新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通客貨運輸需求分析與預測—以湖北省為例

莫楊輝，張培林，吳宏宇

（武漢理工大學 交通學院，湖北 武漢 430063）

1 引言

2016年中國城鎮(zhèn)化水平達到57.35%，進入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，一半以上的中國居民將生活在城市，中國步入真正的“城市化時代”。交通運輸作為基礎性、先導性產業(yè)和服務型行業(yè)在城鎮(zhèn)化發(fā)展中具有重要作用，綜合交通發(fā)展是新型城鎮(zhèn)化的基礎與動力。綜合交通運輸網絡為新型城鎮(zhèn)化進程中人口與產業(yè)轉移對運輸產生的新需求提供了支撐，促進了城鎮(zhèn)化的發(fā)展速度，擴大了城鎮(zhèn)化的發(fā)展空間；同時，綜合交通發(fā)展可以引導城鎮(zhèn)化的合理布局[1]。

在新型城鎮(zhèn)化道路上，將協(xié)調推進新型城鎮(zhèn)化和新型工業(yè)化，綜合交通發(fā)展是新型城鎮(zhèn)化進程中的重要部分，新型工業(yè)化是推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的根本動力，而交通發(fā)展是新型工業(yè)化發(fā)展的前提。交通運輸將工業(yè)化所需的資源聯(lián)系成一個整體。城鎮(zhèn)化過程中，城市需要集聚大量不同類別的資源，為保證城市的正常且持續(xù)運轉，必然要借助一個高效的城市交通系統(tǒng)。

因此，新型城鎮(zhèn)化對城市交通有極強的依賴性。在新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展過程中，城市運輸需求不斷增加，對運輸質量和效率的要求也在不斷提高。傳統(tǒng)的城市交通發(fā)展模式使城市交通運輸面臨日益增加的壓力[2]。為了使城市交通更好地適應新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展要求，需要有針對性地分析與預測新型城鎮(zhèn)化背景下對綜合交通發(fā)展的需求。

2 新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通需求定性分析

2.1 綜合交通需求趨勢分析

進入21世紀以來，促進中部崛起戰(zhàn)略、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略、加快長江經濟帶開發(fā)開放、國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點等一系列國家重大戰(zhàn)略的部署，使得中部地區(qū)成為探索新型城鎮(zhèn)化路徑的主戰(zhàn)場。以湖北省為例，城鎮(zhèn)化水平目前處于較低狀態(tài)，隨著轉變經濟發(fā)展方式、擴大內需的政策機遇、沿海地區(qū)產業(yè)轉移與結構調整給中部帶來的產業(yè)機遇等，將促進城鎮(zhèn)化持續(xù)快速增長。因此，在新型城鎮(zhèn)化背景下，城鎮(zhèn)化地區(qū)是湖北省主體功能區(qū)劃中優(yōu)化開發(fā)和重點開發(fā)區(qū)域，這里人口密集，產業(yè)聚集，經濟社會發(fā)展水平相對較高，對交通客貨運量需求產生較大影響。

按照新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展趨勢，對湖北省綜合交通運輸?shù)男枨鬆顩r及變化趨勢具體分析如下：一是城鎮(zhèn)化發(fā)展對經濟的巨大拉動作用將產生大量客貨運需求。城鎮(zhèn)化進程加快，城市用地規(guī)模和人口規(guī)模不斷擴大，區(qū)域間人口和貨物流動持續(xù)迅速增長；二是隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，進城務工人員越來越多，城市人口不斷增加所引起的交通需求，對城市內部的路網建設及城市公共交通體系建設提出了新的要求與需求?！逗笔⌒滦统擎?zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》中提出，湖北省每年城鎮(zhèn)化率將提高1個百分點以上，每年超80萬人口轉入城市生活。全省常住人口城鎮(zhèn)化率將在2020年和2025年分別達到61%和65%。城市人口和規(guī)模的不斷擴大，必將給城市的路網帶來更大的負擔，給城市公共交通帶來大量的需求[3]；三是新型城鎮(zhèn)化背景下，我國中部城市群及湖北省三大城市圈內貨物和人口的大量、頻繁的轉移；四是縣城及小城鎮(zhèn)是農村人口城鎮(zhèn)化的重要承接地，農村居民的出行需求增加；五是新型城鎮(zhèn)化對城市交通可持續(xù)發(fā)展能力的需求。城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，對交通運輸服務在質和量的方面都將提出越來越高的要求，需要大力發(fā)展綠色交通。

