共享經(jīng)濟下商業(yè)模式創(chuàng)新研究
——以摩拜單車為例

張 林 王 蕊

(哈爾濱商業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150028)

一、共享經(jīng)濟概述

(一)共享經(jīng)濟的內(nèi)涵界定

2018年1月12日，由清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享經(jīng)濟白皮書(2017年)》對共享經(jīng)濟給出了狹義和廣義的內(nèi)涵界定。狹義的共享經(jīng)濟是指C2C (Customer to Consumer)的共享經(jīng)濟，即點對點、個人對個人的交易，將閑置資源或者產(chǎn)能過剩的資源，以排他或者非排他的方式分享其使用權(quán)，這種共享經(jīng)濟泛指使用而不占有、只租不買、按需付費的商業(yè)模式。共享經(jīng)濟的實現(xiàn)最大價值就是盤活社會閑置冗余的資源，提高社會資源的使用效率。廣義的共享經(jīng)濟既包括了租賃經(jīng)濟也包括了平臺經(jīng)濟，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展作為自己發(fā)展的不竭動力。當(dāng)前比較常見的租賃經(jīng)濟主要體現(xiàn)在交通出行方面。平臺經(jīng)濟是供給方將產(chǎn)品分享給需求者的中介，自己并不生產(chǎn)產(chǎn)品，只是促進供需雙方的交易，雖然是一種虛擬平臺，但是卻是真實存在的交易場所，以按比例收取的傭金與儲備資金的投資報酬及其他增值服務(wù)收益作為收入。人們在平時生活中所熟悉的共享經(jīng)濟大多為廣義下的共享經(jīng)濟，本文所引用的共享經(jīng)濟定義為廣義的共享經(jīng)濟。

(二)共享經(jīng)濟的特征

1.以共享平臺為媒介

共享平臺是共享經(jīng)濟的載體和媒介，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展支撐平臺的穩(wěn)定，共享平臺的應(yīng)用減少了信息不對稱帶來的影響，使網(wǎng)絡(luò)中的信息資源在需求者和提供者之間進行直接匹配，這樣在共享過程中可以省去大部分的中介費用，大大降低了在租賃交易中的信息成本，而且交易方式的靈活性高、資本投資回報率高。

2.閑置資源的重新利用

共享經(jīng)濟的實現(xiàn)是以閑置資源的存在為前提的。日常生活中，閑置資源處處可見，大到交通工具、住房等，小到衣物、文具等。閑置資源不僅包括這些有形的資源，還包括技能、時間等無形資源。共享經(jīng)濟就是讓閑置的資源被重新發(fā)現(xiàn)并獲得重新利用，通過租賃、易物、借貸等共享形式盤活閑置資源，提高社會資源的利用率，同時使個人資金的使用價值達到最大化。

3.所有權(quán)與使用權(quán)分離

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的“共享經(jīng)濟”不同于以往的“交換經(jīng)濟”，共享經(jīng)濟強調(diào)資源使用價值的轉(zhuǎn)移，而交換經(jīng)濟則是強調(diào)資源所有權(quán)的交換。在共享經(jīng)濟下，閑置資源的供給方將以較低的收入將其使用權(quán)提供給多個資源需求方，而資源的所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移，仍然歸屬供給者，只是將個體擁有的閑置資產(chǎn)社會化，提高社會資源的使用效率。共享經(jīng)濟強調(diào)“使用”的實質(zhì)，不是“所有”的形式，當(dāng)環(huán)境惡化的時候，能夠快速對市場進行調(diào)整。

4.以獲取回報為目的

獲取回報是共享經(jīng)濟的重要結(jié)果，任何的商業(yè)行為都是以實現(xiàn)利益為目的的，共享經(jīng)濟不同于“共享”的一點就在于，它以獲得經(jīng)濟回報和收益為目的。這個收益報酬可以作為評價共享經(jīng)濟成熟程度的重要指標(biāo)。

