鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域綜合交通空間格局研究

劉強(qiáng)+羅津+胡碧松

[提要] 縣域綜合交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間具有密切的聯(lián)系。在借鑒前人研究成果基礎(chǔ)上，收集鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)2009年交通數(shù)據(jù)、2013年經(jīng)濟(jì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用綜合分析方法，構(gòu)建區(qū)域綜合交通可達(dá)性評(píng)價(jià)模型，研究區(qū)域?yàn)檑蛾柡鷳B(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)25個(gè)縣市（去除地級(jí)市城區(qū)），分析縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間格局特征，并且得出以下結(jié)論：（1）鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較強(qiáng)的不均衡性；（2）鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性與縣域滯后幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較強(qiáng)的吻合性。

關(guān)鍵詞：鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)；綜合交通；可達(dá)性；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

中圖分類號(hào)：F287.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2018年1月30日

一、引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的內(nèi)在聯(lián)系是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)之一，主要從行業(yè)或部門角度和空間視角兩個(gè)方面研究交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，研究成果比較豐富。交通網(wǎng)絡(luò)是由各種交通方式組成的相互連接成網(wǎng)絡(luò)分布的綜合系統(tǒng)，區(qū)域物質(zhì)、人才、技術(shù)、信息、資金流動(dòng)離不開其保障。區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)高低將改變區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿敖?jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。通常以“可達(dá)性”來衡量交通網(wǎng)絡(luò)的地域發(fā)育水平高低。因此，可通過可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系的研究來揭示區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。如今，已有少量研究成果采用了這一研究思路。

國(guó)內(nèi)外對(duì)可達(dá)性的概念尚未有統(tǒng)一的概念，目前對(duì)于可達(dá)性的研究主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：研究尺度、單一的交通運(yùn)輸方式、可達(dá)性對(duì)區(qū)域內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)、可達(dá)性度量方法。

2009年12月12日國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，從此鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)以江西省30%的國(guó)土面積，承載了全省近50%的人口，創(chuàng)造了60%以上的經(jīng)濟(jì)總量，具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。本文研究?jī)?nèi)容為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)模型及其空間分布特征，以維持交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的統(tǒng)一性、動(dòng)態(tài)性和均衡性。

二、研究區(qū)背景與數(shù)據(jù)來源

（一）研究區(qū)背景。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)是新中國(guó)成立以來，江西省第一個(gè)納入為國(guó)家戰(zhàn)略的區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃，是江西發(fā)展史上的重要里程碑，對(duì)實(shí)現(xiàn)江西崛起新跨越具有重大而深遠(yuǎn)的意義。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)位于江西省北部，包括南昌、九江、景德鎮(zhèn)3市，以及鷹潭、新余、撫州、宜春、上饒、吉安的部分縣（市、區(qū)），共38個(gè)縣（市、區(qū)）和鄱陽湖全部湖體在內(nèi)，面積為5.12萬平方公里。本文以鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)扣除地級(jí)市、區(qū)范圍以外的26個(gè)縣域范圍為研究范圍。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)以江西省30%的國(guó)土面積，承載了全省近50%的人口，創(chuàng)造了60%以上的經(jīng)濟(jì)總量，具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

（二）數(shù)據(jù)源。因?yàn)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用具有滯后性，所以本文選取2009年年末交通路線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后4年的2013年年末時(shí)間點(diǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)。交通數(shù)據(jù)主要從2009年江西省交通圖中提取公路、鐵路、道路等級(jí)等數(shù)據(jù)。從各地級(jí)市統(tǒng)計(jì)年鑒中提取各地縣市的人口、經(jīng)濟(jì)、國(guó)土面積等相關(guān)數(shù)據(jù)。

三、研究方法

（一）縣域綜合交通可達(dá)性測(cè)度方法

1、縣域交通可達(dá)性指數(shù)。縣域綜合交通可達(dá)性指數(shù)根據(jù)劉傳明關(guān)于縣域綜合交通可達(dá)性測(cè)度、眾多學(xué)者對(duì)于交通優(yōu)勢(shì)度的計(jì)算思路和方法，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修正?？h域綜合交通可達(dá)性指數(shù)（A）主要包括3個(gè)部分：區(qū)中心城市的區(qū)位關(guān)系指數(shù)（f1）、縣域道路連接程度（f2）和對(duì)外通達(dá)性（f3）。其中，a1、a2、a3分別為f1、f2、f3的權(quán)重，通過參考程鈺等研究成果確定權(quán)重分別為0.25、0.25、0.5。

