航空港推動了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展嗎
——基于鄭州航空港的實證分析

劉 穎，王夢飛

（1.鄭州大學商學院，鄭州450000；2.湖南科技大學商學院，湖南湘潭411100）

航空港推動了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展嗎
——基于鄭州航空港的實證分析

劉 穎1，王夢飛2

（1.鄭州大學商學院，鄭州450000；2.湖南科技大學商學院，湖南湘潭411100）

全球經(jīng)濟一體化發(fā)展使得航空運輸越來越重要，因此航空港對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響也越來越受人關注。借助雙重差分模型，以鄭州航空港為例，選取鄭州市作為處理組，河南省其余各市作為對照組研究,最終得到結(jié)果：航空港的建立顯著推動了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

航空港；經(jīng)濟發(fā)展；雙重差分

0 引言

在經(jīng)濟全球化的大背景下，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平在很大程度上受交通運輸發(fā)展水平的影響。我國加入世界貿(mào)易組織后，與各國間進行經(jīng)濟交流的頻率加快，傳統(tǒng)的交通運輸方式已經(jīng)無法滿足國家間日益密切的交流需求，故航空運輸作為一種影響生產(chǎn)要素、高素質(zhì)人才跨國家跨區(qū)域流動的重要交通方式，起著極為關鍵的作用。與此同時，航空港也逐漸被認為是本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要催化劑，臨空經(jīng)濟或者空港經(jīng)濟被國內(nèi)外很多城市認為是一項打造城市經(jīng)濟新“增長極”的政策[1-2]，航空港自然而然地成為促進地區(qū)經(jīng)濟增長的重要影響因素。因此，2013年鄭州航空港綜合經(jīng)濟實驗區(qū)的批準建立吸引了眾多學者的注意，其對鄭州市乃至整個河南省未來經(jīng)濟發(fā)展的作用自是不容忽視。已有的研究中關于航空港與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的文獻主要分為理論研究及實證研究兩類，其中理論研究包括學者張占倉等人研究的臨空經(jīng)濟對于區(qū)域發(fā)展模式的創(chuàng)新研究和學者王國英對于航空港與河南經(jīng)濟發(fā)展互動關系的研究等[3-4]。實證研究中采用的研究方法不盡相同，學者王陶濤研究航空港與中原城市群關系時主要利用耦合發(fā)展模型，得到航空港所在的實驗區(qū)系統(tǒng)與中原城市群系統(tǒng)的關系隨年數(shù)逐漸增加的結(jié)論；另有研究建立隨機前沿模型考察航空港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系[5-6]。

盡管有實證分析研究鄭州航空港對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，但是還沒有利用雙重差分模型進行研究的文獻，因此筆者研究航空港對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響擬采用雙重差分模型。

1 航空港的發(fā)展

1.1 航空港經(jīng)濟發(fā)展情況

河南省地處中原腹地，其不沿邊不靠海的地理位置使得地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有局限性，而航空港區(qū)的建立打破了河南省無“邊”無“?！钡睦Ь?，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的助推器。航空港自2013年建立以來，其地區(qū)生產(chǎn)總值及對外貿(mào)易情況如圖1所示，顯然鄭州航空港區(qū)的進出口額增長幅度雖然不及地區(qū)生產(chǎn)總值增長幅度大，但是兩者均處于持續(xù)上升狀態(tài)。而且4年的發(fā)展中，航空港區(qū)的進出口總額占鄭州市進出口額的比值均在80%以上，數(shù)值分別為83.6%、81.6%、84.8%、87.6%。

1.2 航空港交通發(fā)展情況

首先，鄭州被譽為鐵路上的城市，南北縱穿的京廣鐵路和東西橫穿的隴海鐵路交匯在此；其次，“米”字形高速鐵路網(wǎng)和“兩環(huán)多放射”高速公路網(wǎng)的規(guī)劃修建更為鄭州增添了優(yōu)勢，在這樣得天獨厚的條件下，鄭州航空港區(qū)成為集“航空+高鐵+城際鐵路+公路”多種交通樞紐為一體的中心樞紐。截至2016年年底，以鄭州航空港區(qū)為核心，覆蓋歐美亞三大陸的樞紐航線網(wǎng)絡基本形成。

