共享車位市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展策略研究

李想 黃兆飛 冉亮 許瀟 謝雨航

摘要：隨著我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，共享經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。共享車位作為共享經(jīng)濟(jì)中的一種當(dāng)前面臨著較好的發(fā)展機(jī)遇。從共享車位的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，探析了發(fā)展中出現(xiàn)的各種問題，指出了影響車位需求的各種因素，分析了共享車位行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式，探討了行業(yè)發(fā)展的可行性，最后針對(duì)共享車位的發(fā)展策略進(jìn)行了有益的探索。

關(guān)鍵詞：共享車位；發(fā)展策略；停車資源；停車需求

中圖分類號(hào)： U121文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：2095-5383（2018）01-0089-04

中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位比值約1∶0.8，中小城市約1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)前停車位缺口超過5 000萬個(gè)。停車位數(shù)量不足及利用率不高加劇了“停車難，停車亂”的問題。為解決該問題，當(dāng)務(wù)之急是通過城市一體化系統(tǒng)，整合停車資源，科學(xué)化管理，以緩解城市停車供需矛盾。

在一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)開始了智能共享車位服務(wù)，有效提高了停車信息服務(wù)水平以及停車設(shè)施的利用率。我國(guó)也早就在推行共享車位的管理服務(wù)，但并沒有能夠進(jìn)行大范圍推廣。為了讓停車資源能被更好地利用，有學(xué)者已經(jīng)分析了當(dāng)前共享車位發(fā)展中存在的問題，提出了共享車位的市場(chǎng)發(fā)展策略，旨在緩解停車難的問題[2]，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上做進(jìn)一步研究，以圖為社會(huì)公共交通的發(fā)展服務(wù)做出貢獻(xiàn)。

1 共享車位市場(chǎng)現(xiàn)狀評(píng)析

1.1 共享車位市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)已步入汽車時(shí)代，各地城市的汽車保有量不斷增長(zhǎng)，人們使用汽車出行頻繁。隨著汽車保有量增多，“車多位少”問題在中心城市越來越突出。為了緩解車位不足的問題，許多城市不斷進(jìn)行停車設(shè)施的建設(shè)，主要體現(xiàn)為三種模式：一是“向上建”，即建立體停車場(chǎng)，對(duì)車輛進(jìn)行管理；二是“中間管”，即政府對(duì)路面停車加強(qiáng)管理力度，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來控制車流量；三是“向下挖”，即通過利用公共設(shè)施的地下空間來建造停車場(chǎng)[3]。盡管這三種模式的都取得了一定的效果，但是仍不理想。當(dāng)前城市商務(wù)區(qū)、醫(yī)院、景點(diǎn)等人流量大而停車位少的地方，道路兩側(cè)停車位車滿為患，甚至影響到了城市交通。北、上、廣、深等一線城市，“開車十分鐘，停車半小時(shí)”就是很好的寫照。但是，許多停車難路段附近小區(qū)的地下停車場(chǎng)在上班時(shí)段卻有大量空閑。周末，寫字樓的停車場(chǎng)也有不少空余。在如今的“互聯(lián)網(wǎng)+”信息時(shí)代，出行方式迎來顛覆式變革。繼共享單車、共享汽車之后，已有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了共享車位這一新領(lǐng)域。

杭州云管家科技公司開發(fā)的App實(shí)現(xiàn)了100個(gè)小區(qū)的車位共享，管理著20 000個(gè)車位；廣州悅停網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的共享停車品牌目前簽約項(xiàng)目超過1 000個(gè)，車位數(shù)量超過400 000個(gè)[4]。另據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2017年9月，上海市已完成156個(gè)停車資源共享項(xiàng)目，覆蓋了6 530個(gè)共享車位；截至2017年11月，成都“私家車位”App合作小區(qū)有100余個(gè)，共享車位達(dá)5 000余個(gè)[5]。

1.2 發(fā)展共享車位優(yōu)點(diǎn)和面臨問題的分析

共享車位的出現(xiàn)，對(duì)方便人們出行及推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展有如下優(yōu)點(diǎn)：

1）促進(jìn)社會(huì)和諧安定，符合時(shí)代信息發(fā)展特色，激發(fā)新的經(jīng)濟(jì)潛能，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

