探討鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資的管理措施

郭劍鋒

摘 要：企業(yè)職工的勞動(dòng)工資是保證鐵路企業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè)穩(wěn)定性的重要前提。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷變化，以前的鐵路企業(yè)工資管理制度已經(jīng)無法適應(yīng)新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，鐵路企業(yè)如果想要在不斷變化中獲得更多的經(jīng)濟(jì)收益，就必須對企業(yè)的勞動(dòng)工資管理進(jìn)行相應(yīng)的改革與設(shè)計(jì)，才能使企業(yè)在經(jīng)濟(jì)激烈的競爭中穩(wěn)步前進(jìn)。從我國目前鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資的管理制度來看，其內(nèi)部依舊存在著許多問題。本文主要從鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資管理的重要性出發(fā)，針對相應(yīng)的問題提出了有關(guān)鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資管理改革與設(shè)計(jì)的相關(guān)方案，希望能對企業(yè)的勞動(dòng)工資管理有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè) 勞動(dòng)工資 重要性 存在問題 管理措施

中圖分類號：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：2096-0298（2018）09（c）-102-02

1 加強(qiáng)鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資管理的重要性

對于鐵路企業(yè)來說，加強(qiáng)勞動(dòng)工資的管理并加以完善，能有效保障鐵路企業(yè)職工隊(duì)伍的穩(wěn)定，以下幾個(gè)方面闡述加強(qiáng)鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資管理的重要性。

首先，加強(qiáng)鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資的管理，有利于使企業(yè)的職工轉(zhuǎn)變其工作觀念。具體來說，鐵路企業(yè)加強(qiáng)勞動(dòng)工資管理后，能夠使企業(yè)內(nèi)部更多的職工意識(shí)到自己的工作責(zé)任，并且也能體會(huì)到在企業(yè)內(nèi)部的競爭力，有利于促進(jìn)他們改變原有的工作方式，更增強(qiáng)了職工的工作積極性；此外，也能夠使企業(yè)的職工更多地參加相應(yīng)的市場競爭，讓他們對企業(yè)的利益更多一份思考。

其次，加強(qiáng)鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資的管理，有利于使企業(yè)的崗位職能進(jìn)一步強(qiáng)化。鐵路企業(yè)在加強(qiáng)勞動(dòng)工資管理制度完善和改革之后，能夠在企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)很好的調(diào)節(jié)作用，讓每一個(gè)在職員工都能夠自覺地履行自己的工作義務(wù)，遵守相應(yīng)的工作紀(jì)律。同時(shí)，更能促使職工更加發(fā)奮圖強(qiáng)，不斷地提高自己的工作能力，從而更有利于調(diào)動(dòng)鐵路企業(yè)員工工作積極性，使企業(yè)員工更加具有凝聚力。

最后，加強(qiáng)鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資的管理，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。對于鐵路企業(yè)來說，它雖然是國有企業(yè)，但隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷變化，鐵路的運(yùn)量也逐漸在萎縮。如果不加強(qiáng)對原有的舊勞動(dòng)工資管理制度進(jìn)行相應(yīng)的改革和完善，就會(huì)影響職工參與營銷的積極性，也就無法實(shí)現(xiàn)效率效益的最大化。因此，必須加強(qiáng)對企業(yè)工資制度管理，激發(fā)職工內(nèi)在動(dòng)力，才能使企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的沖擊下也能夠穩(wěn)步前行。

2 鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資管理存在的問題

2.1 勞動(dòng)工資分配得不到有效的改善

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，公益性較強(qiáng)，鐵路的運(yùn)價(jià)不能按照市場的需求和成本利潤來進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)定價(jià)，長時(shí)間使得鐵路運(yùn)輸在較低的運(yùn)價(jià)上運(yùn)行，一定程度上運(yùn)價(jià)與其價(jià)值負(fù)相關(guān)，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)睦麧?；同時(shí)鐵路擔(dān)負(fù)的建設(shè)任務(wù)很重，因投資的建設(shè)資金大，建設(shè)時(shí)間和回收成本時(shí)間長，從而使得鐵路企業(yè)的勞動(dòng)工資分配得不到有效的改善。

