交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式分析

王振

近年來(lái)，有很多專家學(xué)者都很關(guān)注交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)研究，對(duì)于交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式一直存在不同意見。本文將以天津市天津站交通樞紐為例，對(duì)交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式提出建議方案，希望能對(duì)交通建設(shè)有所幫助。

【關(guān)鍵詞】交通樞紐 電視監(jiān)控系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng)模式 方案研究

交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于監(jiān)控交通安全、保障社會(huì)治安有很重要的作用，以天津市為例，天津市近年來(lái)建立了多個(gè)交通樞紐，如天津站、文化中心等，這些交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)多種交通工具換乘，為市民出行提供了極大的便利。同時(shí)，它完善的電視監(jiān)控系統(tǒng)很好地維護(hù)著樞紐內(nèi)部的治安和快捷的工作調(diào)配，它在眾多交通樞紐中具有典型性，對(duì)天津站交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行研究可以為其他城市的交通樞紐建設(shè)提供借鑒作用，可以幫助其他城市更好更快地建設(shè)起完善的交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)，為其他城市的交通和治安做出保障。通過(guò)對(duì)天津站交通樞紐的研究，我們可以簡(jiǎn)單了解到復(fù)雜的交通樞紐的電視監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該如何進(jìn)行建設(shè)，有哪些運(yùn)營(yíng)模式，哪種運(yùn)營(yíng)模式更好操作性更高，這些問(wèn)題的答案對(duì)于其他城市的交通建設(shè)很有參考意義。

1 運(yùn)營(yíng)管理模式

交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)樞紐建筑的安防核心，主要是對(duì)重要功能房間、建筑出入口、公共通道區(qū)域等區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，這樣可以達(dá)到震懾犯罪分子、減少犯罪行為的作用。同時(shí)，交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)還能夠幫助進(jìn)行突發(fā)事件的緊急處理和案件事后排查，可以說(shuō)對(duì)交通樞紐的治安起著至關(guān)重要的作用，是交通樞紐建設(shè)中必不可少的部分。

1.1 正常情況下的運(yùn)營(yíng)模式

電視監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代交通的一種輔助工具，能夠幫助控制中心調(diào)度人員、掌握人流量等，在正常情況下，能夠幫助提高組織管理效率，保證運(yùn)送旅客安全正點(diǎn)到達(dá)目的地。天津站交通樞紐的地下共有4層，其中地下一層和地下二層是公共區(qū)域，本文研究主要是針對(duì)這樣的公共區(qū)域進(jìn)行的。在常規(guī)情況下，交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)主要有以下3種模式：

（1）各條線路對(duì)自己獨(dú)立的區(qū)域進(jìn)行電視監(jiān)控，并有權(quán)控制自己區(qū)域范圍內(nèi)的監(jiān)控，同時(shí)也有權(quán)調(diào)看公共區(qū)域的電視監(jiān)控，而對(duì)公共區(qū)域的監(jiān)控控制權(quán)力可以分次序，越上級(jí)越優(yōu)先。交通樞紐指揮中心可以調(diào)看所有的監(jiān)控，并享有全部最優(yōu)先的控制權(quán)。

（2）各條線路有權(quán)對(duì)自己線路上的監(jiān)控進(jìn)行監(jiān)視并有權(quán)控制，對(duì)公共部分有權(quán)調(diào)看但不能控制，交通樞紐指揮中心對(duì)所有監(jiān)控均可調(diào)看可控制，控制權(quán)優(yōu)先。

（3）全部采用無(wú)死角監(jiān)控設(shè)備，各條線路和中心都不需要進(jìn)行控制，都可以自由調(diào)看監(jiān)控。

1.2 災(zāi)害情況下的運(yùn)營(yíng)模式

在災(zāi)害情況下，交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)有了更多功能，比如說(shuō)可以作為指揮調(diào)度，指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。在這種情況下，交通樞紐指揮中心應(yīng)對(duì)所有的監(jiān)控有監(jiān)視與控制權(quán)利，以方便配合搶險(xiǎn)，及時(shí)調(diào)派人員。同時(shí)，交通樞紐電視監(jiān)控也應(yīng)該提供給各個(gè)相關(guān)交通工具指揮中心進(jìn)行調(diào)看，方便各個(gè)交通工具指揮中心之間進(jìn)行配合，及時(shí)調(diào)派人員，提高效率和統(tǒng)籌性。另外，交通樞紐電視監(jiān)控也應(yīng)該發(fā)送給上層領(lǐng)導(dǎo)，幫助上層領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)做出決策，避免延誤時(shí)機(jī)。

