我國郵輪旅游經濟發(fā)展建議

錢茜露

【摘 要】 為促進我國郵輪旅游經濟的穩(wěn)定及長遠發(fā)展、推動本土郵輪品牌建設，闡述我國郵輪旅游產業(yè)中郵輪旅游市場規(guī)模、郵輪旅游銷售方式、郵輪游客結構、郵輪旅游產品開發(fā)以及郵輪人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出我國郵輪旅游經濟發(fā)展建議：推動本土郵輪品牌建設，引入多樣化的銷售模式，開發(fā)文旅融合的體驗型郵輪旅游產品，培養(yǎng)郵輪旅游復合型人才。

【關鍵詞】 郵輪旅游；文旅融合；經濟發(fā)展

旅游業(yè)是社會經濟、文化發(fā)展到一定階段的產物。游客在旅游過程中體驗旅游目的地的物質文化和精神文化，通過包括“食、住、行、游、購、娛”等在內的旅游活動來實現(xiàn)社會文化交流。旅游業(yè)與文化的緊密聯(lián)系使得在研究旅游業(yè)的過程中需要關注文化因素。

郵輪旅游業(yè)是一種體現(xiàn)文化、促進經濟發(fā)展的平臺和載體。從2006年第一艘外國郵輪進入我國市場以來，運營的郵輪數量已高達17艘。我國市場獨有的節(jié)假日和季節(jié)性使旅游產品高度同質化、價格需求彈性極高，導致市場供大于求，不利于郵輪旅游產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

為了促進郵輪旅游產業(yè)的發(fā)展，交通運輸部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、商務部、文化和旅游部、海關總署、稅務總局、移民局等部委于2018年9月聯(lián)合印發(fā)《關于促進我國郵輪經濟發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分赋觯捍罅ν苿尤刖陈糜伟l(fā)展，加快入境旅游產品規(guī)劃與發(fā)展；繼續(xù)發(fā)展郵輪入境游，提升郵輪旅游管理水平；大力推動郵輪旅游業(yè)人才培養(yǎng)。本文基于《意見》的政策支持，在文化與旅游產業(yè)融合的大背景下，分析我國郵輪旅游產業(yè)現(xiàn)狀，并提出發(fā)展建議。

1 我國郵輪旅游產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 郵輪旅游市場疲軟

目前國內郵輪公司、郵輪碼頭、郵輪代理等郵輪旅游產業(yè)相關企業(yè)利潤空間不足，一些大型國際郵輪旅游企業(yè)正在逐步調整在華市場布局，甚至逐步將中高端的郵輪旅游業(yè)務撤出我國市場。這在一定程度上迫使我國郵輪旅游市場在一段時間內仍將處于低端市場低價競爭、中高端市場客源逐步流失的狀態(tài)，對我國郵輪旅游市場的發(fā)展產生較大負面影響。本土郵輪品牌“天海郵輪”由于游客搭乘人數不足等問題退出郵輪旅游市場后，在我國郵輪旅游市場運營的本土郵輪品牌僅剩渤海郵輪有限公司、民營鉆石國際郵輪公司、中船嘉年華國際郵輪有限公司等。就目前占據的市場份額來看，本土品牌仍然無法與國際郵輪旅游企業(yè)競爭。

1.2 旅行社包船為主要營銷模式

目前我國郵輪旅游市場已進入低價競爭時期。郵輪旅游長期采用包船銷售模式，直接導致了旅游銷售代理商之間產生激烈的價格競爭，各大運營商包括主導市場的多家國際郵輪旅游企業(yè)在內都出現(xiàn)了經營利潤逐年下降的趨勢。多家國際郵輪旅游企業(yè)在進入我國旅游市場的初期使用傳統(tǒng)的銷售模式受挫之后，開始使用旅行社包船這種營銷模式來減輕自身銷售船票及旅游產品的壓力，于是這種壓力被轉嫁到了旅行社。郵輪旅游企業(yè)對旅行社提出的最低包船艙位率的要求已經讓旅行社產生了巨大虧損。可想而知，極其低廉的船票價格必然伴隨著服務質量的急劇下降，游客的體驗感也隨之降低，郵輪旅游企業(yè)的品牌價值受到了極大的影響。