1.3 航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

圖1 鄭州航空港地區(qū)生產(chǎn)總值及進出口額

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于鄭州航空港綜合實驗區(qū)的發(fā)展有重要的支撐作用，到目前為止，鄭州航空港區(qū)內(nèi)的諸多現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)如電子信息產(chǎn)業(yè)、航空物流產(chǎn)業(yè)、電子商務產(chǎn)業(yè)等已經(jīng)有一定的產(chǎn)業(yè)基礎。富士康從2011年在鄭州航空港正式開始投入生產(chǎn)，當年的手機產(chǎn)量為2800萬部，在短短幾年中，富士康作為“領頭雁”所發(fā)揮的作用相當明顯，截至2016年底，港區(qū)一個地區(qū)的手機產(chǎn)量達到2.58億部。鄭州航空港智能終端制造業(yè)實現(xiàn)了從小到大的迅猛增長，成為全球重要的智能手機生產(chǎn)基地。航空物流及電子商務產(chǎn)業(yè)的變化也是巨大的，得益于航空網(wǎng)絡的擴展，鄭州航空港作為國際航空貨運樞紐起到的帶動作用使得客運量由2013年的1314萬人次增加至2016年的2076萬人次，其貨運吞吐量，在4年間增加了約1倍。在全球化的大背景下，世界變得越來越小，而各國間的電子商務貿(mào)易也越來越頻繁，2016年航空港區(qū)在鄭州機場及口岸作業(yè)區(qū)跨境出口累計達22.8萬余票，貨值達416萬美元?！耙粠б宦贰背h實施所帶來的影響也很重要，鄭州航空港為了打造高端供應鏈平臺，將跨境貿(mào)易、一般貿(mào)易結(jié)合起來，已經(jīng)吸引了多達60家跨境電商企業(yè)的入駐。

2 實證研究設計

為了分析航空港的批準建立對于鄭州市經(jīng)濟的影響，以鄭州市作為處理組，河南省其余各市作為對照組，建立雙重差分模型進行分析。

2.1 指標選擇與數(shù)據(jù)來源

2.1.1 指標選擇

1）被解釋變量。為了凸顯地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，并考慮到數(shù)據(jù)的可比性，被解釋變量選取地區(qū)實際GDP（以2006年的GDP為基準值，利用近十年的GDP指數(shù)推算2006-2015年的實際GDP）。

2）解釋變量及控制變量。為了考慮鄭州航空港對地區(qū)經(jīng)濟的影響，本文設置地區(qū)虛擬變量，即航空港所在市設為1，而河南省其他各市設置為0。時間虛擬變量的設置以航空港設立時間為準，由于2013年3月7號國務院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》[7]，因此時間虛擬變量的取值與2013年這一時間點有關，在2006-2012年時間虛擬變量取值為0，而在2013-2016年取值為1。

影響地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的因素有很多，但是單一因素對經(jīng)濟增長的影響力有限。隨著經(jīng)濟貿(mào)易的全球化發(fā)展，地區(qū)外商直接投資和地區(qū)固定資產(chǎn)投資這兩個因素成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量；我國的經(jīng)濟體制決定了經(jīng)濟發(fā)展中政府的重要作用，而且城鎮(zhèn)化水平及勞動力的投入與經(jīng)濟發(fā)展的關系比較密切，經(jīng)濟發(fā)展與能源消耗二者之間的關系亦不可分割。因此借鑒相關文獻[8]選取控制變量。為了消除物價的影響，使用居民消費價格指數(shù)將地區(qū)固定資產(chǎn)投資、直接利用外商投資及財政預算支出、城鄉(xiāng)年末儲蓄余額等指標換算成以2006年為基期的數(shù)據(jù)。

表1 變量的選取

2.1.2 數(shù)據(jù)來源

本文原始數(shù)據(jù)來自《中國城市統(tǒng)計年鑒（2007-2016年）》和《河南省統(tǒng)計年鑒（2007-2016年）》，而文中的重要變量數(shù)據(jù)為對原始數(shù)據(jù)進行整理換算后得到的。變量的簡單統(tǒng)計分析表格見表2。

2.2 模型設計

雙重差分方法也被稱為倍差法，主要用來分析項目評估以及政策實行效果。該方法是當前學術界克服模型內(nèi)生性問題的主流方法之一，可以有效控制試點地區(qū)和非試點地區(qū)的事前差異，從而更準確識別出特定政策帶來的凈效應[9]。主要原理是將政策變化影響的處理組與不受政策變化影響的對比組的統(tǒng)一指標的變化量進行比較，所得到的差值就是該項目或者政策的真實影響[10]。

表2 變量描述性統(tǒng)計分析表

其中 β1、β2、β3分別代表實驗組和控制組兩組之間的差異、時間對于實驗組和控制組共同的影響、政策實施的真實效果。由于文中增加了控制變量以增強對被解釋變量的解釋能力，因此本文使用的雙重差分模型為：

雙重差分的基本模型用數(shù)學方程表達為：

其中gdpit表示第i個城市第t年的實際GDP值，tr eat1×year2013表示地區(qū)虛擬變量和時間虛擬變量的交互項，當城市為鄭州市而且年份在2013年之后（包括2013年），交互項才能取為1，交互項系數(shù)的顯著性反映了航空港的批準建立是否影響地區(qū)的經(jīng)濟影響。

