高校校園交通安全問題及對(duì)策研究

劉鑫源

摘要：大學(xué)校園交通系統(tǒng)的質(zhì)量，對(duì)于校園的總體布局、物流、人流效率等起著決定性作用。國(guó)內(nèi)校園關(guān)于交通的探討較少，現(xiàn)實(shí)性和前瞻性較弱。隨著城市機(jī)動(dòng)化水平越來越高，校園交通問題也日益突顯。在江蘇大學(xué)本部校園內(nèi)進(jìn)行交通流量 OD、行人交通、交通安全等調(diào)查，采取實(shí)地考察和線上線下問卷調(diào)查以及訪談?dòng)^察等手段，提出了在步行、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車三大方面的優(yōu)化對(duì)策。

關(guān)鍵詞：江蘇大學(xué)本部校區(qū)；高峰期；交通優(yōu)化策略

學(xué)生是校園的主體其日常頻繁的出行活動(dòng)，特別是上下課高峰期時(shí)校園狹窄、復(fù)雜的道路就會(huì)變得尤為擁擠。學(xué)生出行意識(shí)較為相似，必定會(huì)在某些特定路段造成瓶頸，阻礙交通，甚至威脅到學(xué)生的生命財(cái)產(chǎn)安全。在江蘇大學(xué)本部校區(qū)，學(xué)生最主要的出行活動(dòng)集中在食堂、宿舍、教學(xué)區(qū)、圖書館、體育場(chǎng)、操場(chǎng)這幾個(gè)地方。上下課高峰期時(shí)，學(xué)生從宿舍出發(fā)，經(jīng)過食堂、西山操場(chǎng)、三岔口到教學(xué)區(qū)，且人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車并行，混亂的交通模式存在較大的安全隱患。

對(duì)學(xué)生出行調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出，上下課高峰期存在于下面六個(gè)時(shí)間段： 7：45—7：55、9：45—9：55、11：45—12：00、13：15—13：25、 15：15—15：25、17：15—18：25，基本上是大課上下課時(shí)間；高峰地點(diǎn)主要在西山操場(chǎng)與創(chuàng)業(yè)孵化基地間的路段上、 C區(qū)宿舍右側(cè)路段、三岔口、學(xué)苑路與三山樓路口交匯路段。學(xué)生出行方式有四種，經(jīng)統(tǒng)計(jì)有 71%的學(xué)生步行上下課， 12%的學(xué)生選擇乘坐校園公交車， 9%的學(xué)生選擇騎自行車， 7%的學(xué)生選擇騎電動(dòng)車。交通方式的多樣化、安全意識(shí)的薄弱化給整個(gè)校園交通帶來了壓力，使步行的安全性和舒適性降低。根據(jù)大量的校園交通調(diào)查問卷數(shù)據(jù)，以及長(zhǎng)期的實(shí)地考察、訪談?dòng)^察，提出以下優(yōu)化方案：

1.步行交通優(yōu)化

根據(jù)目前江蘇大學(xué)本部校區(qū)的步行交通狀況、校園尺度以及功能分區(qū)特點(diǎn)和出入口的分布，首先明確步行優(yōu)先的地位，通過機(jī)動(dòng)車限速、在高峰期限行，非機(jī)動(dòng)車限速、限道，交叉口步行優(yōu)先等措施來減少機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車對(duì)步行者的干擾，致力于提升步行系統(tǒng)的連貫性、安全性和舒適性。

首先確保校園道路的連續(xù)性和可達(dá)性，增大校園內(nèi)部道路的路網(wǎng)覆蓋率，以路多、路寬的優(yōu)勢(shì)打下良好步行系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在校園與周邊道路的交接處設(shè)置緩沖空間及清晰的標(biāo)志提醒行人注意來往車輛、動(dòng)車慢速行駛和主動(dòng)讓行，同時(shí)保障車輛在出入口能暢通行駛，避免造成出入口堵車的情況。將步行道路與校園景觀相結(jié)合，打造更優(yōu)美、更舒適的校園環(huán)境。各導(dǎo)航軟件不能顯示近距離目標(biāo)地的位置，應(yīng)建立完善的標(biāo)志系統(tǒng)，在各個(gè)交叉口設(shè)立指路標(biāo)志，如地圖、指示牌等。

