空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用與維護(hù)探索

李子坤

摘 要：空管自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)用，在我國現(xiàn)代空中交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程之中，長期占據(jù)著不容忽視的重要技術(shù)影響地位，切實(shí)在空管自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行使用過程中，做好技術(shù)維護(hù)工作，對(duì)于控制和保障空管自動(dòng)化系統(tǒng)長期維持安全穩(wěn)定的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)，支持和確保我國現(xiàn)代空管工作切實(shí)獲取到最佳預(yù)期效果具備重要意義。本文圍繞空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用與維護(hù)探索論題，擇取三個(gè)具體方面展開了簡要闡釋。

關(guān)鍵詞：空管自動(dòng)化系統(tǒng);應(yīng)用;維護(hù);探索

中圖分類號(hào)：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）03-0026-02

從具體發(fā)揮的作用角度展開闡釋分析，空管自動(dòng)化系統(tǒng)是為空中交通管制與指揮工作人員提供全面化和準(zhǔn)確化飛機(jī)飛行狀態(tài)信息的應(yīng)用設(shè)備，是支持和保障空中交通安全長期維持良好狀態(tài)，改善提升航空運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)整體效率的關(guān)鍵性應(yīng)用設(shè)施，是空管工作部門在完成對(duì)空指揮工作任務(wù)過程中需要依賴和運(yùn)用的關(guān)鍵性技術(shù)系統(tǒng)，是我國空中防御技術(shù)系統(tǒng)中的重要組成部分。從具體化的技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐活動(dòng)過程的角度展開闡釋分析，想要支持和確?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中長期維持最佳技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用功能展開全面分析，并且定期做好針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)維護(hù)工作。有鑒于上述研究背景，本文將會(huì)圍繞空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用與維護(hù)探索論題，展開簡要闡釋。

1 空管自動(dòng)化系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

1.1 空管自動(dòng)化系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

空管自動(dòng)化系統(tǒng)中包含的技術(shù)設(shè)備組件，主要包含主處理器設(shè)備組件、系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備組件、管制操作席技術(shù)組件，以及附屬類設(shè)備組件等組成部分。

在我國現(xiàn)有的空管自動(dòng)化系統(tǒng)中，主處理器設(shè)備組件，通常包含飛行數(shù)據(jù)處理器技術(shù)組件、監(jiān)視數(shù)據(jù)處理器技術(shù)組件，以及雷達(dá)轉(zhuǎn)換單元等。其中飛行數(shù)據(jù)處理器技術(shù)組件的主要技術(shù)功能，在于接收飛行報(bào)文;制定和傳輸具體飛行計(jì)劃、飛行航路方案，以及飛行時(shí)間軌跡;設(shè)定和分配飛機(jī)飛行過程中的二次代碼離場技術(shù)程序;維護(hù)飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)庫;監(jiān)測干預(yù)中期性沖突;管理限制性空間區(qū)域的流量規(guī)模;記錄飛行計(jì)劃。雷達(dá)轉(zhuǎn)換單元的主要技術(shù)功能，在于接收一次雷達(dá)信號(hào)和二次雷達(dá)信號(hào)，接收氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)信息，并且在此基礎(chǔ)上，針對(duì)空間區(qū)域之中出現(xiàn)的短期性沖突問題和區(qū)域性接近問題展開報(bào)警干預(yù)。

1.2 空管自動(dòng)化系統(tǒng)的總體框架分析

圖1表示空管自動(dòng)化系統(tǒng)的總體框架結(jié)構(gòu)示意圖，下面針對(duì)其中的主要組成部分展開介紹：

第一，通信處理機(jī)。遵照?qǐng)D1所示的空管自動(dòng)化系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)，通信處理機(jī)設(shè)備采用了雙機(jī)互相備份的配置模式，其主要發(fā)揮的技術(shù)功能，在于接收一次和二次雷達(dá)信號(hào)、飛行情報(bào)數(shù)據(jù)信息、氣象數(shù)據(jù)信息，變換通信協(xié)議，以及管理并監(jiān)控多路線適配器技術(shù)組件的運(yùn)行技術(shù)性能。

第二，服務(wù)器。在圖1所示的空管自動(dòng)化系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)中，服務(wù)器設(shè)備選擇了雙機(jī)互相備份的配置方式，其主要技術(shù)功能，在于針對(duì)來自通信處理機(jī)設(shè)備的各類數(shù)據(jù)信息資源要素展開技術(shù)處理。其具體發(fā)揮的技術(shù)功能，包含雷達(dá)設(shè)備軌跡數(shù)據(jù)信息和多雷達(dá)設(shè)備數(shù)據(jù)信息的融合處理、系統(tǒng)航跡的生成、針對(duì)各種各樣的數(shù)據(jù)信息展開關(guān)聯(lián)處理和驗(yàn)證處理，并且在此基礎(chǔ)上形成和輸出與之相對(duì)應(yīng)的預(yù)警信息或者是告警性信息，將已經(jīng)處理完成的數(shù)據(jù)信息傳輸給工作站，以供顯示。

