從解決“RSI損傷癥狀”問題看快遞行業(yè)技術(shù)升級(jí)

文/萬 龍

在一些傳統(tǒng)工業(yè)制造生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)，由于某些生產(chǎn)環(huán)境艱苦或某些作業(yè)動(dòng)作重復(fù)、單一，不僅占用較多工位，勞動(dòng)強(qiáng)度大且生產(chǎn)效率低。重復(fù)、用力或者笨拙的動(dòng)作會(huì)造成累積性創(chuàng)傷疾病，由此引發(fā)的“RSI損傷癥狀”在傳統(tǒng)行業(yè)普遍存在。

快遞業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在分揀、攬投等環(huán)節(jié)需要依賴人力完成大量手工作業(yè)。重復(fù)性的流水線作業(yè)，使得“RSI損傷癥狀”逐漸凸顯，成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中不得不關(guān)注的一種現(xiàn)象，同時(shí)也成為業(yè)內(nèi)重視的人力資源和經(jīng)濟(jì)效益的重點(diǎn)議題，進(jìn)而對(duì)快遞智能裝備產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出強(qiáng)烈需求。

一、什么是“RSI損傷癥狀”

從醫(yī)學(xué)上來說，RSI嚴(yán)格定義為：反復(fù)應(yīng)力性損傷，重復(fù)性勞損（全稱為 repetitive strain injury，由經(jīng)常重復(fù)同一動(dòng)作引起）；也可以稱作Repetitive Stress Injury，肢體重復(fù)性勞損。

早期RSI是指從事計(jì)算機(jī)行業(yè)人員長(zhǎng)期重復(fù)、用力或者笨拙動(dòng)作而造成的累積性創(chuàng)傷疾病，再加之不良工作姿勢(shì)、不合理的家居、設(shè)計(jì)不佳的鍵盤鼠標(biāo)、快速沉重的工作負(fù)擔(dān)，引起肩膀、頸部、前臂和手部的肌肉、肌腱和神經(jīng)脈管的損傷，導(dǎo)致患者疼痛、無力、麻木或者運(yùn)動(dòng)機(jī)能受損。

RSI并不是單指某項(xiàng)疾病，大部分癥狀是屬于軟組織傷害，一旦相關(guān)的癥狀出現(xiàn)，如不及時(shí)處理，將需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來恢復(fù)或者難以恢復(fù)軟組織的耐久力、彈性等；也可以說，這種傷害可能是永久性的?？爝f業(yè)往往在生產(chǎn)處理環(huán)節(jié)或前后端攬收投遞環(huán)節(jié)帶來大量的體力勞動(dòng)，重搬運(yùn)、高強(qiáng)度、大批量的工作方式使得從業(yè)人員累積性創(chuàng)傷疾病的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

二、高速發(fā)展的中國快遞與從業(yè)人員面臨的問題

傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)環(huán)境

機(jī)器人分揀快遞郵件

中國快遞業(yè)務(wù)量近些年來伴隨電子商務(wù)的高速發(fā)展一路攀升，2017年全國完成快遞業(yè)務(wù)量401億件，同比增長(zhǎng)28%；業(yè)務(wù)收入完成4950億元，同比增長(zhǎng)24.5%，已連續(xù)4年位居世界第一，對(duì)全球快遞業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過50%，成為世界郵政業(yè)的重要力量。

配送末端體力勞動(dòng)量極大

無人機(jī)配送快遞郵件

數(shù)據(jù)飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)卻暴露出適齡勞動(dòng)力短缺、人工成本不斷上漲、培訓(xùn)體系不健全等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的通病。尤其是生產(chǎn)旺季，例如“雙11”等電商大促、新年特惠等節(jié)點(diǎn)，用工荒現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，服務(wù)質(zhì)量與時(shí)限不穩(wěn)定；同時(shí)一線生產(chǎn)人員身體損傷情況時(shí)有發(fā)生，員工基本權(quán)益難以保障。

另一方面，快遞業(yè)的人口紅利逐漸消退，我國可用勞動(dòng)人口從2013年達(dá)到最高點(diǎn)之后，就開始一路下滑。人口紅利曾經(jīng)以低成本優(yōu)勢(shì)支撐起中國制造業(yè)的崛起，如今勞動(dòng)力人口不斷減少，生產(chǎn)成本隨之提升，形勢(shì)不容樂觀。

目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，且大量人員都屬于基礎(chǔ)作業(yè)崗位，在運(yùn)營(yíng)中的人力資源問題和人工成本雙重壓力之下，作為物流行業(yè)中異軍突起的快遞業(yè)如何維持可持續(xù)發(fā)展？有怎樣有效的解決方案？與“RSI損傷癥狀”又有什么關(guān)聯(lián)呢？