2 方案研究

2.1 方案一：樞紐集中設(shè)置

顧名思義，該方案是指將整個(gè)交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)。在這種方案下，交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備購(gòu)買、安裝、調(diào)試等均由交通樞紐指揮中心統(tǒng)一進(jìn)行，不由其他方面介入，費(fèi)用方面根據(jù)協(xié)議進(jìn)行各方面劃分。這種方式由于是由一個(gè)單位進(jìn)行的，在全局性上更容易把控，而且協(xié)調(diào)工作相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)接口較少，不容易出現(xiàn)錯(cuò)漏，是比較可取的方式。在設(shè)備維護(hù)方面，主要有兩種思路，一是由交通樞紐指揮中心成立一個(gè)專門的維護(hù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)，二是委托其他部門的維護(hù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)，費(fèi)用和以上安裝費(fèi)用處理方法一致。第一種方式增加了人力支出，同時(shí)也增加了指揮中心的指揮工作量，比較具有優(yōu)勢(shì)的第二種方式，這種方式既規(guī)避了第一種方式的缺點(diǎn)，又能夠提供更加專業(yè)的團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，因此，第二種維護(hù)方式目前已經(jīng)得到越來(lái)越多交通樞紐的應(yīng)用。

2.2 方案二：各線獨(dú)立區(qū)域獨(dú)立設(shè)置，公共區(qū)集中設(shè)置

各線路負(fù)責(zé)自己線路范圍內(nèi)的監(jiān)控建設(shè)，費(fèi)用自行承擔(dān)公共部分由交通樞紐指揮中心統(tǒng)一進(jìn)行建設(shè)，費(fèi)用根據(jù)協(xié)議分劈。各線路監(jiān)控系統(tǒng)與公共部分監(jiān)控系統(tǒng)由接口連接，實(shí)現(xiàn)一體。這種方案由于存在的設(shè)備商較多，部門也較多，另外還有接口連接問(wèn)題，因此，工作量比較大，工作進(jìn)行起來(lái)也比較復(fù)雜。正在設(shè)備維護(hù)方面，以天津站來(lái)看，它的交通樞紐比較復(fù)雜，地下四層，地上還有城際鐵路，因此統(tǒng)籌維護(hù)并不合適，應(yīng)該將城際鐵路的設(shè)備維護(hù)與地下四層的設(shè)備維護(hù)分開進(jìn)行。由于建設(shè)時(shí)是由各條線路建設(shè)自己的監(jiān)控范圍，相應(yīng)的也會(huì)有自己的維護(hù)隊(duì)伍，因此，各條線路的監(jiān)控設(shè)備由自己進(jìn)行維護(hù)最好。而公共部分可以由交通樞紐指揮中心自己組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)或者委托他人進(jìn)行維護(hù)，建議委托他人進(jìn)行維護(hù)，理由與方案一相同，費(fèi)用根據(jù)協(xié)議分劈。

2.3 推薦方案

以上兩個(gè)方案準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)都能夠滿足天津站交通樞紐的運(yùn)營(yíng)，但是相比較而言，方案一更加適合實(shí)際運(yùn)用，因?yàn)榉桨敢恍枰暯拥牟块T較少，工作分配比較清晰，在后續(xù)如果產(chǎn)生問(wèn)題也不會(huì)產(chǎn)生責(zé)任不明、相互推諉的情況，但是方案二人員、部門眾多，建設(shè)起來(lái)比較不可控，日后的追責(zé)也存在問(wèn)題，因此，方案一更加適合運(yùn)用到天津站交通樞紐運(yùn)營(yíng)中去，即將交通樞紐作為一個(gè)整體，由指揮中心進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，并由指揮中心委托他人進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，這樣的權(quán)責(zé)劃分更加明確，不容易出現(xiàn)問(wèn)題。

在方案一條件下，交通樞紐的監(jiān)控體系由指揮中心進(jìn)行統(tǒng)一控制，公共區(qū)域攝像頭接入指揮中心，各線通過(guò)終端設(shè)備接入自己區(qū)域范圍內(nèi)的攝像頭，再由各線通過(guò)接口與交通樞紐指揮中心對(duì)接，實(shí)現(xiàn)指揮中心對(duì)公共區(qū)域與各線區(qū)域的整體監(jiān)控。另外，指揮中心也需要通過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)換設(shè)備與城際鐵路實(shí)現(xiàn)交接，從而實(shí)現(xiàn)整體交通樞紐整體的電視監(jiān)控體系。

3 總結(jié)

天津站交通樞紐是天津市最復(fù)雜也是最先進(jìn)的交通樞紐，它集多種交通方式于一身，切實(shí)為天津市市民的出行提供了便捷。本文對(duì)天津站電視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析并提出了幾種可行的運(yùn)營(yíng)模式，希望能對(duì)天津市和其他城市的交通樞紐電視監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)有所幫助。

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作者單位

陜西廣電網(wǎng)絡(luò)傳媒（集團(tuán)）股份有限公司銅川分公司 陜西省銅川市 727031