滑板托盤的應用價值與標準化推廣

文/唐 英 相照洋

目前，物流業(yè)已成為支撐國民經(jīng)濟的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。托盤作為最基礎的物流器具，已被廣泛應用到各個行業(yè)領域。但就目前國內(nèi)實際情況來看，托盤主要應用在倉庫中或物流中心內(nèi)部，部分企業(yè)在內(nèi)部的短距離貨物運輸時也會使用托盤，而帶板運輸仍處于測試推廣階段。帶板運輸對車輛裝載率及運輸成本的影響，是企業(yè)最為關注的問題。

滑板托盤作為托盤大家庭的新成員，具有厚度薄、價格低廉、承載能力大等突出特點，因其能夠充分利用運輸車輛和集裝箱的空間而提升裝載率，提高裝卸效率，并緩解運輸承運雙方托盤成本顧慮，為掃除帶板運輸?shù)恼系K提供了途徑。而且滑板托盤為出口免檢物品，無需出示熏蒸證明文件，簡化了進出口通關作業(yè)。目前，在歐、美、日等發(fā)達國家，滑板托盤在某些領域已成為替代普通托盤的一種承載工具。在我國，滑板托盤的使用規(guī)模還不大，應用尚未普及，未來發(fā)展空間廣闊。

一、滑板托盤產(chǎn)品結構及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1．滑板托盤作業(yè)

GB/T 3716-2000《托盤術語》A1.1規(guī)定：滑板是在一個或多個邊上設有翼板的平板，用于搬運、存儲或運輸單元載荷形式的貨物和產(chǎn)品的底板?；遄鳛橥斜P的一種型式，本文統(tǒng)稱其為滑板托盤。滑板托盤結構主要包括受載面、翼板以及劃線（見圖1）。

使用滑板托盤集裝搬運包裝貨物，是將滑板托盤作為底板，將包裝貨物堆放在滑板托盤上，然后用帶有推拉器的叉車夾住滑板托盤的翼板，緩緩叉起并推入運輸車輛或集裝箱中，進行帶板運輸（見圖2a）；卸貨時直接以滑板托盤為單位，使用推拉器抓取滑板托盤的翼板，將整托貨物取出（見圖2b）。

滑板托盤的工作原理是：滑板托盤正反兩面的摩擦系數(shù)不同，正面（與貨物接觸面）摩擦系數(shù)大，反面（與叉車推拉器板接觸）相對摩擦系數(shù)小，這樣就可以利用二者的系數(shù)差進行裝卸。若滑板托盤上、下表面摩擦系數(shù)基本相同，當使用推拉器對較輕貨物進行裝卸作業(yè)時，貨物容易發(fā)生滑移而影響后續(xù)操作。

2．滑板托盤產(chǎn)品

圖1：滑板托盤結構

圖2：滑板托盤工作過程

從市場銷售的滑板托盤產(chǎn)品看，按照滑板托盤的翼板數(shù)量分類，滑板托盤有單翼板滑板托盤、對邊雙翼板滑板托盤、臨邊雙翼板滑板托盤、三翼滑板托盤和四翼滑板托盤（見圖3）。其中，單翼板滑板托盤僅能從帶翼板的一邊進行貨物裝卸，當翼板損壞時，整個滑板托盤將不能使用。雙翼板、三翼板和四翼板滑板托盤可從帶翼板的多邊進行貨物裝卸，當其中一邊翼板損壞時，可從另外帶有翼板的邊進行貨物裝卸，增加了滑板托盤的周轉次數(shù)，提高了滑板托盤的使用壽命。

圖3：滑板托盤結構型式

圖4：臨邊雙翼板滑板托盤的角切口形狀

圖5：不同材質的滑板托盤

滑板托盤翼板通常具有角切口設計，以便于翼板獨立折起。市場上的滑板托盤產(chǎn)品中翼板角切口形狀有90°角切口、斜形角切口、狹長形角切口和沖切角切口等（見圖4）。其中，90°角切口和斜形角切口是比較常用的角切口形狀。狹長形角切口設計可以將帶有角切口形狀的翼板插入相臨翼板和包裝貨物之間，然后膠粘或釘釘緊固。沖切角切口可將相鄰翼板折起并互插鎖牢，不需要膠粘和釘釘緊固。當需要將滑板托盤翼板與包裝貨物緊貼在一起進行運輸時，可選擇狹長形和沖切角切口。