2）盤活現(xiàn)有的閑置停車位，為解決停車難提供新思路。共享停車的推行能夠完善交通系統(tǒng)，提升交通服務(wù)質(zhì)量，改善城市交通秩序。

3）車位共享的過程中，不僅方便車主停車，節(jié)約時(shí)間，還增加了車位業(yè)主的收入，實(shí)現(xiàn)資源的整合利用。

4）降低停車用地的使用量，節(jié)約土地資源。

但是，車位共享作為一種新模式，既有市場(chǎng)需求，又有政策支持，卻沒有快速發(fā)展起來，主要面臨以下問題：

1）車位共享模式被出租方接受需要時(shí)間。許多業(yè)主出于對(duì)小區(qū)品質(zhì)及安全的考慮，不敢輕易嘗試。

2）物業(yè)公司服務(wù)壓力大。雖然移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)解決了車輛的信息識(shí)別及進(jìn)出計(jì)費(fèi)管理等問題。但是對(duì)于車輛進(jìn)出可能造成的擦掛事故、亂停放等問題，仍會(huì)給物業(yè)人員帶來較多的額外工作。

3）共享車位中出現(xiàn)的利益分配問題。車位共享需要處理好所有權(quán)、租用權(quán)、收益權(quán)等三方面的關(guān)系。車位擁有者、小區(qū)物業(yè)、車主及共享車位公司都是利益相關(guān)方，如何平衡各方的利益仍是車位共享面臨的大問題。

2 車位市場(chǎng)需求分析

2.1 車位需求分類

根據(jù)停車位的使用特征，可分為基本車位和出行車位兩大類[6]?；拒囄皇侵钙囋跓o出行時(shí)需長(zhǎng)時(shí)間停放的相對(duì)固定停車位，也叫剛性需求，是不可或缺的。出行車位是指汽車有出行時(shí)需臨時(shí)停放的停車位，即為彈性需求，例如旅游、購(gòu)物等非必需求，是根據(jù)實(shí)際情況變化的。

2.2 車位需求的影響因素

車位需求受各種因素的影響，機(jī)動(dòng)車保有量是最重要的因素之一，此外還包括環(huán)境因素、機(jī)動(dòng)車出行頻率等[3]。

2.2.1 機(jī)動(dòng)車保有量

機(jī)動(dòng)車保有量的增加，促使車位的需求增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明汽車增每加1輛，將增加1.2～1.5個(gè)車位的需求[7]。

2.2.2 環(huán)境因素

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，群眾生活水平的提高，使得汽車的剛性需求愈來愈大；區(qū)域土地的利用率直接反映到車位的供應(yīng)量上，與車位需求關(guān)系密切。

2.2.3 機(jī)動(dòng)車出行頻率

機(jī)動(dòng)車出行頻率的提高，意味著彈性需求的增加。機(jī)動(dòng)車出行頻率與車輛出行比例、城市交通水平、城市服務(wù)業(yè)水平等相關(guān)。

2.3 車位需求的預(yù)測(cè)

需求預(yù)測(cè)應(yīng)以城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和機(jī)動(dòng)車的發(fā)展為基礎(chǔ)進(jìn)行停車需求調(diào)查，再根據(jù)城市交通服務(wù)水平、機(jī)動(dòng)車出行特征、土地規(guī)劃及城市交通管理等因素預(yù)測(cè)規(guī)劃城市停車需求總量及分布空間狀況。

剛性需求應(yīng)在城市機(jī)動(dòng)車保有量的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人口增長(zhǎng)情況等，采用趨勢(shì)分析法、類比法、相關(guān)因素法等預(yù)測(cè)。

彈性需求與城市停車政策、出行結(jié)構(gòu)、出行特性等密切相關(guān)，其需求預(yù)測(cè)應(yīng)該在車位調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用經(jīng)驗(yàn)借鑒法、用地類別法、機(jī)動(dòng)出行分布法等預(yù)測(cè)。