第三，通用工作站。通用工作站的主要技術(shù)功能，在于全面清晰顯示雷達(dá)設(shè)備數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃，以及氣象數(shù)據(jù)信息;操作并且控制飛行計(jì)劃方案的編輯功能和修改功能等。遵照實(shí)際占據(jù)的技術(shù)功能地位差異，通用工作站實(shí)際具備和發(fā)揮的技術(shù)功能，通常包含雷達(dá)管理席功能、助理管理席功能，以及飛行情報(bào)編輯席功能等多個(gè)具體化的表現(xiàn)類型。

第四，技術(shù)監(jiān)控席或者是技術(shù)支援席。在空管自動(dòng)化系統(tǒng)的總體框架之中，技術(shù)監(jiān)控席部分同時(shí)具備監(jiān)控與支援的技術(shù)應(yīng)用功能。作為監(jiān)控席，其能夠針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的整體運(yùn)行狀態(tài)展開全面監(jiān)控，完整記錄系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)主機(jī)設(shè)備的資源利用率，各個(gè)分支技術(shù)線路實(shí)際具備的通斷狀態(tài)，以及系統(tǒng)內(nèi)部具體存在和分布的各種類型的告警和預(yù)警信息，繼而借由圖形化的表現(xiàn)形式，將其具體顯示給系統(tǒng)內(nèi)部存在和分布的監(jiān)控工作人員，同時(shí)提供針對(duì)空管自動(dòng)化技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)性維護(hù)控制技術(shù)功能。作為支援席，其能夠提供整套空管自動(dòng)化系統(tǒng)的圖形信息，雷達(dá)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)信息的修改功能，以及適應(yīng)性數(shù)據(jù)信息的分發(fā)功能和軟件部分的升級(jí)功能。

第五，記錄儀。記錄儀設(shè)備部分的主要技術(shù)功能，在于針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行使用過程中形成和呈現(xiàn)的各類數(shù)據(jù)信息展開記錄和存儲(chǔ)，并且結(jié)合實(shí)際需要，開展通用工作站內(nèi)部相關(guān)設(shè)備的技術(shù)操作過程。

2 空管自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)發(fā)展-速度的持續(xù)加快，以及我國民眾基本性物質(zhì)生活條件下持續(xù)改善，飛機(jī)交通工具在我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)域的廣泛引入運(yùn)用，為我國組織開展跨區(qū)域性的遠(yuǎn)程運(yùn)輸實(shí)踐活動(dòng)，創(chuàng)造和提供了便捷且高效的實(shí)施工具。較為顯著且有效地縮短和控制了人員要素與物資要素的周轉(zhuǎn)時(shí)間周期，支持和助力了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)事業(yè)的快速穩(wěn)定有序組織推進(jìn)。

在接連經(jīng)歷了多個(gè)輪次的航空運(yùn)輸變革工作的歷史實(shí)踐背景之下，飛機(jī)在空間飛行活動(dòng)過程中應(yīng)用的高度層，逐步從原有的1200.00m縮短到現(xiàn)在的300.00m，其縱向性間隔也逐步從原有的150.00km縮短到現(xiàn)有的20.00km，在上述變革的直接作用條件下，飛機(jī)設(shè)備在飛行活動(dòng)過程實(shí)際可供運(yùn)用的高度層數(shù)量，也逐漸增加到了13個(gè)之多。從整體性層面展開闡釋分析，上述變革的發(fā)生盡管較為有效地改善提升了飛機(jī)設(shè)備對(duì)飛行空域的使用效率，卻也在一定程度上顯著提升了我國現(xiàn)有的空管工作人員的工作強(qiáng)度。

空管自動(dòng)化技術(shù)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)用，能夠較為有效地控制和降低飛機(jī)在空中飛行活動(dòng)過程中的矛盾事件發(fā)生可能性，控制和降低空難事件的發(fā)生可能性。從比較性分析視野展開闡釋，空中交通與地面交通之間具備較為顯著的相互差異特點(diǎn)，在空中交通活動(dòng)場域之中，處于高速飛行狀態(tài)的飛機(jī)，是無法在特定空間點(diǎn)位做出停留等待行為的，且飛機(jī)在空中實(shí)施盤旋行為過程中，通常也需要消耗較大數(shù)量的燃油，提升飛機(jī)設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過程中的經(jīng)濟(jì)成本支出數(shù)額，因此從這一角度展開分析，想要在實(shí)際組織開展的空管工作過程中順利獲取到最佳預(yù)期效果，必須借由對(duì)空管自動(dòng)化技術(shù)系統(tǒng)的合理建設(shè)和運(yùn)用，逐漸改善提升空中交通管制工作的整體性實(shí)施效率。