如圖5所示，從材質上分類，市場上常見的滑板托盤主要有塑料滑板托盤和牛卡紙滑板托盤，也有瓦楞紙板滑板托盤以及其它材質滑板托盤（如用薄木片和紙板制成的滑板托盤），但一般不使用金屬板制作滑板托盤。

3.滑板托盤國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

滑板托盤1946年最先出現(xiàn)在美國，距今已有70多年的發(fā)展歷史。在歐、美、日等發(fā)達國家，滑板托盤在各個產(chǎn)品領域和運輸領域得到了廣泛應用，如水泥業(yè)、鹽業(yè)、化工業(yè)、糧食及食品行業(yè)、電子五金行業(yè)、家具行業(yè)、煙酒行業(yè)、建材行業(yè)、紡織行業(yè)、印刷行業(yè)等。

如圖6所示，近年來日本滑板托盤年生產(chǎn)數(shù)量一直保持在150萬片～220萬片之間，呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。2016年日本托盤總產(chǎn)量為6372萬片，其中滑板托盤占比在2.5%以上，說明滑板托盤在日本已經(jīng)成為物流過程中的主要搬運器具之一。

有資料提及，滑板托盤占中國托盤總量的1%左右。以2016年我國托盤擁有量近12億片計，我國滑板托盤擁有量應該在1200萬片左右。這一數(shù)據(jù)是否準確，讓我們從叉車及叉車推拉器屬具數(shù)據(jù)來驗證。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的數(shù)據(jù)，截至2016年底我國叉車保有量約為185萬輛，由此可計算出平均每臺叉車配備約649片托盤。另據(jù)調(diào)研，目前我國推拉器的使用量還較少，如果按照帶有推拉器屬具的叉車在叉車保有量中所占比例僅為1%計，推拉器屬具的叉車應為1.85萬輛，乘以每臺叉車配備約649片托盤的數(shù)量，也可以推算得到我國滑板托盤的保有量大概為1200萬片。上述數(shù)據(jù)說明，滑板托盤在我國的使用規(guī)模還不大，應用尚未普及，還有非常廣闊的發(fā)展空間。

滑板托盤的應用案例

1．滑板托盤在帶板運輸中的應用

滑板托盤的優(yōu)勢在于其厚度薄、重量輕和價格低廉。以目前市場上一款常見的1200mm×1000mm塑料滑板托盤為例，與同規(guī)格的木質平托盤進行比較（見表1）。由表1數(shù)據(jù)可以計算得到，單張滑板托盤的體積、重量和價格分別是木質平托盤的1/195、1/20和1/10，而兩者的承載能力相同。

利用表1中的兩款托盤，可以對比其在集裝箱帶板運輸中的承載率與運輸成本。一個40英尺的海運集裝箱內(nèi)部長、寬尺寸為2330mm×11998mm，配貨毛重22噸,單層裝載可容納約22個1200mm×1000mm的托盤。而一個40英尺集裝箱內(nèi)部體積為54m3，使用滑板托盤代替木質平托盤，就能節(jié)省4.097m3的空間，利用節(jié)省出的空間載貨，能增加7.59%的貨載量。另外，使用滑板托盤代替木質平托盤，單層裝載的每個集裝箱就可節(jié)省1980元托盤成本。這也是我國到岸海運集裝箱帶板運輸中采用滑板托盤裝載貨物比例很高的原因。