2.2 綜合交通需求特征分析

湖北省未來綜合交通發(fā)展需求特征主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是高強度性。在主要城鎮(zhèn)走廊、產業(yè)聚集帶等城際通道上，客貨運輸需求總量大、強度高，尤其在旅客運輸領域更為突出，需要提供大運量、高密度、安全可靠的運輸服務。二是高密度性。武漢城市圈和中部平原地區(qū)城鎮(zhèn)化、產業(yè)集群化發(fā)展趨勢明顯，消費方式變革加快，隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，旅客運輸需求尤為突出、貨運需求快速增長，要求更為靈活、精準、專業(yè)的物流配送服務。三是高增長性。內部客運量增長速度將明顯高于區(qū)域客運量增速，目前中短途是我國旅客運輸?shù)闹髁?，也是未來客運量發(fā)展最快的運輸形式。四是多樣性。城市圈城鎮(zhèn)化地區(qū)客運需求多樣，工作日公務、商務、通勤客流多，潮汐特征明顯；休息和節(jié)假日旅游、休閑客流多，要求提供點對點的大站直達、廣覆蓋的站站停靠，以及舒適、準時、便捷的優(yōu)質客運服務；貨運以小批量、多批次為特點，門到門依賴性更強。五是高銜接性。新型城鎮(zhèn)化對綜合交通運輸便捷換乘和無縫換裝要求更高，城鎮(zhèn)化地區(qū)客貨運輸以中短距離為主，時效性強，需要更加高效、便捷的換乘，要求優(yōu)化綜合交通樞紐布局銜接和運輸組織，最大程度減少旅客換乘次數(shù)與距離，提高貨物集散換裝效率。

3 新型城鎮(zhèn)化背景下客貨運需求定量預測

3.1 預測思路與方法

3.1.1 預測思路。針對湖北省全省及三個城市圈經濟情況及客貨運需求進行預測分析。以2000-2016年社會經濟人口數(shù)據(jù)為參考，預測2017-2020年及2030年全省經濟、人口與城鎮(zhèn)化水平發(fā)展趨勢；在此基礎之上，依據(jù)湖北省交通歷年發(fā)展狀況，結合對未來交通運輸發(fā)展趨勢的判斷，對全省客貨運需求總量及需求結構進行預測分析。在采用二次指數(shù)平滑預測法、多元線性回歸預測法和彈性系數(shù)法進行預測的基礎上，根據(jù)相關規(guī)劃及對新型城鎮(zhèn)化背景下湖北省經濟社會發(fā)展環(huán)境和趨勢的判斷，運用等權平均組合預測法得到最終預測結果。

3.1.2 預測方法

（1）二次指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑預測法是利用指數(shù)平滑平均數(shù)進行預測的方法，它以平滑系數(shù)對時間序列的過去資料按時間先后順序給以不同的權數(shù)，時間越近，權數(shù)越大，時間越遠，權數(shù)越小，且權數(shù)的減少是以等比級數(shù)遞減的[4]。

利用二次指數(shù)平滑模型進行預測的條件為：①時間序列基本呈直線增長趨勢；②平滑鏈要長。

二次指數(shù)平滑預測模型的形式為：

其中：

（2）多元線性回歸預測法。在大多數(shù)實際問題中，影響預測變量的因素往往不是一個，而是多個。客貨運需求量的預測也是如此。多元線性回歸分析的原理與一元線性回歸分析的原理完全相同。

假定預測變量y與一組自變量x1、x2…,xm之間存在線性相關關系，即：式中：y-可觀測的隨機變量；x1,x2,…,xm-確定性變量；

a,bi(i=1,2,…,m)-未知參數(shù)；

m-自變量個數(shù)。

（3）彈性系數(shù)法。在經濟管理系統(tǒng)中，有時可通過變量之間的變動比率關系來預測某些經濟指標的未來變化，彈性系數(shù)預測法就屬于這種方法。彈性系數(shù)預測法的應用廣泛，應用此方法對運輸量進行預測的數(shù)學模型為：