3 空管自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)思路

3.1 空管自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)工作的基本思路

要嚴(yán)格基于空管自動(dòng)化系統(tǒng)所具備的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，遵照我國現(xiàn)行的《國際民航航空公約》和《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》，以及《民航空管局運(yùn)行保障手冊(cè)》，組織實(shí)施空管自動(dòng)化系統(tǒng)的日常胡技術(shù)運(yùn)行工作。組織開展空管自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)工作，應(yīng)當(dāng)遵循如下所述的基本要求，要控制和保障所有參與空管自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)工作的相關(guān)人員均能夠持證上崗，并且確保相關(guān)人員在實(shí)際工作之前，均能嚴(yán)格接受規(guī)范且系統(tǒng)的培訓(xùn)督導(dǎo)，繼而在實(shí)際開展的技術(shù)維護(hù)工作過程中，控制和保障空管自動(dòng)化系統(tǒng)始終處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)，保障系統(tǒng)安裝環(huán)境之中具備合理且穩(wěn)定的溫度參數(shù)和濕度參數(shù)，安裝和配備數(shù)量充足的消防設(shè)備。

第一，在針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)展開日常技術(shù)維護(hù)工作過程中，要在系統(tǒng)的日常運(yùn)行過程中，結(jié)合具體化的使用功能需求，針對(duì)系統(tǒng)實(shí)際所處的硬件環(huán)境展開全面化且動(dòng)態(tài)化想檢查確認(rèn)，具體涉及空管自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)房環(huán)境、不同服務(wù)器設(shè)備的實(shí)際技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)性技術(shù)應(yīng)用設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以及CMD系統(tǒng)監(jiān)控日志書寫情況等多個(gè)具體化的檢查干預(yù)項(xiàng)目。

第二，要以季度作為時(shí)間周期，針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)中包含的各類服務(wù)器設(shè)備組件，以及其他技術(shù)組件的運(yùn)行狀態(tài)展開檢查評(píng)估，并相關(guān)設(shè)備和技術(shù)組件在檢查評(píng)估過程中暴露的具體問題，為其展開針對(duì)性的維修保養(yǎng)處置。

第三，年度性檢查維護(hù)，主要工作在于重新啟動(dòng)系統(tǒng)、更新升級(jí)系統(tǒng)中包含相關(guān)應(yīng)用軟件，備份存儲(chǔ)系統(tǒng)中應(yīng)用技術(shù)軟件在實(shí)際運(yùn)行使用過程中生成的各類技術(shù)數(shù)據(jù)等。

3.2 空管自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)工作的注意事項(xiàng)

第一，組織開展針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)工作，應(yīng)當(dāng)預(yù)先做好空管自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)工作過程中需要運(yùn)用的各類備用零件的采購配置工作，為具體組織開展的空管自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)工作，創(chuàng)造和提供堅(jiān)實(shí)且有效的物資準(zhǔn)備條件。

第二，組織開展針對(duì)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)工作，應(yīng)當(dāng)結(jié)合空管自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)工作的實(shí)際需要，制定執(zhí)行具備系統(tǒng)化和規(guī)范化特征的管理制度，督導(dǎo)相關(guān)技術(shù)工作人員，能夠嚴(yán)格遵照技術(shù)規(guī)程開展相關(guān)技術(shù)維護(hù)工作，支持和保障實(shí)際組織開展的技術(shù)維護(hù)工作，能夠切實(shí)且順利地獲取到最佳預(yù)期效果。

4 結(jié)語

圍繞空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用與維護(hù)探索論題，本文擇取空管自動(dòng)化系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、空管自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用，以及空管自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)思路，三個(gè)具體方面展開了簡要的闡釋分析，旨在為相關(guān)領(lǐng)域的研究人員，以及我國空中管理事業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)工作人員和技術(shù)維護(hù)工作人員，創(chuàng)造和提供有效且堅(jiān)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)參考支持條件，切實(shí)在空管自動(dòng)化系統(tǒng)日常運(yùn)行使用過程中做好技術(shù)維護(hù)工作，對(duì)于支持和保障空管自動(dòng)化系統(tǒng)長期維持良好穩(wěn)定的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮著不容忽視的重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 王明.SkyNet-X空管自動(dòng)化系統(tǒng)MSAW告警機(jī)制分析[J].電子世界，2018（15）：145.

[2] 王騫.空管自動(dòng)化系統(tǒng)飛行計(jì)劃航跡相關(guān)問題研究[J].中國新通信，2018，20（15）：220-221.

[3] 豐彩霞.EUROCAT-X自動(dòng)化系統(tǒng)FDP功能故障研究分析[J].電腦知識(shí)與技術(shù)，2018，14（22）：273-274+278.

[4] 張旭.沈陽區(qū)管主用自動(dòng)化系統(tǒng)與相鄰管制區(qū)AIDC現(xiàn)狀及展望[J].數(shù)字通信世界，2018（08）：151.

[5] 劉晶.空管自動(dòng)化系統(tǒng)飛行計(jì)劃處理及實(shí)例分析[J].中國新通信，2018，20（12）：240-241.

[6] 張旭.ADS-B二級(jí)數(shù)據(jù)中心的搭建及在區(qū)管自動(dòng)化系統(tǒng)的引接應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（16）：14+17.