權(quán)利的游戲

陳熙

擅長奔跑的動物總能夠讓人浮想聯(lián)翩，靜止時撫摸它們健碩的腰線，奔跑時對視它們眼神的冷艷。弱肉強(qiáng)食的世界里，它們?yōu)樯娴闹鲃訖?quán)而戰(zhàn)。中大型車的套路里，它們?yōu)槠放频臉s譽(yù)開干。

標(biāo)桿式均衡，便是我在馴服這兩只“動物”后得瑟的根源。然而均衡卻往往意味著中庸，每一款豪華品牌的中大型車，都在力求成為一只沒有短板木桶的同時，也在竭盡全力地打造自己身上的閃光點(diǎn)。也正是這些如同于閃光點(diǎn)的“長板”，成為了銷量好壞的直接決定因素，并與某一類特定人群產(chǎn)生了心底的共鳴，而我就是其中之一。

這是一個以眼還眼的時代，曾經(jīng)那些張牙舞爪的攻擊型前臉，也隨著品牌文化的積淀和科技含量的注入而收起了鋒芒。這種感覺就好似子彈上了膛，營造出一種神圣而又不可侵犯的力量。轉(zhuǎn)眼間帶透鏡的氙燈時代已被充滿了科技感的全LED大燈所取代，智能的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能自然都不會落下，而小眼聚光的豹眼和白色圓環(huán)的天使眼，卻依然清晰地印在我的腦海里。

捷豹是一個喜歡懷舊的品牌，就連家族式進(jìn)氣格柵的設(shè)計也借鑒了1968年第一代XJ的經(jīng)典元素。不僅有豹頭車標(biāo)進(jìn)行點(diǎn)綴，格柵上方的四條筋線也讓整個前臉充滿了力量感。瘦出了骨感美的全新5系整形出了開眼角的設(shè)計，雙腎進(jìn)氣格柵的鍍鉻包邊也更厚實(shí)。標(biāo)配的主動式進(jìn)氣格柵，可對發(fā)動機(jī)溫度、氣流阻力進(jìn)行電腦智能調(diào)節(jié)，從而保證車輛行駛于最佳的工作狀態(tài)。

M運(yùn)動套件的覆蓋，讓530Li xDrive擁有了更加健碩飽滿的車側(cè)輪廓，前翼子板上的黑色裝飾條此刻已不僅是裝飾，配合前唇上的導(dǎo)風(fēng)槽，讓530Li xDrive的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.22cd。與530Li xDrive這種蓄勢待發(fā)的高腰線設(shè)計相比，XFL 25t的腰線則顯得平滑舒緩。5093×1880×1456mm的車身三圍，在長度與寬度上要完全優(yōu)于530Li xDrive。3100mm的軸距也僅是比全新5系少了8mm。

雖然兩款接近50萬的中大型車均搭載了各自2.0T高功率版本發(fā)動機(jī)，不過與XFL那個含蓄的25t標(biāo)識相比，530Li就明顯地張揚(yáng)了不少。當(dāng)然，這是建立在F18上一代5系之上，畢竟2.0T高功率版本已經(jīng)從528的代號升級到了530，如今的528卻成了入門的低功率版本。我喜歡XFL這個上揚(yáng)到有些俏麗的小鴨尾，配合捷豹性感的躍豹車標(biāo)，充滿了靈動與活力。 凌厲的鍍鉻線條貫穿LED尾燈，配合劇院紅色的車身和雙邊雙出的寬口排氣，彰顯出一種雅痞般的嫵媚。與之相比，雖然530Li xDrive采用了更大面積的LED尾燈來襯托檔次感，但車尾的整體設(shè)計卻顯得有些怪異。尤其是這條黑色后尾唇的加入，在提升運(yùn)動氣息的同時反而丟失了車尾整體的厚重感。

由外至內(nèi)，XFL的內(nèi)飾則延續(xù)了捷豹高度追求對稱的家族式設(shè)計，環(huán)抱式的設(shè)計與儀表臺觸手可及的軟性材質(zhì)覆蓋，營造出一種靜謐踏實(shí)的安全感。2018款XFL還針對10.2英寸的中控屏添加了雙屏顯示功能，說直觀點(diǎn)就是主副駕看到的畫面是不一樣的。觸屏反應(yīng)的速度和畫面流暢度也要比年度改款前有所提升。目光對焦全新5系Li的內(nèi)飾，似乎叫小7系更加合適。少了幾分穩(wěn)重，卻加入了些許時尚與活潑的氣息。整個內(nèi)飾風(fēng)格依舊“自私”地偏向了駕駛席位，倘若不是M套件車型，你依舊會在儀表臺上看到質(zhì)地上乘的木紋裝飾板。16種配色組合的環(huán)境氛圍燈刺激著你的駕乘欲望。這塊畫面絢麗的10.25英寸液晶觸控屏，則是它最貼近7系的源泉，除了原有的觸屏、語音輸入、iDrive操作方式外，手勢控制的操作體驗，定會為你帶來滿滿的逼格與科技感。