二、共享經(jīng)濟下的商業(yè)模式創(chuàng)新

(一)共享經(jīng)濟商業(yè)模式創(chuàng)新

共享經(jīng)濟商業(yè)模式創(chuàng)新，是市場通過資源整合傳遞出一種明確的需求，而這種市場需求還沒有被滿足或被充分滿足，通過改變企業(yè)價值創(chuàng)造的邏輯，提供不同于其他企業(yè)的全新的產(chǎn)品或服務(wù)并具有競爭優(yōu)勢。

(二)共享經(jīng)濟下商業(yè)模式創(chuàng)新要素

商業(yè)模式創(chuàng)新主要包括以下六大要素：

1.定位創(chuàng)新

定位，即商家與用戶鎖定方式，這是商業(yè)模式的核心內(nèi)容。在共享經(jīng)濟下，商家與用戶的定位往往是通過共享平臺，這不同于傳統(tǒng)的B2C企業(yè)與C2B企業(yè)，主動傳播信息資源與被動響應(yīng)客戶需求，而是供給方主動提供資源信息，需求方主動提供需求信息，通過共享平臺的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來對供需信息進行匹配，自動撮合雙方，滿足不同顧客多樣化的需求。

2.業(yè)務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新

業(yè)務(wù)系統(tǒng)是指企業(yè)與不同利益相關(guān)者組成的業(yè)務(wù)團隊由于治理關(guān)系所形成的具有職能關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。在共享經(jīng)濟下，業(yè)務(wù)系統(tǒng)主要由三方組成，供給方是指有閑置資源提供的一方，共享平臺為傳遞和分享閑置資源信息的媒介，需求方為有資源需求并在共享平臺上注冊信息的終端用戶。由于供給方與需求方是通過共享平臺直接連接的，沒有第三方中介機構(gòu)的介入，所以業(yè)務(wù)系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟業(yè)務(wù)系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)，而是一種更加扁平的橫向結(jié)構(gòu)。這種合伙聯(lián)盟的關(guān)系，可以讓資源和能力相互補充，為需求方提供更多服務(wù)。

3.關(guān)鍵資源能力創(chuàng)新

在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，產(chǎn)品的質(zhì)量與價格往往是不同企業(yè)間的關(guān)鍵資源競爭力的體現(xiàn)，而共享經(jīng)濟的關(guān)鍵資源能力是支持共享平臺有效運營的信息技術(shù)，因為共享平臺是共享經(jīng)濟交易市場的核心支撐。其次，由于供給雙方的交易是通過共享平臺連接的，因此提高雙方對平臺的黏性，提高匹配成功率也是企業(yè)關(guān)鍵資源能力的重要部分。

4.盈利模式創(chuàng)新

盈利模式是指企業(yè)在運營過程中收入的來源及收支的方式。傳統(tǒng)企業(yè)的收入來源主要是銷售商品與提供勞務(wù)，而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟使得企業(yè)在運營階段的收入主要是服務(wù)，成本費用主要用于研發(fā)階段的軟硬件采購，技術(shù)研發(fā)與網(wǎng)絡(luò)運營商費用。共享經(jīng)濟極大地提高了資源利用率，超出傳統(tǒng)商業(yè)模式。

5.現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

共享經(jīng)濟下企業(yè)能夠以較少的資金投入獲得持續(xù)、穩(wěn)定的回報與增長。特別是一些企業(yè)提供的租賃服務(wù)，往往需要支付押金，有些用戶考慮下次使用再次支付，此次押金就作為賬戶余額保留，這為企業(yè)增加穩(wěn)定的現(xiàn)金儲備來進行規(guī)模擴建或者投資。

6.企業(yè)價值創(chuàng)新

共享經(jīng)濟下的商業(yè)模式創(chuàng)新，首先將社會閑散的、過剩的閑置資源進行整合，然后適當(dāng)合理地與資源需求方直接進行匹配，實現(xiàn)了閑置資源使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，調(diào)動企業(yè)資源的活力，降低企業(yè)運營成本，提高企業(yè)利潤空間，推動企業(yè)價值的可持續(xù)增長。