式中：i’、i-運輸量在過去和未來時間的平均增長率（%）；

q’、q-運輸量影響因素在過去和未來的平均增長率；

E-運輸量關于其影響因素的彈性系數(shù)；

yT-運輸量的當前統(tǒng)計值。

（4）等權平均組合預測法。等權平均組合預測法亦稱EW組合預測法，是較為簡單和常用的組合預測方法[5]。

設 fi(i=1,2,...,k)為第i個模型的預測值，如果用fC代表組合預測值，則利用等權平均組合預測法得到的組合預測值為：

使用等權平均組合預測法得到的結果比用單一預測法得出的結果更可靠，風險更小。

3.2 預測結果

以2000-2015年湖北省城鎮(zhèn)化發(fā)展水平和社會經濟發(fā)展數(shù)據(jù)為基礎數(shù)據(jù)進行預測，具體見表1。

表1 湖北省歷年社會經濟統(tǒng)計表

（1）人口規(guī)模和城鎮(zhèn)化水平預測。根據(jù)《湖北省城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2010-2030）》和《湖北省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》，預計到2020年，湖北省常住人口將達到5 900萬人，城鎮(zhèn)化水平為58.25%，到2030年，年末常住人口將達到6 100萬人，城鎮(zhèn)化水平為66.30%。根據(jù)等權平均組合預測，未來湖北省人口規(guī)模與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平見表2。

表2 湖北省人口規(guī)模預測結果表（單位：萬人）

（2）地區(qū)生產總值預測。預計“十三五”期間，湖北省地區(qū)生產總值仍將處于快速發(fā)展階段?！逗笔〕擎?zhèn)化與城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2010-2030）》中提到，2020年湖北省GDP增速為11.5%；2030年湖北省經濟增速仍將保持10%。但是考慮到我國經濟進入“新常態(tài)”以及湖北省的經濟現(xiàn)狀，湖北省難以保持如此高的GDP增速。結合專家意見，湖北省GDP平均增長率在2017-2020為9%左右，2021-2025年為8%左右，2026-2030年為7%左右，具體見表3。

表3 湖北省國民生產總值預測結果表（單位：億元）

（3）旅客運輸需求及運輸方式分擔預測。采用二次指數(shù)平滑預測法、多元線性回歸預測法和彈性系數(shù)法進行預測分析。在定量分析的基礎上，結合定性分析，得到湖北省未來客運量及各運輸方式分擔量，分別見表4和表5。

表4 湖北省旅客運輸量預測結果表

表5 湖北省分方式旅客運輸量預測結果表

其中，因2014年公路運輸統(tǒng)計方法有所調整。故客運量、公路客運量及客運周轉量預測所用基年數(shù)據(jù)為2000年-2013年；多元線性回歸所選自變量為第三產業(yè)增加值、人口和人均GDP。

（4）貨物運輸需求及運輸方式預測。參照客運需求量預測的方法，得到湖北省貨物運輸量預測結果及各運輸方式分擔量，見表6和表7。

表6 湖北省貨物運輸量預測結果表

表7 湖北省分方式貨物運輸量預測結果表

通過分析湖北省社會經濟與交通發(fā)展變化規(guī)律，并結合國內發(fā)達地區(qū)的交通演變過程，可以看出，在未來一段時間內，湖北各種運輸方式的客運量仍將穩(wěn)步上漲，隨著城鎮(zhèn)人口的迅速增長，民航客運量和高速鐵路客運量的漲幅較大，所占市場份額將進一步提升；受機動車擁有量迅速增長的影響，近期公路旅客運輸量上漲較為平穩(wěn)，且市場份額會略有下降；水路客運量占比逐步緩慢下降。由此得出湖北省貨物運輸市場變化趨勢包括：隨著湖北省三大城市圈城鎮(zhèn)化快速推進、經濟的穩(wěn)步發(fā)展以及對外經濟聯(lián)系的不斷增強，未來湖北省的交通需求潛力巨大，貨運總量及分方式的貨運量仍將穩(wěn)步增長。

4 結論

城鎮(zhèn)化背景下，大量農村人口向城鎮(zhèn)轉移，第二三產業(yè)產值占比增加，機動車擁有量上升，區(qū)域客貨運需求量持續(xù)增長。本文針對新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通需求趨勢進行了定性與定量預測分析，未來將進一步研究綜合交通發(fā)展如何在滿足新型城鎮(zhèn)化運輸需求的同時引領城鎮(zhèn)化的發(fā)展，為新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展提供更加具體、實操性更強的建議，以實現(xiàn)綜合交通與新型城鎮(zhèn)化最優(yōu)化發(fā)展。

[參考文獻]

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