車位需求應(yīng)等于剛性需求和彈性需求的總和[8]，見公式（1）：

3 共享車位運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式

3.1 共享車位運(yùn)營(yíng)模式

共享車位的運(yùn)營(yíng)模式分為B2C和C2C兩種模式[9]。B2C模式是指運(yùn)營(yíng)商與物業(yè)公司合作，提高車位的周轉(zhuǎn)率；C2C模式是指?jìng)€(gè)人出租方與個(gè)人租用方直接交易。多數(shù)共享車位App將兩者結(jié)合，車位擁有人分享閑置車位，公司和物業(yè)線上傳遞信息，線下引導(dǎo)停車者。

與傳統(tǒng)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式相比，基于App的共享車位模式信息化程度更高、實(shí)時(shí)性更好、參與者范圍也更為廣泛。

3.2 共享車位盈利模式

當(dāng)前多數(shù)車位共享運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍處于前期投入“燒錢”狀態(tài)，總結(jié)各運(yùn)營(yíng)企業(yè)的共享車位盈利模式如下：

1）根據(jù)車位訂單結(jié)算后的金額，由車位擁有者、物業(yè)及運(yùn)營(yíng)商按照比例分成；

2）依靠共享車位App的頁面廣告銷售等方式；在車主開放社區(qū)中植入周邊餐飲、零售等商家的廣告；

3）與汽車后市場(chǎng)商家合作，為車主推送汽車維修保養(yǎng)，保險(xiǎn)理賠等服務(wù)信息。

與傳統(tǒng)停車場(chǎng)的盈利模式相比，共享車位的盈利模式更加多元化，降低了各方的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本，具有顯著的社會(huì)效益。

4 共享車位發(fā)展策略研究

4.1 發(fā)展可行性分析

4.1.1 基礎(chǔ)條件

根據(jù)市場(chǎng)車位調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)：停車位的利用并不合理，在不同的時(shí)間段，小區(qū)與寫字樓的停車情況差異明顯。小區(qū)在工作時(shí)間段的車輛出行比例大，車位空閑時(shí)間基本穩(wěn)定，特別是就業(yè)型小區(qū)；寫字樓在周末以及下班期間，大量停車位無人使用。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)為車位共享提供了物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

4.1.2 科技條件

實(shí)施共享車位，除了要有物質(zhì)基礎(chǔ)條件外，還需要有先進(jìn)、可靠的技術(shù)來保障共享計(jì)劃的實(shí)施。我國(guó)快速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為之提供了堅(jiān)實(shí)的科技基礎(chǔ)。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以快速地對(duì)小區(qū)的車位進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析并快速的將信息分享到車位信息系統(tǒng)。

4.1.3 商業(yè)推廣

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制下，政府產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮著巨大的指導(dǎo)作用。共享經(jīng)濟(jì)作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的重要延伸，得到了政府的大力支持和政策呵護(hù)。因此，制定合理的車位共享方案就會(huì)得到政府的支持與配合，讓車位共享計(jì)劃得到快速推廣。

在車位不足的環(huán)境下，機(jī)動(dòng)車對(duì)車位獲取的迫切需求是真正的市場(chǎng)痛點(diǎn)，能夠產(chǎn)生有效的車位市場(chǎng)需求，從而有利于市場(chǎng)推廣。

4.2 共享車位發(fā)展策略

共享車位的發(fā)展需要政府、企業(yè)和個(gè)人的多方努力。在政府的支持下，企業(yè)為主導(dǎo)，個(gè)人積極參與，為解決停車難的問題共同發(fā)展車位共享市場(chǎng)。為此本文從以下幾個(gè)方面提出共享車位的發(fā)展建議。

4.2.1 加強(qiáng)教育，提高公民素質(zhì)

“共享”是一種自律性理念，需要公民具有良好的道德法律素質(zhì)。只有通過各種手段進(jìn)行教育引導(dǎo)，逐步培養(yǎng)公民共享意識(shí)，接受共享理念，才能保障共享車位的推廣，提升城市文明、有序形象。