在美國，作為全球領先的家居建材用品零售商和美國第二大零售商的Home Depot公司與其供應商Hewlett-Packard、Eagle Snacks、Clorox、Hills Pet Nutrition和J.R.Sim plot等公司合作，通過使用塑料滑板托盤代替木質平托盤搬運貨物，從配送中心到供應商全程實現(xiàn)貨物帶板運輸。一年時間，Home Depot公司從零售業(yè)務中淘汰了180萬個木質平托盤，托盤采購費用降低了66萬美元，托盤處理費用減少了76萬美元；由于滑板托盤體積和重量都遠小于木質平托盤，運輸車輛的裝載率提高，使運輸費用減少了240萬美元，物流成本大幅降低；而且木材的使用量減少了約1089噸，避免了3.6萬噸木材廢料的產(chǎn)生。目前，Home Depot公司正在加大力度采用滑板托盤在全球范圍內(nèi)進行貨物運輸，最大程度節(jié)約物流成本。

表1：分揀線規(guī)劃圖

表2：深圳糧食集團儲備分公司出庫效率對比表

2．滑板托盤在裝卸搬運中的應用

以糧食行業(yè)物流為例，由于我國糧食裝卸自動化水平較低，庫內(nèi)碼堆和在庫糧食保管仍依靠人力完成，對人力的依賴性大，裝卸效率低；同時由于每個環(huán)節(jié)糧食都需要人力裝卸與碼堆，導致糧食在流通過程中損耗較大，每年糧食損失約800萬噸。深圳糧食集團儲備分公司通過將滑板托盤作業(yè)模式應用到糧食物流的全過程，降低了工人的作業(yè)強度，極大地提高了出庫效率，見表2。該公司的經(jīng)驗也表明，出庫直接用裝有推拉器的叉車搬運以滑板托盤為單位的成品糧，避免了碼垛掉包，還減少了破損率，對提高糧食流通效率、降低糧食流通成本、保障國家糧食安全具有重要意義。

表3：ISO 12776-2008和JIS Z0607-1995規(guī)定的滑板托盤劃線的最小抗拉強度

表4：ANSI ASME MH1-2005規(guī)定滑板托盤抗拉強度值的范圍

從滑板托盤的上述應用案例中可以看出，使用滑板托盤進行帶板運輸，可充分利用集裝箱和運輸車輛的空間，提高裝載率，節(jié)約運輸費用并降低托盤成本；以滑板托盤為作業(yè)單元搬運貨物，可有效提高裝卸效率，節(jié)約人力和時間成本，提高物流運作效率。當然也必須指出，要實現(xiàn)滑板托盤在整個物流環(huán)節(jié)中的周轉、搬運，需要供貨和收貨雙方都配備推拉器。目前推拉器的市場價格一般為2-3萬元/臺，需要用戶增加前期的成本投入。

三、滑板托盤國內(nèi)外標準現(xiàn)狀

要將滑板托盤行業(yè)做大做強，需要有標準對滑板托盤的設計、生產(chǎn)、檢驗以及使用進行統(tǒng)一規(guī)定，作為技術支撐規(guī)范行業(yè)發(fā)展。目前在世界范圍內(nèi)，關于滑板托盤的標準，已有國際標準《托盤-滑板托盤》（ISO 12776-2008）、日本標準《薄板托盤》（JIS Z0607-1995，日本將滑板托盤稱之為薄板托盤）和美國標準《成組貨件用托盤、滑板托盤和其它基板》（ANSI ASME MH1-2005）。這三個標準都對滑板托盤的基本尺寸及性能要求作出了規(guī)定。

1.國際標準

圖6：日本滑板托盤年生產(chǎn)數(shù)量

國際標準ISO 12776-2008規(guī)定滑板托盤的基本尺寸應與單元貨物的平面尺寸大略相等（不包括翼板在內(nèi)）。按照國際標準《包裝 硬質直方體運輸包裝和單元貨載 單元貨載尺寸》（ISO 3676-2012）規(guī)定，單元貨載尺寸為:

1200mm×1000mm;

1200mm×800mm;

1100mm×1100mm;