3 實證結(jié)果分析

3.1 相關檢驗結(jié)果及回歸模型結(jié)果

在建立回歸模型前，首先對所選指標進行多重共線性檢驗，檢驗結(jié)果如表3。

表3 多重共線性結(jié)果

如表3所示，控制變量x1-x8的VIF數(shù)值均小于10，說明所選取的被解釋變量y1和控制變量x1-x8之間不存在多重共線性。為了避免截面面板數(shù)據(jù)的序列存在多重共線性，需對面板數(shù)據(jù)進行豪斯曼檢驗以確定固定效應模型或隨機效應模型的選擇。而豪斯曼檢驗的檢驗結(jié)果表明應采用固定效應模型，經(jīng)過軟件STATA11.0的處理，固定效應模型的回歸結(jié)果如表4所示。

表4 固定效應模型結(jié)果

方程（1）為以實際GDP為被解釋變量，將交互項及虛擬變量和控制變量引入方程后得到的結(jié)果，顯然，變量X3和X6未通過顯著性檢驗。方程（2）是剔除方程（1）中的X3和X6后重新進行回歸得到的結(jié)果，為

方程（2）中交互項前的系數(shù)通過1%水平下的顯著性檢驗，即認為與河南省內(nèi)其他未建立航空港的城市相比，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建立促進了鄭州經(jīng)濟的發(fā)展。從方程來看，航空港的建立對當?shù)亟?jīng)濟約帶來900億元的增加額。

顯然，城鎮(zhèn)化水平的提高能推動地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。城市化水平變化1%，則地區(qū)GDP值變化約25億元。城鎮(zhèn)化水平的提高在一定程度上影響生產(chǎn)要素（如人力、資本）的集聚，因此城鎮(zhèn)化率影響著地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。而地區(qū)實際固定資產(chǎn)投資額構(gòu)成了經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，變量實際固定資產(chǎn)投資前的系數(shù)為2.3，即固定資產(chǎn)額變動1單位，地區(qū)生產(chǎn)總值GDP變動2.3單位。城鄉(xiāng)年末儲蓄余額的數(shù)量是與銀行存貸款量有聯(lián)系，進而與投資資本的數(shù)額有所關聯(lián)，而一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展離不開資本的投入，因此城鄉(xiāng)儲蓄余額對經(jīng)濟發(fā)展有促進而非約束作用也是可以理解的，該變量系數(shù)為正值可驗證這一點。本文中貨運量對經(jīng)濟發(fā)展具有正向的促進作用，這與文獻[11]中的結(jié)論也是類似的，貨物量所能反映的貨運交通發(fā)展對國民經(jīng)濟增長起著一定的作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及調(diào)整對地區(qū)經(jīng)濟的推動作用是毋庸置疑的，國家已經(jīng)提出“綠色經(jīng)濟”的概念，而第三產(chǎn)業(yè)的興起既是滿足國家政策的需求也是滿足現(xiàn)實的需求，方程中的系數(shù)顯示，第三產(chǎn)業(yè)占總產(chǎn)值的比值每提高一個百分點，地區(qū)的GDP增值約為28億元。在索羅模型、內(nèi)生經(jīng)濟增長模型中，資本和勞動力是影響地區(qū)經(jīng)濟增長最基本的兩個生產(chǎn)要素，因此選取從業(yè)人員數(shù)作為控制變量，在研究其與經(jīng)濟增長之間的關系時，該系數(shù)值為正，表明地區(qū)從業(yè)人員數(shù)每增加1萬人，該地的生產(chǎn)總值GDP將增加約6億元。另外觀察方程（2）中各控制變量的系數(shù)可知，與其他控制變量相比，城鎮(zhèn)化率及第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比的變動對地區(qū)GDP的影響均較大，而城鄉(xiāng)居民年末儲蓄余額及貨運量的變化對于經(jīng)濟的促進作用較弱。

3.2 雙重差分模型結(jié)果分析

上部分的結(jié)果說明航空港的建立對其所在城市的經(jīng)濟發(fā)展有促進作用，而航空港的建立與否對于航空港所在地區(qū)以及其他地區(qū)的影響無法通過建立多元線性回歸方程看到，故采用雙重差分模型對其進行估計，以此來研究航空港建立的凈效應，結(jié)果如表5所示。

顯然，雙重差分的結(jié)果顯示，處理效應在1%的水平下是顯著的，即航空港的建立對于地區(qū)經(jīng)濟有所改善，使得地區(qū)GDP的增加約1000億元。盡管鄭州航空港區(qū)每年增加的實際GDP數(shù)值不及1000億元，但是航空港各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有溢出效應，對鄭州經(jīng)濟發(fā)展存在著間接影響，而不一定是直接影響。