2.非機(jī)動(dòng)車交通優(yōu)化

針對(duì)江蘇大學(xué)本部校區(qū)非機(jī)動(dòng)車的交通特點(diǎn)，主要研究對(duì)象為個(gè)人自行車、共享自行車和電動(dòng)車。組織好三者運(yùn)行方式和相互關(guān)系，對(duì)促進(jìn)校園交通的暢通性、安全性有重大意義。

（1）“Bike boxes”可以確保騎行者擁有比較好的視野，可以明確自行車與機(jī)動(dòng)車之間的通行優(yōu)先權(quán)，減少自行車與機(jī)動(dòng)車之間的干擾，大大提高了自行車出行的安全性?？稍趯W(xué)苑路與三山樓交匯處及三岔口處設(shè)置 bike boxes，可減緩學(xué)生上下課高峰期與自行車的沖突。尤其是在三岔口的斜下坡導(dǎo)致自行車速度較快，研究生樓也阻礙了騎行者的視線，極易造成事故。（2）江蘇大學(xué)本部校區(qū)的道路在自行車專用車道修建上相對(duì)匱乏，使得自行車及其他非機(jī)動(dòng)車與行人混行。可在現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)上 ，設(shè)計(jì)合理的非機(jī)動(dòng)車道，明確自行車、電動(dòng)車不同的路權(quán)，減少相互干擾。（3）校園內(nèi)往往會(huì)有大量自行車被閑置，長(zhǎng)時(shí)間無人認(rèn)領(lǐng)，占用停車場(chǎng)地甚至大面積占用行人道路；特別是在畢業(yè)期間，由于車輛不方便攜帶的屬性，大部分畢業(yè)生的自行車隨處停放，無人管理?？梢钥紤]建立自行車回收站點(diǎn)，統(tǒng)一對(duì)廢自行車進(jìn)行回收，對(duì)可再利用的自行車進(jìn)行修正、完善，再出售給需要的學(xué)生。同時(shí)，也可以考慮建立自行車租賃系統(tǒng)。（4）隨著美團(tuán)、餓了么等外賣軟件的盛行，校園內(nèi)送外賣的電動(dòng)車隨處可見，特別是在就餐高峰期。根據(jù)路口電動(dòng)車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，外賣電動(dòng)車占高峰時(shí)段電動(dòng)車出行的 69%，在一定程度上加劇了人車混行的矛盾。且由于外賣接單的薪資模式，外賣騎手們通常在高速下查看手機(jī)、接打電話，無疑是高峰時(shí)段的巨大安全隱患。建議限制外賣騎手在一定路段的騎行，并教育學(xué)生多與之配合，減少催單的行為。

3.機(jī)動(dòng)車交通優(yōu)化

根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，江蘇大學(xué)本部校區(qū)包含數(shù)百輛機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車的體積占路幅比重大，速度較快，極易造成高峰期的擁堵。

學(xué)生作為生活學(xué)習(xí)在校園內(nèi)的主要群體，應(yīng)優(yōu)先考慮學(xué)生出行方式的便利性?？苫凇耙允铻橹?，以堵為輔；平峰放行，高峰限行”的原則，在上下課高峰期對(duì)某些區(qū)間對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限制。對(duì)于江蘇大學(xué)本部校區(qū)的具體措施是：引導(dǎo)下課直接離校的車輛從迎松路、玉帶路離開。毓秀路和學(xué)苑路機(jī)動(dòng)車限行，在學(xué)苑路與泓江路、毓秀路與泓江路、學(xué)苑路和玉帶路、毓秀路與玉帶路的交叉口同時(shí)設(shè)置路障，限制毓秀路與學(xué)苑路南北機(jī)動(dòng)交通和東西向穿越校園的機(jī)動(dòng)交通，確保其他外環(huán)路徑的車流量。對(duì)于從中門進(jìn)入校園的車輛，在體育館前廣場(chǎng)進(jìn)行分流，引導(dǎo)車輛待行或者從玉帶路繞行。

總結(jié)

大學(xué)校園交通系統(tǒng)的質(zhì)量，對(duì)于校園的總體布局、物流、人流效率等起著決定性作用。本文通過對(duì)校園出行方式、出行時(shí)間、路口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車統(tǒng)計(jì)等調(diào)查，在步行交通、非機(jī)動(dòng)車交通、機(jī)動(dòng)車交通三個(gè)方面提出了優(yōu)化方案。安全是一切出行的基礎(chǔ)和保證，希望通過本次調(diào)查提出的優(yōu)化方案能對(duì)減緩校園交通壓力有一定的幫助，提高校園交通安全。

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