三、摩拜單車商業(yè)模式分析

商業(yè)模式包括價值創(chuàng)造、價值傳遞與價值獲取三個階段。在共享經(jīng)濟下，摩拜單車對商業(yè)模式進行了創(chuàng)新，以O(shè)2O(Online To Offline)共享平臺為核心，通過與移動運營商、具有信息技術(shù)企業(yè)、具備應(yīng)用擴展能力的企業(yè)等建立戰(zhàn)略合作的關(guān)系來支持共享平臺的核心資源能力。供給方將閑置或過剩的資源和能力分享到平臺，直接傳遞至需求方，通過第三方騰訊微信進行支付，達成交易，實現(xiàn)使用價值。摩拜單車共享經(jīng)濟下的商業(yè)模式總體架構(gòu)如圖1：

圖1 摩拜單車 O2O 型共享經(jīng)濟商業(yè)模式總體架構(gòu)

(一)定位

摩拜單車偏向高端的品牌以及中高收入中青年群體的消費者，因此在單車質(zhì)量以及單車智能技術(shù)應(yīng)用上進行大量投資，并且率先使用共享單車專用的智能鎖，并自行設(shè)計單車外型，以達到“高安全性、低損毀率”的目標(biāo)，以達到消費者的需求。

(二)業(yè)務(wù)系統(tǒng)

從2016年下半年開始，摩拜單車連續(xù)完成多輪融資，在共享單車行業(yè)的競爭格局中逐漸獲得領(lǐng)先地位。在2018年4月4日凌晨，摩拜單車召開的股東會議表決通過了美團的收購案。

(三)關(guān)鍵資源能力

摩拜單車除了提高硬件水平，還不斷開發(fā)技術(shù)上的應(yīng)用，如具備單車停放區(qū)引導(dǎo)的功能，可以向用戶推薦目的地附近的規(guī)范停放區(qū)域，防范為社會交通帶來的負面影響。

(四)盈利模式

目前，摩拜單車的直接收入包括騎行費和押金收入，騎行費根據(jù)車型的不同分兩種價格，經(jīng)典版(運動版)為每半小時1元，輕騎版為每半小時0.5元，使用押金定為299元。另外，目前處于顯性狀態(tài)的盈利途徑則是APP內(nèi)的廣告。而處于隱性狀態(tài)的盈利途徑則是對滯留資金的運作以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的運作。摩拜單車未來發(fā)展的方向便是利用其掌握的大量用戶數(shù)據(jù)，這也將成為其最具潛力的盈利能力。摩拜單車的主要成本費用根據(jù)不同的階段可拆解如下，見表1。

(五)現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)

摩拜單車的押金并不會在本次交易后立即退回，而是需要在2—7個工作日后才可以退回到賬，假設(shè)每日10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期需要2天。如此，就為單車服務(wù)商依靠大數(shù)據(jù)獲取押金收益提供空間。

表1 共享單車主要成本拆解

(六)企業(yè)價值

摩拜單車將閑置單車的使用權(quán)進行轉(zhuǎn)移，提高了企業(yè)利潤空間，推動了企業(yè)價值的持續(xù)增長。同時，摩拜單車自正式運營以來至今，用戶累計騎行超過56億公里，節(jié)約碳排放量超過126萬噸，相當(dāng)于減少了35萬輛小汽車一年行駛的碳排放量。為智慧城市、健康城市、低碳城市的規(guī)劃作出貢獻。

四、結(jié)語

共享經(jīng)濟作為一種全新的商業(yè)模式，將隨著時代發(fā)展成為未來主要的經(jīng)濟模式之一。共享經(jīng)濟下的商業(yè)模式創(chuàng)新不僅適用于單車，在其他領(lǐng)域同樣適用，特別是在租賃領(lǐng)域，可以在資源緊張的情況下，高效地對有限的資源進行配置。做好共享經(jīng)濟的發(fā)展，不僅可以滿足用戶的需求，還體現(xiàn)了環(huán)保綠色的社會建設(shè)理念，響應(yīng)了國家“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的號召，對我國經(jīng)濟又快又好發(fā)展具有現(xiàn)實意義。