XFL 25t的自動分區(qū)空調(diào)操作面板設(shè)計得較為樸素，惟一的亮點(diǎn)出現(xiàn)在開啟/關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)時，儀表臺左右兩端的空調(diào)出風(fēng)口會自動展開/隱藏，有助于減少不使用空調(diào)時，車內(nèi)的塵埃進(jìn)入空調(diào)風(fēng)道。與之相比，530Li xDrive的空調(diào)操作面板就炫麗得多，不僅整體采用了液晶屏進(jìn)行功能呈現(xiàn)，這套系統(tǒng)還增加了一個“中國特供”的配置，可以設(shè)置座椅加熱/座椅通風(fēng)，在溫度低于/高于一定溫度時自動開啟，人性化設(shè)計上530Li xDrive又加分不少。

被稱為“丁字褲”的多功能方向盤也是M套件車型上的專屬，細(xì)膩不易打滑的真皮包裹讓握感十分優(yōu)秀，中央雙縫線的設(shè)計也增加了視覺上的檔次感。全液晶儀表盤則可根據(jù)駕駛模式的切換，呈現(xiàn)出不同樣式的炫麗界面。說到這，XFL 25t可能會嗤之以鼻，就這點(diǎn)能耐，也敢叫全液晶儀表盤？畢竟XFL 25t這款12.3寸的液晶儀表所呈現(xiàn)的功能確實(shí)不少，和奧迪的虛擬駕駛艙等同。除了行車電腦信息、傳統(tǒng)駕駛模式切換帶來不同顏色指針和刻度的炫麗顯示外，導(dǎo)航、主動安全、影音娛樂顯示等功能，均可在內(nèi)部呈現(xiàn)。減少了駕駛員視線的位移，提升了行車的安全性。

落座后排，得益于XF的國產(chǎn)，掛上L尾標(biāo)后的軸距增加了140mm，后排膝部空間也迎來了兩拳+以上的待遇。雖然寶馬新5系在軸距上依舊占據(jù)著8mm的優(yōu)勢，但是從實(shí)際體驗來看，530Li寬大厚實(shí)的座椅的確要比XFL多占用了些許空間。不管是從視覺還是乘坐體感上，XFL 25t的寬大程度都要優(yōu)于530Li xDrive。由于兩款車都需要通過傳動軸將扭矩傳遞到后輪，因此中間的地臺凸起是沒辦法避免了。身為豪華座駕，兩款車都在提升后排舒適性和尊貴性方面有著不錯的表現(xiàn)。XFL 25t提供了后排娛樂系統(tǒng)以及面積夠大的小桌板，不過桌板卻是需要選裝的。而530Li xDrive是將新7系的那套后排操控系統(tǒng)搬了過來，在座椅電動調(diào)節(jié)和空調(diào)、電動遮陽簾的操作方式上，人機(jī)工程學(xué)都要優(yōu)于XFL 25t。然而你所看到的后排液晶屏和那個彰顯逼格的三星小平板，除了540Li以外都只是選裝件。

兩款車的座椅用料自然是質(zhì)地上乘，XFL 25t后排座墊傾斜度較高，對腿部支撐到位。而530Li xDrive則是側(cè)重身體側(cè)面的包裹，頭枕的柔軟程度要明顯優(yōu)于XFL 25t。這要得益于全新5系加入了柔軟的頭枕墊，好在XFL 25t提供了角度可調(diào)節(jié)的頭枕，彌補(bǔ)了不足。

該得瑟一下動力總成了， XFL 25t上的這臺ingenium 2.0T高功率發(fā)動機(jī)完全是捷豹路虎自主研發(fā)的新機(jī)型，理應(yīng)是參加2017年度中國心十佳發(fā)動機(jī)評選最佳的種子選手。像電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等先進(jìn)的技術(shù)，并且在雙渦管單渦輪增壓器內(nèi)，還首次采用了陶瓷滾珠軸承用以提供更好的抗磨性。無奈這款新機(jī)型僅搭載在了國產(chǎn)的XFL，進(jìn)口的捷豹F-PACE和路虎攬勝星脈上。

很遺憾，參評的極光卻還是當(dāng)年與福特聯(lián)姻時的老機(jī)型。ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)可達(dá)到的最大功率為184kW/5000rpm，峰值扭矩為365Nm/1300rpm。仔細(xì)瞅瞅，1300rpm就能達(dá)到峰值扭矩，看來賬面數(shù)據(jù)變好看了那么簡單。XFL 25t與530Li xDrive均匹配了同樣來自德國采埃孚的8AT變速器，不過它已經(jīng)從以前的8HP45升級到了8HP50，變化主要是前5擋的齒比更大，超比擋齒比更小。也就意味著車速相同時轉(zhuǎn)速更低，對降低發(fā)動機(jī)噪音以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性起到了很好的作用。代號為B48系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比N20系列進(jìn)氣管長度更短，擁有185kW/5200-6500rpm 的最大功率，以及350Nm/1450-4800rpm的峰值扭矩。

