更輕、更快，四驅(qū)M5

ADAM TOWLER

在法蘭克福車展上，寶馬發(fā)布了全新M5的官方圖片以及性能參數(shù)。第6代M5的底盤編號為F90，基于最新的G30而來，并于明年上市。定價為89640英鎊。

正如我們已經(jīng)知道的，并且evo已在法國Miramas賽道中進(jìn)行了試駕，F(xiàn)90是第一款采用全輪驅(qū)動的M5。然而，與全新的梅賽德斯-奔馳E63 AMG一樣，它也可以通過iDrive系統(tǒng)將驅(qū)動形式轉(zhuǎn)換為后輪驅(qū)動。BMW稱該系統(tǒng)為M xDrive，它提供了三種模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式中，M5為全輪驅(qū)動，盡管前輪只能在后輪發(fā)生打滑時才起作用。另一種模式為M動態(tài)模式，此時車輛變?yōu)?WD Sport模式，允許車輛表現(xiàn)出更加明顯的轉(zhuǎn)向過度，并呈現(xiàn)出更為明顯的后輪驅(qū)動狀態(tài)。

最后一項是2WD模式，此模式只能在關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的情況下進(jìn)行選擇。BMW解釋這是為“有經(jīng)驗的老司機(jī)”準(zhǔn)備的。有了441kW，或許更多，和750Nm的扭矩，在2WD模式下遇到一個濕滑的彎角會變得相當(dāng)有趣。

BMW M部門還沒有公布這款車的重量，但是工程師告訴我們，盡管F90額外增加了60kg的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，還是會比即將發(fā)布的F10M更輕。

M部門已經(jīng)將M760i的電控離合器技術(shù)應(yīng)用在了F90上面，同時還應(yīng)用了M3、M4的后輪輪間差速器。該技術(shù)可以將前后輪的動力分配在 0：100～50：50進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且可以完全分離。

全新的M5搭載與之前相同的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，盡管你可能認(rèn)為它沒有得到徹底的改進(jìn)。但是改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)擁有350bar的燃油噴射壓力，同時潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)更為先進(jìn)，比如前者應(yīng)用了稱為“導(dǎo)軌”式的可變量機(jī)油泵。使得新發(fā)動機(jī)動力輕松超過了上一代的411kW和679Nm，以及Competition Package版M5的422kW。

M5的動力傳動系統(tǒng)的一個重大變化是，從雙離合M DCT變速器變?yōu)榱私?jīng)過M部門調(diào)校的M Steptronic8擋自動變速器。它的操作模式有三種，運動和運動+以及通過方向盤上的撥片進(jìn)行手動操作。寶馬M的工程師們聲稱，這款“逐步升級”的盒子里，會使得車輛性能得到增強(qiáng)，同時會提升大多數(shù)M5購買者的日常舒適性。當(dāng)然，性能的要求是必要的，這款車0～100km加速時間為3.4s，0～200km加速時間為11.1s。超過了老款車型0～100km/h的4.3s加速時間，這要歸功于四輪驅(qū)動系統(tǒng)。最高時速限制在250km/h。

那么，新的M5與它最強(qiáng)大的對手全新梅賽德斯-奔馳E63 AMG相比如何呢？在88490英鎊價位中，來自阿爾法特巴赫的對手略微地削弱了慕尼黑戰(zhàn)士的戰(zhàn)斗力。它的4.0L V8雙渦輪發(fā)動機(jī)提供了450kW和850Nm的更強(qiáng)動力和扭矩。然而，寶馬的重量應(yīng)該輕100kg左右，這主要歸功于它的鋁合金發(fā)動機(jī)蓋和前側(cè)翼以及碳纖維車頂。如果選裝碳陶瓷剎車盤還能夠節(jié)省23kg的重量。當(dāng)然，底盤也經(jīng)過了徹底的升級，采用了更堅固、更輕的懸架組件和定制的彈簧、減振器和防傾桿等。除了發(fā)動機(jī)及變速器控制外，以上這些硬件都能夠通過方向盤的M1、M2按鍵在舒適、運動和運動+三種模式間進(jìn)行設(shè)置，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。輪圈采用20英寸鋁合金設(shè)計，前輪為275/35R20，后輪為285/30R20。

試駕將會在11月份進(jìn)行，屆時我們將知道F90是否捕捉到了M5的精髓。也許只有在未來的幾年里，我們才能判斷F90是否僅僅為了追求強(qiáng)大動力和加速性能而存在，還是它已成為接近2t、450kW功率的高性能車的標(biāo)桿。