1.3 郵輪旅游業(yè)對我國經濟貢獻有限

我國郵輪旅游經濟發(fā)展的十年間，郵輪出境游客數量急劇增長。僅2017年上半年，我國郵輪母港接待量就呈兩位數增長。《2017中國郵輪產業(yè)發(fā)展報告》顯示，2017年我國主要郵輪港口接待：郵輪561艘次，比上年增長36%；游客數量212萬人次，比上年增長16%。然而，在我國接待的郵輪數量和入境游客數量大幅增長的情況下，運營商的利潤卻逐年降低甚至虧損。一方面，大量國內游客乘郵輪赴境外旅游的目的之一是購買當地商品；另一方面，入境國際郵輪游客數量相比國內郵輪游客出境數量較少。郵輪旅游業(yè)對我國旅游目的地經濟的貢獻十分有限。

1.4 郵輪旅游產品單一、服務品質不高

由于與郵輪旅游相配套的碼頭及目的地設施和服務體系尚不完善，從我國始發(fā)前往日本和韓國的郵輪航線占85%以上，且多為4～6日的短途航線。2017年3月開始，多家郵輪企業(yè)取消了從我國始發(fā)的郵輪在韓國港口?？康挠媱?，從而導致較高的退票率。郵輪航線單一、郵輪?？扛蹟盗繙p少，都使可供游客選擇的郵輪旅游目的地的數量減少，造成了旅游資源嚴重不足。郵輪一旦遭遇臺風等不可抗力，難以靈活調配停靠港口，最終增加了航線風險與組團風險。另外，郵輪企業(yè)和包船旅行社提供高度同質化的岸上旅游線路，導致很多游客失去了在我國乘坐郵輪的興趣。國內游客大部分都是第一次乘坐郵輪，這使以追求“回頭客”著稱的郵輪旅游在我國發(fā)展動力不足。

1.5 高素質管理人員和服務人員稀缺

目前國內以職業(yè)院校為主的高等院校，大多開設了國際郵輪乘務管理專業(yè)，人才培養(yǎng)目標主要是培養(yǎng)符合國際郵輪企業(yè)要求的基層服務人員。部分院校雖然通過校企合作積累了人才培養(yǎng)的經驗，形成了各具特色的人才培養(yǎng)模式，但是沒有形成統(tǒng)一的人才培養(yǎng)標準?，F(xiàn)階段郵輪旅游市場仍然以國際郵輪旅游企業(yè)為主導，而國際郵輪旅游企業(yè)對于從業(yè)人員的標準靈活多變，不同的企業(yè)有不同的標準，院校的人才培養(yǎng)模式很難與之完全匹配。另外，除了基層服務人員的培養(yǎng)以外，郵輪旅游產業(yè)所需的經營管理類和服務接待類等高素質中高端管理人才的市場需求量非常大，處于嚴重的供不應求局面。郵輪旅游業(yè)人才培養(yǎng)供給速度遠遠跟不上產業(yè)發(fā)展的速度。[1]

2 發(fā)展建議

2.1 政策引領本土郵輪品牌的建設與發(fā)展

《意見》為我國郵輪旅游產業(yè)的發(fā)展作出了重要的政策性建議。我國郵輪旅游企業(yè)可以使用差異化的品牌和產品定位以吸收客戶，如引進新船、提升自身的品牌價值等。在本土郵輪旅游產品設計方面可根據國內游客喜好，體現(xiàn)本土文化特色，如：在餐桌設計上更傾向于圓桌設計，在餐食上加入更多中餐的元素；在航線設計與目的地?？糠矫媾c國際郵輪航線區(qū)分開來，傾向于國內沿海短程航線與國際郵輪停靠較少的目的地港口。在郵輪旅游產品設計方面，更突顯我國本土文旅融合的特色。同時響應“一帶一路”倡議，探索構建具有引領和示范效應的本土郵輪服務標準和評價體系。