從目前來看，快遞行業(yè)在多個(gè)運(yùn)環(huán)節(jié)主要依賴人力完成，例如攬收、分揀、投遞等環(huán)節(jié)，且人均處理能力有限，從而導(dǎo)致每年隨業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)需要不斷增加大量勞動(dòng)力。截至2017年，我國快遞企業(yè)一線配送人員突破300萬人，生產(chǎn)人員主要以外包為主，以下三個(gè)主要因素影響著快遞行業(yè)一線人員的工作積極性與穩(wěn)定性：

一是作業(yè)強(qiáng)度大，收入不穩(wěn)定?？爝f一線從業(yè)人員日常工作基本上是一個(gè)重體力勞動(dòng)過程，要求員工身體素質(zhì)良好，能適應(yīng)高強(qiáng)度作業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，快遞攬收員工每天普遍勞作時(shí)間在10-12小時(shí)，超過24%的快遞員作業(yè)時(shí)間超過12小時(shí)。高強(qiáng)度的作業(yè)才會(huì)帶來相對(duì)較高的收入，且極不穩(wěn)定，目前每個(gè)月的收入是依照派件量或處理量來計(jì)算完成，單件快遞帶來的收入較低。

二是安全風(fēng)險(xiǎn)較高。快遞員是一個(gè)收入與風(fēng)險(xiǎn)極其不匹配的工作，每個(gè)從業(yè)者都承擔(dān)著過度的風(fēng)險(xiǎn)，主要來自于政策、客戶投訴、合規(guī)操作、突發(fā)性事件等。例如，快遞員一年四季都在戶外工作，要忍受嚴(yán)寒酷暑等極端天氣情況；再如快遞員需更快將快遞送到用戶手里，所以會(huì)有一些摔跤、車禍等事故發(fā)生，身體損傷的情況在所難免。

三是嚴(yán)苛的考核機(jī)制。目前快遞企業(yè)普遍對(duì)一線從業(yè)人員有各種考核措施，如在快遞分揀作業(yè)中，生產(chǎn)計(jì)件考核環(huán)節(jié)往往會(huì)出現(xiàn)考核目標(biāo)不準(zhǔn)確、考核主體較為簡(jiǎn)單、考核守則不精確、缺少高效的考核方法、考核過程形式化、考核結(jié)果無反饋等問題，且有相當(dāng)一部分管理機(jī)制不盡人意，只重懲罰，不重獎(jiǎng)勵(lì)，一線人員的穩(wěn)定性。

三、依靠技術(shù)升級(jí)應(yīng)對(duì)“RSI損傷癥狀”

“RSI損傷癥狀”是快遞行業(yè)高速發(fā)展的產(chǎn)物，人口紅利殆盡以及從業(yè)人員高強(qiáng)度、不規(guī)范的勞動(dòng)模式都會(huì)成為行業(yè)高速發(fā)展的絆腳石。面對(duì)“RSI損傷癥狀”帶來的直面影響，快遞業(yè)又有哪些應(yīng)對(duì)方式？

從宏觀發(fā)展來看，我國在錯(cuò)綜復(fù)雜的國際形勢(shì)下依然保持了穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)，這為物流技術(shù)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。近些年來國家利好政策頻推，在“降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本”、《中國制造2025》，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的帶動(dòng)下，快遞業(yè)對(duì)科學(xué)技術(shù)的需求愈發(fā)強(qiáng)勁，快遞業(yè)的發(fā)展也從單純的市場(chǎng)擴(kuò)張、跑馬圈地追求經(jīng)濟(jì)效益，逐步發(fā)展成為尋求技術(shù)創(chuàng)新，運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，使智慧物流全面融入到行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)進(jìn)入技術(shù)引領(lǐng)的時(shí)代。

自動(dòng)供件環(huán)節(jié)

智慧物流是通過在線的海量數(shù)據(jù)、云端的計(jì)算模式、智能硬件傳感器等智慧化技術(shù)和手段，提高物流系統(tǒng)思維、感知、學(xué)習(xí)、分析決策和智能執(zhí)行的能力，用來提升整個(gè)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化、信息化水平。智慧物流具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。所有物流要素互聯(lián)互通并且數(shù)字化，以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)一切洞察、決策、行動(dòng)；二是深度協(xié)同，高效執(zhí)行?？缂瘓F(tuán)、跨企業(yè)、跨組織之間深度協(xié)同，基于全局優(yōu)化的智能算法，調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)中各參與方高效分工協(xié)作。

智慧物流已經(jīng)成為快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在快遞行業(yè)高速增量進(jìn)程中，數(shù)字信息被廣泛應(yīng)用到業(yè)務(wù)的每一個(gè)角落，各大快遞企業(yè)近年來加速運(yùn)用智能設(shè)備配合智慧化的平臺(tái)和數(shù)字化的處理，在卸車入庫、傳輸暫存、分揀處理、單元化發(fā)運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，全面采用各種新興的“黑科技”以應(yīng)對(duì)矛盾升級(jí)。簡(jiǎn)單來說，通過科技手段降低勞動(dòng)成本、增加行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率是目前發(fā)展的有效手段之一?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面分析：