4.2.2 完善基礎(chǔ)措施，保障各方利益

在封閉的共享停車場(chǎng)的樓層安裝隔離門，避免其他人員進(jìn)入。同時(shí)增設(shè)停車人員專用人行通道，在停車場(chǎng)加裝監(jiān)控設(shè)備，全覆蓋、無死角監(jiān)控，記錄共享車位車庫停車的行車軌跡，確保發(fā)生交通事故時(shí)交警可根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)迅速判定事故責(zé)任。增加共享車的引導(dǎo)牌，引導(dǎo)停車用戶準(zhǔn)確快速停車，保證車主能通過自助方式有效停車，對(duì)相關(guān)物業(yè)管理人員培訓(xùn)，使之掌握共享車位使用方法，為不能通過自助完成的車主正確引導(dǎo)，減少停車時(shí)間。同時(shí)停車場(chǎng)管理方加大對(duì)場(chǎng)內(nèi)衛(wèi)生的打掃，共享車位運(yùn)營(yíng)方應(yīng)為共享停車場(chǎng)購(gòu)買保險(xiǎn)，對(duì)擦掛事故進(jìn)行合理理賠。對(duì)車主進(jìn)行實(shí)名制認(rèn)證，也可與支付寶等支付平臺(tái)捆綁，同時(shí)將其交易行為納入個(gè)人信用征信體系，減少違約車輛的危險(xiǎn)系數(shù)。

4.2.3 加強(qiáng)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，強(qiáng)化管理與執(zhí)行

建設(shè)智能停車一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的現(xiàn)代化停車智能管理系統(tǒng)，通過停車App軟件實(shí)時(shí)發(fā)布動(dòng)態(tài)車位信息，提升現(xiàn)有停車位的利用效率，利用目前的智能交通信息發(fā)布渠道，融合微信、支付寶等多種第三方支付平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市智能停車一體化。整合停車資源，通過合理定價(jià)、車場(chǎng)誘導(dǎo)、駐車換乘等多種管理方式，緩解交通擁堵。連接全市內(nèi)、外停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，形成標(biāo)準(zhǔn)的城市停車信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)城市停車數(shù)據(jù)的及時(shí)更新、實(shí)時(shí)共享，為車主提供準(zhǔn)確信息，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰停車，盤活停車存量，使車位共享變得簡(jiǎn)單、方便。

4.2.4 平衡參與各方利益

車位共享涉及到物業(yè)、車位擁有者、車主、軟件平臺(tái)、城市管理方甚至是無車位業(yè)戶等多方面的利益，需要形成一個(gè)合理的利益協(xié)調(diào)和分配機(jī)制。共享車位作為一種新模式，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新活力[10]，但其商業(yè)格局也有所不同，因而需要新的分配方式。利益得到合理分配后，才能更好地調(diào)動(dòng)參與各方的積極性。

4.2.5 注重細(xì)節(jié)，制定可行的解決方案

共享車位需求的復(fù)雜多變，需要制定可行的方案為車位供應(yīng)方以及租用方提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。比如租用方如果超時(shí)占用將為供應(yīng)方停車帶來不便等。平臺(tái)管理方可以設(shè)計(jì)詳細(xì)的方案如提前15分鐘短信提醒租用方注意按時(shí)提車，超時(shí)租用方應(yīng)有相應(yīng)賠償?shù)取Ｖ挥袑⒏黝惣?xì)節(jié)落實(shí)到位，才能更好地獲得更多人的支持，使共享車位發(fā)展越來越好。

4.2.6 加大支持力度，政府提供政策

從當(dāng)前來看，共享車位的發(fā)展前景有機(jī)遇但是現(xiàn)狀不容樂觀，從資源的優(yōu)化配置角度及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，政府要大力扶持并幫助共享車位市場(chǎng)的有序發(fā)展，加大社會(huì)宣傳力度，讓車位資源開放、有償使用，并制定相關(guān)政策保障參與各方的利益，規(guī)范共享車位的各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)[11]。

共享車位是共享經(jīng)濟(jì)熱潮的發(fā)展延續(xù)，是新契機(jī)。為了更好地實(shí)施車位共享，我們通過研究當(dāng)前共享車位市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展中的利弊和共享車位的發(fā)展可行性，提出相應(yīng)的發(fā)展策略建議。為優(yōu)化社會(huì)資源，盤活存量車位，推動(dòng)共享車位市場(chǎng)的發(fā)展， 在讓業(yè)主獲得經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，也能有效緩解亟待解決的停車難問題。

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