共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的盈利模式分析

陳潔

摘要：在商業(yè)社會(huì)中，首先運(yùn)用“共享經(jīng)濟(jì)”概念的是Uber和Airbnb。Uber通過(guò)出行工具的共享。Airbnb則是在民宿租住領(lǐng)域有效連接了旅行者和出租者。本文以共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)約車(chē)中的滴滴為例，具體分析其盈利模式，以便于滴滴的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，也給同行業(yè)一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；網(wǎng)絡(luò)約車(chē)；滴滴打車(chē)；盈利模式

一、共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)背景

當(dāng)我們出行的時(shí)候，可以選擇網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車(chē)；住宿的時(shí)候，可以選擇短租房；需要資金的時(shí)候，可以選擇眾籌；學(xué)習(xí)的時(shí)候，可以選擇Coursera 等知識(shí)分享網(wǎng)站。共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)潛移默化地存在于我們生活的方方面面，它興起的基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)布、共享、預(yù)約、支付和定位，以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的整合讓一切共享成為可能。

二、文獻(xiàn)綜述

1.國(guó)外文獻(xiàn)綜述

Michael Rappa（2004）認(rèn)為盈利的方式規(guī)定了公司在價(jià)值鏈中的所在地位，并指點(diǎn)其如何賺錢(qián)，它能夠清楚地描繪企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源和價(jià)值造就進(jìn)程。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，任何企業(yè)都是用，當(dāng)然也包括電子商務(wù)企業(yè)，知識(shí)與其他企業(yè)不同的是，電子商務(wù)企業(yè)的盈利模式是更關(guān)注企業(yè)如何利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲取利潤(rùn)的問(wèn)題。

2.國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述

劉淑敏、茵明杰（2005）認(rèn)為創(chuàng)新的盈利模式應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面：①以消費(fèi)者的需求第一位；②增值服務(wù)；③良好的渠道；④整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)作等。王波和彭亞利（2002）認(rèn)為盈利模式實(shí)際上是闡明了三種有差異的事情：盈利模式的組成部分；企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制；對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的擴(kuò)展和運(yùn)用。他們覺(jué)得僅有后兩種才算得上是真正的商業(yè)運(yùn)營(yíng)形式。

三、國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)市場(chǎng)概況

2012-2016年，中國(guó)打車(chē)軟件注冊(cè)的用戶從2012年的400萬(wàn)一直增加到2015年的5600萬(wàn)，而2012-2013年注冊(cè)用戶的增加幅度接近444.00%，2014年，增長(zhǎng)率降到34.26%，2015年增長(zhǎng)比率趨于平緩到達(dá)48.28%，而2016增長(zhǎng)比率達(dá)到32.31%，在百度指數(shù)關(guān)鍵詞“打車(chē)軟件”的搜索率上可以看到，一直有著較高的搜索熱度，這說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)約車(chē)一直是人們比較關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。打車(chē)軟件是通過(guò)定位系統(tǒng)，當(dāng)用戶有用車(chē)需求時(shí)，發(fā)出請(qǐng)求，司機(jī)接受請(qǐng)求，在打車(chē)App上即會(huì)看到雙方位置，并且在呼叫之前，就會(huì)看到周?chē)心男┛臻e的司機(jī)，2015年·滴滴與快的合并之后占據(jù)打車(chē)市場(chǎng)份額接近80%，2016年滴滴又收購(gòu)了Uber，幾乎可以說(shuō)壟斷了市場(chǎng)。

打車(chē)軟件的市場(chǎng)前景十分光明，在只考慮出租車(chē)暫時(shí)不考慮私家車(chē)的前提下，以上海為例，目前為止大約有1.6萬(wàn)輛出租車(chē)，當(dāng)出租車(chē)安裝了打車(chē)軟件APP后，打車(chē)軟件能為他們帶來(lái)不小的收益，每周大約能夠用打車(chē)軟件實(shí)現(xiàn)打車(chē)單數(shù)160次，平均價(jià)格在25元左右，這樣一來(lái)，打車(chē)軟件公司按比例進(jìn)行抽成，像上海這樣的城市大約30個(gè)，他們城市所含的出租車(chē)數(shù)量也相差不多，這樣看來(lái)出租車(chē)司機(jī)每周收益來(lái)自于電召費(fèi)的也將是一筆客觀的收入，因此打車(chē)軟件市場(chǎng)的前景還是十分廣闊的，發(fā)展也是十分有前景的。