1219mm×1016mm

換言之，ISO國際標準推薦的滑板托盤的基本尺寸就是上述4種規(guī)格。對于滑板托盤的性能要求，ISO 12776-2008標準規(guī)定：滑板托盤應具有足夠的抗拉強度、剛度和耐用性，以確保在推拉器正常夾持翼板并正常牽拉包裝貨物時翼板不發(fā)生斷裂、過度變形，并在包裝貨物的整個配送周期內(nèi)都不喪失功能。特別是對于屬于滑板托盤薄弱環(huán)節(jié)的劃線部位，ISO 12776-2008明確規(guī)定了最小抗拉強度，見表3。

2.日本標準

相比國際標準ISO 12776-2008，日本標準JIS Z0607-1995明確規(guī)定滑板托盤的基本尺寸為：

1100mm×800mm;

1100mm×900mm;

1100mm×1100mm;

1300mm×1100mm;

1400mm×1100mm;

1200mm×800mm;

1200mm×1000mm共7種規(guī)格。該標準對于滑板托盤劃線的最小抗拉強度的要求低于國際標準（見表3）。

3.美國標準

美國標準ANSI ASME MH1-2005對于滑板托盤抗拉強度的規(guī)定與ISO國際標準和日本標準均有區(qū)別。美國標準沒有規(guī)定滑板托盤劃線的最小抗拉強度的要求，但規(guī)定了滑板托盤整體的抗拉強度（見表4）。標準中也說明了滑板托盤的抗拉強度與承載量的對應關系（見公式1）。通過規(guī)定滑板托盤的最小抗拉強度就能計算出滑板托盤的承載量。

T=(W×U×SF)/L 公式（1）

式中，T-滑板托盤的最小抗拉強度，kN/m；

W-貨物重量，kN；

U-摩擦系數(shù)；

SF-安全系數(shù)；

L-滑板托盤拉邊長度，m。

行業(yè)發(fā)展，標準先行。有標準規(guī)范滑板托盤的尺寸和質量，推行托盤標準化才有法律依據(jù)，標準滑板托盤才能實現(xiàn)在各物流領域流通周轉的無縫連接。因此，標準對于滑板托盤行業(yè)的發(fā)展起著重要作用。由于我國并無相關滑板托盤的標準，制約了國內(nèi)滑板托盤行業(yè)的發(fā)展。在2017年科技部國家重點研究項目《物流轉型升級基礎共性技術標準研究》中，制定我國《聯(lián)運通用滑板托盤尺寸及性能要求》國家標準被列為研究任務之一。這對于我國滑板托盤行業(yè)發(fā)展是非常利好的消息。

四、滑板托盤行業(yè)發(fā)展及標準化推廣的建議

《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》（國辦發(fā)﹝2017﹞73號）提出“降低物流成本，提高物流運作效率”。商務部等10部門發(fā)布的《關于推廣標準托盤發(fā)展單元化物流的意見》（商流通函[2017]968號），不僅提出“加快推廣標準托盤，提升物流標準化水平”的要求，并明確提出要加快實現(xiàn)標準托盤占全國托盤保有量比例由目前的27%提高到32%以上，使用領域占比由目前的65%提高到70%以上兩個目標。要實現(xiàn)上述目標，不僅平托盤、箱式托盤、立柱式托盤等傳統(tǒng)結構托盤需要大力發(fā)展，作為生力軍的滑板托盤也期待借力猛進。

制定滑板托盤標準，促進滑板托盤的標準化推廣，并大力促進滑板托盤發(fā)展，對降低全社會物流成本具有重要作用，符合國務院和各部委的政策和要求。保持滑板托盤標準與現(xiàn)行聯(lián)運通用平托盤國家標準的銜接，從而確保提升物流上下游設施設備和服務標準化，應該是制定滑板托盤標準的基本原則。

國家有促進托盤標準化的政策扶持，且為推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展也在做標準法律準備。在此利好形勢下，為實現(xiàn)滑板托盤在各物流領域的廣泛應用，行業(yè)企業(yè)需要更新觀念，在裝卸搬運設備、倉儲貨架、運輸車輛、輪船集裝箱等進行設計及選型時，將滑板托盤納入視野，從物流各環(huán)節(jié)的高效運作、物流成本的整體降低及經(jīng)濟效益最大化出發(fā)，積極嘗試主動推廣。