2.2 內(nèi)部崗位工資標(biāo)準(zhǔn)修訂不夠及時(shí)

鐵路實(shí)施的崗位技能工資制度改革是從1994年開始的，至今運(yùn)行了近25年，但系統(tǒng)間崗位職名的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)沒有隨著新的設(shè)備變化進(jìn)行全面修改，出現(xiàn)了局部分配上不平衡，如車務(wù)系統(tǒng)各職名的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)與工電系統(tǒng)相比，始終處于相對較低的狀態(tài)；車務(wù)系統(tǒng)職工是輪班制，職工風(fēng)險(xiǎn)、辛苦程度非常大，有些職工不到退休年齡就都想退休。與現(xiàn)有工電系統(tǒng)先進(jìn)設(shè)備作業(yè)崗位工資標(biāo)準(zhǔn)對比，應(yīng)進(jìn)行修改和完善。

2.3 內(nèi)部工資考核不夠靈活缺乏彈性

從合理度考慮，鐵路工資基本上是實(shí)際出勤時(shí)間計(jì)算工資，在一定程度上影響了職工出滿勤少請假的積極性。如支付職工工資時(shí)，除有薪假外，基本上都是按照職工當(dāng)月請假天數(shù)支付相關(guān)待遇，造成部分職工無事想請假就請假，給企業(yè)人員調(diào)整和安全生產(chǎn)上均造成了困難。

3 鐵路企業(yè)勞動(dòng)工資的管理措施

（1）落實(shí)公司制改革，促進(jìn)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)權(quán)，增加工資清算與指標(biāo)的正相關(guān)。鐵路目前公司制改革已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，全國各大鐵路局相繼變成了有限公司，公司制將重點(diǎn)落實(shí)投入與產(chǎn)出，效率效益優(yōu)先的目標(biāo)，這對企業(yè)運(yùn)輸收入的增長提供了崔化劑，為職工的工資清算奠定了良好基礎(chǔ)，也為工資制度的改革和完善提供了有利條件。

（2）重新理順各工種的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)內(nèi)部分配合理，充分調(diào)動(dòng)職工營銷創(chuàng)效的積極性。一是按照現(xiàn)有各糸統(tǒng)勞動(dòng)定額有關(guān)數(shù)據(jù)，充分考慮各崗位勞力強(qiáng)度和風(fēng)險(xiǎn)程度，重新對車機(jī)工電輛等各系統(tǒng)的崗位工資進(jìn)行重新理順，做到在現(xiàn)有新設(shè)備、新作業(yè)辦法崗位工資標(biāo)準(zhǔn)合理。二是采用統(tǒng)一的崗位效益清算方式。鐵路企業(yè)的勞動(dòng)工資清算方式可以采用量化考核、工資掛鉤、月度清算、季節(jié)平衡這四種崗位效益工資考核清算方式來進(jìn)行員工的工資處理。具體來說，可以根據(jù)鐵路企業(yè)每個(gè)車站一個(gè)月的任務(wù)完成量以及相應(yīng)的工作質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)督問題做得好壞來對工資進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)算。每個(gè)季度需要對車站完成的工作質(zhì)量和任務(wù)進(jìn)行清算，并依據(jù)最后的清算數(shù)據(jù)對車站一個(gè)季度的工作質(zhì)量進(jìn)行平衡的結(jié)算。此外，如果車站沒有按時(shí)完成企業(yè)布置的任務(wù)，可以依據(jù)其完成的任務(wù)比例來進(jìn)行工資清算。三是采用統(tǒng)一的月度崗位工資分配模式。工資分配模式主要有三個(gè)部分組成：首先，崗位工資制模式。鐵路企業(yè)屬于一個(gè)特殊的行業(yè)，因此不同的崗位就應(yīng)該有不同的工資管理制度。對于中間站的相應(yīng)崗位來說，由于其工作量較大，工作強(qiáng)度也相對于其他車站來說更大，因此，對于中間站這樣的崗位，可以采用其獲得的效益來給予相應(yīng)的薪酬。同時(shí)，要將員工原本已經(jīng)有的崗位工資的進(jìn)行封存，并根據(jù)企業(yè)崗位工資的分配原則來對各個(gè)車站之間制定相應(yīng)的工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，這樣就可以通過已有的崗位工資和二次分配工資來確立在職員工最后的崗位獲得工資數(shù)目。其次，計(jì)件工資制模式。鐵路企業(yè)內(nèi)部包含的在職工作人員崗位多種多樣，對于一些工作在比較特殊方面的鐵路在職員工，例如卸貨人員等，由于其所需要付出的勞動(dòng)力較多， 但不同的人所具備的勞動(dòng)力也不相同，因此，不能采用統(tǒng)一的工資分配制度來對特殊崗位的人員進(jìn)行工資分配，只有通過計(jì)件工資制的模式，多勞多得，才能更好地調(diào)動(dòng)在職人員的工作積極性。最后，承包工資制模式，鐵路企業(yè)通常需要設(shè)置很多后勤部門來配合整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營。同時(shí)，通過這種模式可以使各個(gè)部門之間樹立一種相互競爭的模式。在這種情況下，讓各個(gè)部門之間采取承包制的方式來工作，能夠讓鐵路企業(yè)的工作效率得到更有效地提高。