但是由于在國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，并且還有許多地方不夠完善，故而也是問(wèn)題多多。打車(chē)軟件的商業(yè)模式是O2O商業(yè)模式，即線上線下的商業(yè)模式，司機(jī)在線上接單，線下進(jìn)行服務(wù)，這種商業(yè)模式與淘寶類(lèi)似，僅是乘客與司機(jī)雙向的商業(yè)模式，將不斷督促著企業(yè)發(fā)展新的盈利模式——這也是公司要面臨的首要且重要的問(wèn)題。然后由于會(huì)有其他因素會(huì)導(dǎo)致司機(jī)不接受訂單，或者乘客單方面取消訂單，比如司機(jī)覺(jué)得訂單太近無(wú)法賺錢(qián)，或者去的地方交通過(guò)于擁擠，因而也不想去，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，改變行程或者又?jǐn)r到了出租車(chē)這也是會(huì)導(dǎo)致他們?nèi)∠唵蔚脑?。因?yàn)檫@種商業(yè)模式與淘寶類(lèi)似，我們可以借助淘寶的經(jīng)驗(yàn)來(lái)完善打車(chē)軟件所面臨的一些問(wèn)題，比如打車(chē)軟件商業(yè)模式過(guò)于單一，容易產(chǎn)生信譽(yù)等問(wèn)題，而淘寶則有中間平臺(tái)來(lái)緩解這一情況，如客服來(lái)幫助解決顧客的問(wèn)題，每次購(gòu)買(mǎi)都有評(píng)分機(jī)制也能約束淘寶所賣(mài)東西的質(zhì)量，打車(chē)軟件可以借鑒一下淘寶的經(jīng)驗(yàn)。雖然打車(chē)軟件市場(chǎng)存在問(wèn)題，但是它的前景還是非常光明的，有很大的上升空間。

四、盈利模式分析

盈利模式與不同行業(yè)聯(lián)系起來(lái)，表現(xiàn)出來(lái)的形式也不盡相同，但是所有的企業(yè)的最終目標(biāo)都是希望能獲得利潤(rùn)，根據(jù)斯萊沃斯基模型盈利模式的構(gòu)成都可以歸結(jié)為“一個(gè)核心、四個(gè)基本點(diǎn)”，即圍繞價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)這個(gè)核心，構(gòu)建盈利增長(zhǎng)點(diǎn)、盈利對(duì)象、盈利屏障和盈利杠桿。

1.盈利增長(zhǎng)點(diǎn)

盈利增長(zhǎng)點(diǎn)指的是企業(yè)通過(guò)什么樣的渠道、提供哪些有價(jià)值服務(wù)、產(chǎn)品及信息，可以從中獲得相應(yīng)的收益。

訂單提成：滴滴公司會(huì)從每一筆成功交易中提取一定數(shù)量的金額。分賬金額按照車(chē)費(fèi)80%，扣除0.5元保險(xiǎn)費(fèi)用，并且入賬總金額扣除1.77%的勞務(wù)費(fèi)，高速費(fèi)，路橋費(fèi)等不扣除分賬，顯示在余額中的金額是已扣除過(guò)的金額，獎(jiǎng)勵(lì)金額只扣除1.77%的勞務(wù)費(fèi)。取消費(fèi)用不參與分賬，只扣除1.77%的勞務(wù)費(fèi)。

廣告投放：滴滴作為一家500億元估值的有相當(dāng)關(guān)注度的創(chuàng)業(yè)公司，并且目前滴滴在中國(guó)平臺(tái)上每天完成的行程數(shù)（成單量）大約是100萬(wàn)，這意味著最少100萬(wàn)次APP點(diǎn)開(kāi)，而滴滴的開(kāi)啟界面是有彈窗的，毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)日均展示百萬(wàn)級(jí)的彈窗本身就是一個(gè)巨大的媒體，而這些彈窗的報(bào)價(jià)卻并不便宜，滴滴為他們自己的產(chǎn)品界面定下了100萬(wàn)/次的廣告價(jià)格。這無(wú)疑是一項(xiàng)巨大的收入

資本運(yùn)作：滴滴是以一個(gè)星期為單位向司機(jī)發(fā)放工資的，這就代表司機(jī)一個(gè)星期的盈利總額都是由優(yōu)步公司代為保管的，如果以每個(gè)司機(jī)賬戶內(nèi)保留300元，為期一周，以滴滴所占用的份額來(lái)算，現(xiàn)金流巨大，充足的現(xiàn)金流也是投資者愿意投資的理由之一。

2.盈利對(duì)象

盈利對(duì)象是企業(yè)盈利的主要源泉，也是企業(yè)提供服務(wù)、產(chǎn)品的承接對(duì)象，盈利對(duì)象主要代表市場(chǎng)需求方。