表5 雙重差分估計結(jié)果

為了進一步檢驗結(jié)果的穩(wěn)健性，借鑒學者劉瑞明、趙仁杰的處理方法[8]，改變航空港的建立時間進行反事實檢驗來研究航空港的批準建立時間不同對地區(qū)經(jīng)濟增長的是否會產(chǎn)生不同的作用。借鑒已有文獻的思想，假設航空港建立提前2或3年，而方程中的交互項變量仍然是顯著的，則認為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展并非來源于航空港的建立。表6中的第一列為航空港建立時間為2013年的雙重差分結(jié)果，第二、三列的結(jié)果分別為將航空港建立時間提前兩年及三年的情況下得到的回歸結(jié)果。其中t2，t3分別為航空港批準建立時間提前2年、3年的時間虛擬變量。

表6中，假設鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)提前2年或者3年建立，交互項t*treated的系數(shù)均未通過顯著性檢驗，這個結(jié)果從側(cè)面反映了航空港所在城市的經(jīng)濟發(fā)展不是源于其他因素，主要是來自于航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建立。

表6 雙重差分結(jié)果

續(xù)表6

4 結(jié)論及政策啟示

如今，民航業(yè)發(fā)展迅猛，作為一種新興經(jīng)濟形態(tài)的航空經(jīng)濟在推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方面具有巨大的潛力，而航空港建立與否與對航空港所在地區(qū)經(jīng)濟的影響也逐漸成為人們關注的重點。筆者利用河南省17個地級市（因濟源市部分數(shù)據(jù)缺失，因此研究中并未選取濟源市）2006-2015年的面板數(shù)據(jù)利用雙重差分方法以航空港所在城市——鄭州市為處理組，其余各市為對照組進行實證研究。結(jié)果表明，航空港的建立顯著提高了地區(qū)的生產(chǎn)總值總量。而且，對該結(jié)果進行反事實檢驗后仍然成立。而城市經(jīng)濟發(fā)展并非只依賴航空港的建立，在眾多控制變量中，城鎮(zhèn)化水平的提升以及第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比的提高對地區(qū)經(jīng)濟的影響最為顯著。

河南省不沿邊不沿海的地理位置決定了大力發(fā)展航空經(jīng)濟才是推進地區(qū)發(fā)展的必行之路。為了充分發(fā)揮鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)的先行示范作用和其對促進中部城市群經(jīng)濟發(fā)展的領頭作用，應該加強航空港的發(fā)展優(yōu)勢，逐漸克服其在發(fā)展過程中的不足之處。我國國內(nèi)眾多城市中，像鄭州這樣是重要的航空樞紐、鐵路樞紐以及公路樞紐的城市很少，并且其特有的區(qū)位優(yōu)勢為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、對外開放程度加深提供了助力，因此航空港未來的發(fā)展應依托現(xiàn)有的公路、鐵路、航空樞紐，進一步拓寬優(yōu)化公路線網(wǎng)絡、鐵路線網(wǎng)絡和航線網(wǎng)絡，逐漸形成以航空港為中心樞紐的多層次“點-線-面”的產(chǎn)業(yè)格局，增強鄭州與別的城市間的交流與溝通，加強物流網(wǎng)、金融業(yè)及其他優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動鄭州周邊城市乃至河南省周邊城市經(jīng)濟的發(fā)展。

航空港的發(fā)展還處于不夠成熟的起步階段，因此，首先，航空港應做好符合自身發(fā)展要求的建設規(guī)劃，節(jié)約人力、土地等資源；航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的優(yōu)劣是影響鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的決定因素之一，應當以高標準、嚴要求規(guī)劃和完善與航空運輸相關的產(chǎn)業(yè)，為航空運輸提供更多保障，吸引更多的航空公司入駐，充分發(fā)揮航空港的國際航運樞紐作用；其次，應該優(yōu)化航空港周圍的基礎設施建設，以吸引更多外來資金的流入以及外來企業(yè)的入駐，同時，也鼓勵中原城市群內(nèi)的企業(yè)走出去，走向國際市場參與國際競爭，航空港提供的生產(chǎn)和消費供應鏈的服務作用將幫助鄭州航空港成中原城市群和中西部城市的一個重要開放平臺,促使區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的相互發(fā)展,打破中原經(jīng)濟區(qū)開放發(fā)展中存在的“瓶頸”。

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F127；F562.8

A

1673-2928（2018）02-0017-05

D01:10.19329/j.cnki.1673-2928.2018.02.005

2017-09-25

劉穎（1995-），女，河南商丘人，鄭州大學商學院區(qū)域經(jīng)濟學專業(yè)研究生，主要研究方向：區(qū)域經(jīng)濟。

王彥永）