A=（ai×fi） （1）

2、與中心城市區(qū)位關(guān)系指數(shù)。與中心城市區(qū)位關(guān)系指數(shù)主要指由縣域與中心城市間的交通距離指數(shù)及鄰近中心城市影響力指數(shù)反映。交通距離指數(shù)反映了縣域區(qū)位條件和優(yōu)劣程度。鄰近中心城市影響力指數(shù)反映了中心城市的規(guī)模大小和距離遠(yuǎn)近。與中心城市區(qū)位關(guān)系指數(shù)（f1）的測(cè)算方法可定義為：

f1=？漬1×？漬2

？漬1（X）=1 X>1h1.5 0.5h≤X<1h2 X<5h （2）

？漬2=

式中，？漬1、？漬2分別為交通運(yùn)輸距離指數(shù)和中心城市影響力指數(shù)，X為縣級(jí)城市中心到鄰近中心城市中心的實(shí)際最短交通時(shí)間（計(jì)量單位為小時(shí)），實(shí)際最短交通時(shí)間按60Km/換算，按照至中心城市0.5h和1h交通時(shí)間為界值。e、p、e0、p0分別為鄰近中心城市主城區(qū)的GDP總量、人口總量、所有中心城市主城區(qū)的GDP均值和人口均值。根據(jù)江西省的行政管理體制和地級(jí)市中心城市的集聚性，選取的中心城市為南昌市、九江市、景德鎮(zhèn)、上饒市、鷹潭市、宜春市、新余市與撫州市等8個(gè)地市。

3、縣內(nèi)連通指數(shù)。公路運(yùn)輸是鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的縣域交通運(yùn)輸主要方式。因此，公路網(wǎng)密度可以間接反映縣域內(nèi)連通程度。交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的支撐能力越高則需要交通干線越密集?？h內(nèi)連通指數(shù)采用分級(jí)賦值的方法，具體賦值標(biāo)準(zhǔn)為：

f2（x）=0.5 x≤23.41 23.462.5 （3）

式中，x為實(shí)際公路網(wǎng)密度，公路總里程包括高速公路、國(guó)道、省道和縣鄉(xiāng)道公路。

4、對(duì)外通達(dá)性指數(shù)?？h域交通通道主要包括公路、鐵路、航空和水運(yùn)，對(duì)外通達(dá)性主要是研究各交通通道的技術(shù)等級(jí)、數(shù)量多少、距離遠(yuǎn)近等因素進(jìn)行賦值?？h域?qū)ν馔ㄟ_(dá)性指數(shù)賦值具體參照劉傳明、曾菊新等研究的“交通節(jié)點(diǎn)和線路的技術(shù)等級(jí)劃分及賦值”。

（二）縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度方法。為了真實(shí)地反映鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平狀況，根據(jù)科學(xué)性和簡(jiǎn)明性、穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)性、可比性與可操作性等選取原則，在借鑒已有研究成果與研究區(qū)域內(nèi)近年來實(shí)際發(fā)展情況基礎(chǔ)之上，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取人均GDP、人均社會(huì)固定資產(chǎn)投資額、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均地方財(cái)政收入、農(nóng)村人均純收入等指標(biāo)。運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS方法測(cè)算縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)。熵權(quán)TOPSIS法是熵權(quán)值法和TOPSIS方法組合，熵權(quán)值法能夠給出指標(biāo)權(quán)重值可信度較高，TOPSIS能夠分別計(jì)算出更評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)方案和最劣方案的距離，獲得更評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)方案的相對(duì)接近程度，以此來對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行排序，具有計(jì)算簡(jiǎn)便、結(jié)果合理的優(yōu)勢(shì)。