隨著補(bǔ)貼的“降溫”，越來(lái)越多的人也開(kāi)始產(chǎn)生疑問(wèn)，頻繁更換的補(bǔ)貼政策到底培養(yǎng)了多少忠實(shí)客戶？1億的用戶數(shù)量究竟會(huì)留下多少？“不超過(guò)10%”，滴滴打車(chē)運(yùn)營(yíng)副總裁表示。目前，滴滴的用戶從好感度上可分為四種類(lèi)型：粉絲級(jí)用戶（19.8%）、忠實(shí)用戶（35.7%）、普通用戶（27.4%） 和嘗鮮族（17.1%）。其中粉絲和忠實(shí)客戶正是需要好好抓住的。究其根本，有針對(duì)性地提升用戶體驗(yàn)與滿意度才能真正挽留住用戶。

3.盈利屏障

盈利屏障指的是企業(yè)為防止同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者掠奪市場(chǎng)份額，而采取的防范措施，也就是防止“奶酪”被他人所用而采取的抵制手段。

直接向用戶端推廣：“滴滴打車(chē)”的目標(biāo)受眾，一端是出租車(chē)司機(jī)，一端是乘客。營(yíng)銷(xiāo)部負(fù)責(zé)向司機(jī)推廣，市場(chǎng)部負(fù)責(zé)向乘客推廣。司機(jī)端的推廣： “滴滴打車(chē)”軟件主要是通過(guò)地推以及與出租車(chē)承運(yùn)公司合作的方式進(jìn)行推廣，同時(shí)也借助交通廣播或通過(guò)的哥之間的人際傳播擴(kuò)大影響力。在機(jī)場(chǎng)、加油站等出租車(chē)集散地都有專(zhuān)業(yè)人員向司機(jī)介紹“滴滴打車(chē)”軟件，并提供軟件下載、設(shè)備安裝等免費(fèi)服務(wù)，讓司機(jī)沒(méi)有任何后顧之憂。

4.盈利杠桿

盈利杠桿是指企業(yè)為撬動(dòng)利潤(rùn)所采取的手段或行為，盈利杠桿是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的投入部分，即企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)而采取的具體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

融資行為：正是強(qiáng)有力的資金的支持，使得滴滴出行更加穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。截至2016年6月，滴滴在總共進(jìn)行了9輪融資，2012年天使投資人王剛以及金沙江創(chuàng)投進(jìn)行投資，2013年騰訊投資1500萬(wàn)美元，2014年騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金投資1億美元，2014年淡馬錫、DST、騰訊投資7億美元，2015年新浪微博投資1.42億美元，2015年中投公司、中國(guó)平安投資30億美元，2016年鼎暉投資、中信資本投資10億美元，2016年中國(guó)人壽、Apple蘋(píng)果投資45億美元。

合作行為：與騰訊地圖合作，在進(jìn)入騰訊地圖APP后，選擇出發(fā)按鈕，即會(huì)看到滴滴的選擇，根據(jù)路透社2016年6月的相關(guān)報(bào)道中可以看到上次更新的騰訊地圖活躍用戶數(shù)量突破3億，這代表合作以后會(huì)給滴滴帶來(lái)更多的用戶，進(jìn)而也會(huì)有更多的收入。

五、盈利模式中需要解決的問(wèn)題

打車(chē)軟件要想更好地發(fā)展， 還有一些需要解決的問(wèn)題：第一， 出租車(chē)司機(jī)的安全。有了打車(chē)軟件， 出租車(chē)司機(jī)就必須一邊開(kāi)車(chē)一邊還要看手機(jī)， 搶訂單， 這使得司機(jī)的人身安全埋下了隱患。打車(chē)軟件仍需針對(duì)司機(jī)這一特殊使用者的具體情況不斷完善， 使操作更加簡(jiǎn)單、便捷、安全。第二，惡意刷單。司機(jī)可以利用別人的微信號(hào)綁定自己銀行卡， 進(jìn)行惡意的刷單行為， 從中牟利。這樣對(duì)打車(chē)軟件公司和乘客用戶的利益是不公平、不合理的， 打車(chē)軟件開(kāi)發(fā)商應(yīng)完善軟件這方面的設(shè)置， 杜絕這一問(wèn)題的發(fā)生。第三， 黑車(chē)。此前， 有報(bào)道過(guò)一名南京乘客用打車(chē)軟件， 打來(lái)了一輛黑車(chē)的新聞。這對(duì)乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅。

結(jié)論

在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的時(shí)期， 適合中國(guó)具體情況的盈利模式仍在探索中， 只有具備耐久力， 能長(zhǎng)期保持低收入并確保打車(chē)軟件正常運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)商才能成功。

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