（3）修改完善內(nèi)部工資考核制度，從考核適用的角度完成休假的工資考核。一是明確員工的病假及其他請假制度，確定好病事假與有薪假待遇的差異化考核。對于病假，可以根據(jù)職工的身體狀況等方面來進(jìn)行確定請假時(shí)長，而對于其他方面的請假，時(shí)間不能超過三天，如果超過三天，可以采用基礎(chǔ)工資外的績效工資多扣除的方式來處理。與此同時(shí)，鐵路企業(yè)可以推行相應(yīng)的員工表彰制度，對于滿勤的員工，可以進(jìn)行大會(huì)嘉獎(jiǎng)。這樣能夠有效地解決企業(yè)相關(guān)人員時(shí)常缺席的現(xiàn)象，也能夠更進(jìn)一步的提高企業(yè)職工的工作積極性。二是進(jìn)一步完善考勤管理制度。為能使鐵路企業(yè)全體職工的紀(jì)律意識(shí)得到進(jìn)一步的提升，并讓企業(yè)的整體管理體系得到有效地改善，企業(yè)可以根據(jù)國家的相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合自身的實(shí)際情況來制定相應(yīng)的考勤制度。具體來說，可以采取以下措施：首先，對于遲到和早退的員工，如果他們沒有向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行請假并得到批準(zhǔn)，可以按照高于按欠勤扣款的金額對其進(jìn)行懲罰。其次，對于無任何手續(xù)而不上班的員工超過規(guī)定時(shí)可以進(jìn)行自動(dòng)離職處理。最后，要建立健全相應(yīng)的考勤制度，完善企業(yè)的簽到體系。同時(shí)，可以定時(shí)展開相應(yīng)的企業(yè)員工責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)，讓每一個(gè)在職員工都能明確自己的工作責(zé)任。各部門之間可以相互監(jiān)督，形成內(nèi)部的良好工作氛圍。

綜上所述，加強(qiáng)鐵路企業(yè)工資管理，能夠保證企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)沖擊下能夠穩(wěn)步前行的重要前提。因此，企業(yè)必須對在職員工的勞動(dòng)工資管理加以重視，才能確保職工隊(duì)伍的建設(shè)，也只有通過勞動(dòng)工資的管理，才能更有效地調(diào)動(dòng)員工的生產(chǎn)積極性，使企業(yè)各個(gè)部門之間的聯(lián)系更加緊密，也能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到更好的發(fā)展。雖然目前來說，鐵路企業(yè)在勞動(dòng)工資管理方面依然存在著許多的問題，但只要相關(guān)部門加以重視，并結(jié)合自身的實(shí)際情況來制定相應(yīng)的管理制度，就能有效地解決其存在的問題，從而促進(jìn)企業(yè)的整體發(fā)展。

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