四、結(jié)果分析

（一）綜合交通可達(dá)性。根據(jù)測(cè)算的綜合可達(dá)性指標(biāo)可知，鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)25個(gè)縣域的綜合交通可達(dá)性區(qū)域差異較大，極差5.89，變異系數(shù)為0.405。對(duì)25個(gè)縣市的綜合交通可達(dá)性進(jìn)行聚類分析，將25個(gè)縣市劃分為高可達(dá)性區(qū)域、較高可達(dá)性區(qū)域、較低可達(dá)性區(qū)域、低可達(dá)性區(qū)域四大類。其中，較低可達(dá)性區(qū)域縣市數(shù)量最多，有高安市、進(jìn)賢縣、東鄉(xiāng)縣、余江縣、貴溪市、安義縣、永修縣、武寧縣、瑞昌市、德安縣、湖口和彭澤縣，總12個(gè)縣市；高可達(dá)性區(qū)域縣市數(shù)量最少，只有南昌縣、新建縣和九江縣3個(gè)縣；較高可達(dá)性區(qū)域有樟樹市、豐城市、萬年縣、樂平市以及浮梁縣5個(gè)縣市；低可達(dá)性區(qū)域有新干縣、余干縣、鄱陽縣、都昌縣以及星子縣5個(gè)縣。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)交通可達(dá)性差異的原因大致可以概括為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，區(qū)位條件和自然條件差異等因素。都昌縣、星子縣、鄱陽縣以及余干縣位于鄱陽湖周邊，高速公路建設(shè)難度大，且區(qū)域內(nèi)無鐵路站點(diǎn)，導(dǎo)致這些地區(qū)交通可達(dá)性最低。

（二）縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。通過科學(xué)選取5個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，利用熵權(quán)TOPSIS法對(duì)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)區(qū)25個(gè)縣市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)25個(gè)縣域的熵權(quán)值，并通過K-均值聚類分析對(duì)其進(jìn)行分類。通過綜合計(jì)算分析得出變異系數(shù)0.841，極差為0.866，說明鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不平衡，差異性比較明顯。高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平縣域較少，只有豐城市與瑞昌市兩個(gè)市；較高經(jīng)濟(jì)水平縣域有武寧縣、永修縣、南昌縣、貴溪市、湖口縣5個(gè)；較低經(jīng)濟(jì)水平縣域有新干縣、新建縣、樟樹市、東鄉(xiāng)縣、樂平市、浮梁縣、彭澤縣、都昌縣、德安縣、九江縣10個(gè)；低經(jīng)濟(jì)水平縣域有高安市、安義縣、進(jìn)賢縣、余干縣、余江縣、萬年縣、鄱陽縣、星子縣8個(gè)?？傮w來講，較低與低經(jīng)濟(jì)水平構(gòu)成了縣構(gòu)成了鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)主體，高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平縣域較少。（圖2）

（三）綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系。從空間上來看，綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系有如下特征：（1）較低可達(dá)性低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與較高可達(dá)性較低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平兩個(gè)關(guān)系數(shù)量最多，大部分在較低可達(dá)性、較高可達(dá)性與較低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與較高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間；（2）鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域綜合交通可達(dá)性基本與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致，即鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著促進(jìn)作用。（圖3）

通過分析綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系，得出鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通可達(dá)性水平總體較低，且兩極分化比較嚴(yán)重；鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須重視道路交通的建設(shè)，尤其是鄱陽湖以東地區(qū)的道路交通建設(shè)，同時(shí)必須優(yōu)化高速公路路線及鐵路站點(diǎn)設(shè)置。

五、結(jié)語

本文收集了5個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來測(cè)算縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)，目前收集的道路數(shù)據(jù)主要包括鐵路、高速與部分省道，但是鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)相當(dāng)一部分縣域坐落于鄱陽湖周邊，后期研究應(yīng)該增加碼頭以及測(cè)算縣域之間的通達(dá)性指標(biāo)來完善綜合交通可達(dá)性研究。本文分別對(duì)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域綜合交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行了測(cè)度，分別得到鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通可達(dá)性空間格局、縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間格局以及縣域交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平組合空間格局。并且得出以下結(jié)論：（1）鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)縣域的綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較強(qiáng)的不均衡性；（2）鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域的綜合交通可達(dá)性與滯后幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有較強(qiáng)的一致性。

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