圖1：中國勞動(dòng)人口演變圖

首先，政策的引領(lǐng)，使從業(yè)人員有尊嚴(yán)的工作。2017年上半年，我國物流行業(yè)頻頻受到政策層面的關(guān)注，在短短不到半年時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)多次被國務(wù)院發(fā)文提及，包括六項(xiàng)減稅政策鼓勵(lì)物流企業(yè)建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施、發(fā)文降低物流成本、將快遞條例列入國務(wù)院立法計(jì)劃等。政策的利好為物流企業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間；與此同時(shí)，與政策紅利相伴的是資本對(duì)物流行業(yè)的重視。物流企業(yè)借助資本市場(chǎng)多元化融資渠道的優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)影響力，不斷提升企業(yè)自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而加速重組以及產(chǎn)業(yè)鏈整合，而從業(yè)人員也將從體力勞動(dòng)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

圖2：自動(dòng)化分揀快遞流程

自動(dòng)化分揀機(jī)處理快遞郵件

其次，機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與普及，將徹底改變?nèi)斯ぬ幚砟Ｊ?。與傳統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)方式相比，無人倉、無人機(jī)、無人車、物聯(lián)網(wǎng)等“黑科技”不斷釋放勞動(dòng)力，改變著物流企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量與效率，并讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。以自動(dòng)化分揀流程為例，通過高速分揀機(jī)處理的快遞包裹已經(jīng)替代了傳統(tǒng)的人力處理模式，配套視覺掃描系統(tǒng)徹底“解放”生產(chǎn)人員作業(yè)的雙手；機(jī)械臂的大量使用加快了供件效率，為待分揀的快遞提供了不竭的動(dòng)力，極大提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和作業(yè)能力；AGV機(jī)器人的重磅加盟，改變了不可上機(jī)郵件需手工處理的老黃歷，大大降低了維護(hù)成本和手工作業(yè)成本；立體化的布局也充分滿足了分揀中心物料暫存、車輛人員動(dòng)線、維護(hù)維修通道的剛需。

再次，高度信息化改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，人工將被賦予更高層級(jí)的作業(yè)內(nèi)容。大數(shù)據(jù)是打造智慧物流的底層技術(shù)，大數(shù)據(jù)改變物流，商品高流通，運(yùn)籌更科學(xué)，服務(wù)精準(zhǔn)達(dá)，供應(yīng)可預(yù)測(cè)，路徑更精細(xì)，體驗(yàn)極致化。把每個(gè)快遞企業(yè)的小數(shù)據(jù)匯聚成整體的大數(shù)據(jù)的時(shí)候，就會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)資源，以及整個(gè)市場(chǎng)力量形成一個(gè)優(yōu)化的配置，而配置這些優(yōu)勢(shì)資源的崗位可以來自生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的各個(gè)層級(jí)的從業(yè)人員，前提是要具備知識(shí)儲(chǔ)備或某種專業(yè)技能。

基于上述分析可以看到，未來人機(jī)交互、人機(jī)協(xié)同的作業(yè)模式會(huì)成為快遞業(yè)主流發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)少人化。

四、制約因素與未來展望

但就目前來說，人工成本的相對(duì)低廉依然會(huì)使快遞企業(yè)維持以手工作業(yè)為主的生產(chǎn)方式。另一方面，從行業(yè)發(fā)展來看，我國快遞采用智能裝備主要面臨著以下六方面的制約因素：政策管制制約、成本與商業(yè)模式制約、安全及標(biāo)準(zhǔn)制約、大數(shù)據(jù)支撐制約、技術(shù)制約以及人才制約，硬件工程師和測(cè)試員缺口較大，不能滿足行業(yè)的迅速發(fā)展，且應(yīng)用場(chǎng)景有限，不易切入行業(yè)人工作業(yè)環(huán)節(jié)痛點(diǎn)。

因此科技是智慧物流落地的第一步，使用云倉、無人機(jī)、機(jī)器人、智能投遞終端等科技大大提升物流的服務(wù)體驗(yàn)，并且不斷減低成本提升效率，使用綠色包裝減少對(duì)環(huán)境的影響和破壞，科技滿足了物流企業(yè)對(duì)無人的一切想象。

在科技驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力的大環(huán)境下，新的智能物流時(shí)代已經(jīng)到來，更快速、更高效、更精準(zhǔn)直達(dá)的美好愿景正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。無人分揀技術(shù)，將人工效率提高近7倍，節(jié)省70%的人力，避免無效運(yùn)輸；無人機(jī)技術(shù)，可在偏遠(yuǎn)地區(qū)搭建低空飛行網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)觸達(dá)，發(fā)掘農(nóng)村電商潛力。從無人理念的輸出到產(chǎn)品實(shí)體化，加之政策層面對(duì)物流行業(yè)的大力推動(dòng)，智慧物流即將進(jìn)入發(fā)展快車道。而“RSI損傷癥狀”在快遞從業(yè)人員發(fā)展中也將會(huì)慢慢成為過去，在智能科技發(fā)展的沖擊之下逐步退出歷史舞臺(tái)。