對于車重1.8噸的XFL來說，增大7kW的功率和25Nm的扭矩絕對是個利好事情。尤其是峰值扭矩的輸出不僅變寬泛，而且還提前了。溫柔地將右腳搭載油門踏板上，線性的動力輸出還是會帶給你一絲輕快的提速感。采埃孚的8擋手自一體變速器的平順性無可挑剔，城市道路巡航時，也會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓在1400rpm左右，用以保持不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。或許也正是這種出于經(jīng)濟(jì)性方面的調(diào)校方式，讓這套動力總成在急加速狀態(tài)下的動力輸出表現(xiàn)得有些保守。面對地板油式的蹂躪，變速器的降擋動作不夠干脆，少了530Li xDrive那種一氣呵成的連貫性。如同一個含苞待放的少女一般，需要你的右腳小心地去呵護(hù)。寫到這，我好像又開始懷念起老款XFL上的那臺ecoboost發(fā)動機(jī)了。

最讓胖人感覺頭疼的想必就是減肥了，可全新一代5系卻將自身的體重相比上一代減輕了130kg，這相當(dāng)于兩個身材相當(dāng)性感的成年女性體重。你們猜我接下來會說啥？重量輕了，又加入了高強(qiáng)度鋼……，好了你們明白就好，不啰嗦了。曾經(jīng)開過寶馬N系列發(fā)動機(jī)的人想必都會有同感，那種“嗒嗒嗒”的噪音會讓你產(chǎn)生駕駛柴油車的錯覺。然而在這套動力總成上，變速器在液力變矩器上增加了離心擺式減振器，為的是減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的振動，讓駕乘感更加舒適。

靈動但不生硬，這是我駕馭530Li xDrive時腦海里蹦出最直觀的感受。輕盈的提速感像是在開一輛3系，你感覺不到車身的重量。被隔絕的發(fā)動機(jī)噪音，優(yōu)雅的行駛質(zhì)感又像是一輛7系，干凈利索的換擋節(jié)奏讓你挑不出毛病。日常駕駛感受就像530Li xDrive車內(nèi)的頭枕一樣，潤得十分舒服。隨著液晶儀表盤被紅色所渲染，我也嘗試了一把sport模式。2000rpm以上時刻待命的轉(zhuǎn)速，響應(yīng)更積極的油門踏板，還有換擋時開始產(chǎn)生沖擊感的變速器，會展現(xiàn)給你它不羈的另一面。不過懸架和轉(zhuǎn)向卻并沒有因此變硬或變沉，這或許是為追求舒適性所做出的妥協(xié)吧。好在較小的轉(zhuǎn)向比，還是保留了車頭對轉(zhuǎn)向反應(yīng)的敏感。

注意！我駕駛的并不是帶有空氣懸架的540Li。然而得益于更加輕量化的后五連桿懸架，以及副車架與車身間的更多彈性元件連接，寶馬530Li xDrive的懸架對路肩造成的細(xì)碎顛簸，處理得也算是干凈利落。與之相比，XFL的懸架就要硬朗不少。無論是緊急變線還是高速過彎時，超過5米長的車身卻絲毫不會帶給你那種視覺上的笨重感。側(cè)傾抑制到位，車尾的循跡性也要比530Li xDrive表現(xiàn)得更加從容。由于避震筒可壓縮的行程并不算大，即便是彈簧較軟，經(jīng)過減速帶時的顛簸也要比530Li xDrive明顯不少。

全新寶馬5系總共推出了兩款搭載xDrive系統(tǒng)的全時四驅(qū)車型，用以提升公路駕駛的操控性和安全性。在這方面，捷豹XFL則是全系后驅(qū)，略顯不足。好在全系標(biāo)配的全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）能夠為它挽回一些顏面，該系統(tǒng)也是用以面對更復(fù)雜的冰雪打滑路面而生，從而提升后驅(qū)車駕駛的安全性。

木桶效應(yīng)最明顯的特點(diǎn)就是沒有短板，作為豪華品牌的中大型車（C級車），它們理應(yīng)要比大型車（D級車）更受到重視。融入科技元素的配置，更大空間更舒適的后排，更扎實(shí)穩(wěn)健的底盤與懸架，以上這三點(diǎn)，豹與馬都做得各有千秋。XFL擁有更出色的后排空間，調(diào)校運(yùn)動到略顯生硬的懸架與底盤，非選裝的配置也要比新5系更厚道。再加上經(jīng)銷商頗有誘惑力的終端優(yōu)惠，性價比確實(shí)無可挑剔。作為后來者，全新5系的舒適性與人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計思想，完全是鉚足了勁兒想干掉全新E級。用以實(shí)現(xiàn)它“開寶馬，坐寶馬”的最終目標(biāo)。然而好東西都是需要付出代價的，雖然全新5系的科技感與品質(zhì)感都十分出眾，但文章中所見到的部分極具科技感的配置，實(shí)際上都是需要花錢選裝的。打開官網(wǎng)的配置表，去看看那些畫白圈配置的選裝價格，你就會明白，想要擁有一款人前顯貴的“藍(lán)天白云”，是需要有雄厚的資金做支撐的。