淺議張保皋海上貿(mào)易進行的原因

摘 要：唐朝末年，新羅人張保皋本是唐朝武寧軍中的一名小將，在經(jīng)歷了裁軍之后回到新羅，向新羅王請封為清海鎮(zhèn)大使。張保皋于828年到846年，掌控了東亞三國之間的海上活動。利用唐朝、日本、新羅之間旺盛的民間貿(mào)易，把唐朝的山東半島登州和新羅的清海鎮(zhèn)作為自己的基地，開始了一場橫穿黃海波及東亞三國的盛大壯麗的海洋貿(mào)易。張保皋的清海鎮(zhèn)具有掌握9世紀(jì)唐朝、新羅、日本國家貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)的重要意義。本文從客觀條件和個人原因的角度出發(fā)，對張保皋海上貿(mào)易進行的原因提出自己的觀點與見解。

關(guān)鍵詞：張保皋；唐朝；新羅；海上貿(mào)易

1 張保皋進行海上貿(mào)易的客觀條件

唐朝初年，人們積極對海洋進行探索，掌握了海上基本知識。并利用其知識，促進形成便利的海上交通，實現(xiàn)了大規(guī)模的貿(mào)易。張保皋就利用了這雄厚的基礎(chǔ)，開始了他壯大的海上帝國。

（一）海洋的探索與認(rèn)知

在張保皋發(fā)展其海上帝國前，唐朝人對海洋積極探索，對海洋知識有一定的了解，例如在潮汐、海上風(fēng)浪等知識就做了一定的解釋說明，這些在很多書籍上均有記載。在《嶺表錄異》上記載道：“南中夏秋多惡風(fēng)，彼人謂之颶風(fēng)，壞屋折樹，不足喻也。甚則吹屋瓦如飛碟。或二三年不一風(fēng)，或一年兩三風(fēng)”[1]“咫風(fēng)將至，則多虹霓，名曰咫母”。[2]從上述內(nèi)容中可以看出，唐朝人對于咫風(fēng)的名稱、破壞力和規(guī)律都有了較深的認(rèn)知和見解。除咫風(fēng)外，唐朝的竇叔蒙繼承并大力的發(fā)展了東漢王充將潮汐和月亮運動相聯(lián)系的理論，并在《海濤志》中明確指出了：“一晦一明，再潮再汐，一朔一望，載盈載虛，一春一秋，再漲再縮?！币簿褪钦f，一天之內(nèi)有兩次潮汐的循環(huán)，一朔望月之內(nèi)，有兩次大潮和兩次小潮，一年之內(nèi)，也有兩次大潮期和兩次小潮期。[3]除竇叔蒙外，封演也對潮汐逐日推移的規(guī)律作了詳盡的描述，并得出了“凡一月旋轉(zhuǎn)一匝，周而復(fù)始，雖月有大小，魄有盈虧，而潮常應(yīng)之，無毫厘之失”的結(jié)論。[4]他和竇叔蒙對于潮汐的計量有著極大相似度，可以算得上是相輔相成。以上條件說明了唐朝的學(xué)者不只掌握了航海中的知識，且形成了系統(tǒng)的理念并將其記述出來，還能夠在海洋航行中熟練使用。由于這些理念的出現(xiàn)，使張保皋未來的海上航行成為了可能。

其次，唐朝人依靠的著對水色的差異和海下的地貌海等一些標(biāo)志物作為航海標(biāo)記。賈耽所記的“登州海行入高麗渤海道”就是講訴了賈耽出使新羅時，依靠陸地的地貌標(biāo)記前進，一路途經(jīng)山東半島、渤海灣、遼東半島等地直至到達朝鮮半島的西海岸，這種方法也是航海中最常用到的技能。在利用水路導(dǎo)航的同時，夜晚也依靠著星辰來進行對航線的參照。在唐中后期航海過程中也利用下沉重物的方法測量出海水的深淺，來進行對是否到達目的地的參考。日本僧人圓仁在《入唐求法巡禮行記》中記載著“以石結(jié)鐵沉之，僅至五丈。經(jīng)少時，下鐵試海淺深，唯五尋”，[5]就是在登高遠眺之后沒有看到陸地之后，通過了下沉測量出海深來進行判斷出到達了唐朝近海。在唐代航海中，這種運用了物理和經(jīng)驗的方法幫助了在海上航行的船只對海岸遠近的探測被廣泛應(yīng)用。

（二）航道的開發(fā)與海船的制造

唐朝與新羅間因陸上距離較遠，大量商品很難進行運輸和銷售，只能擴大海上貿(mào)易。唐朝到新羅的主要通道中，有一支是從營州經(jīng)由安東（現(xiàn)在的遼寧省丹東），到達平壤，再到達新羅的都城慶州。另外一支是從登州，利用海路到達漢江口，大同江或者臨津江口的長口鎮(zhèn)。對于唐朝與新羅的航道，史書也有明確的記載。例如，《新唐書》卷四三下《地理志》中記載著到達新羅和渤海的交通方案，從登州開始像東北方向航行，經(jīng)過大榭島、烏湖島等地，再向北經(jīng)過烏湖海，到馬石山東的都里鎮(zhèn)，最終行至鴨綠江一帶，在從陸路上走七百里就能夠到達新羅的都城。

這條路線雖然路途遙遠，但是和橫著穿過海洋直達朝鮮的西海岸的通路比起來，不管是安全性還是便利性，均為晚唐時期船隊的上選。這一條航路在張保皋進行航海之前的唐朝初年，已被很多人所知并成為出使新羅的首選航路。

在唐朝末年，由于時局混亂，唐朝急需堅固并能遠航的船只，制造海船的水平與之前相比有極大的進步。新羅的船只制造技術(shù)相對較差，一般只能用于內(nèi)河航運，在新羅和唐朝之間來往的船只大多都是沿著海岸線進行運輸。不過由于新羅與唐朝在唐中后期隨著各方面交流的加深使得新羅的造船技術(shù)有著突飛猛進的發(fā)展，新羅因此專門設(shè)立了管理船只的機構(gòu)——“船府”。使新羅在這一方面遠遠領(lǐng)先于同時期的日本。從江淮沿海一帶、山東半島去到日本的船只，也大多都是新羅人制造的。新羅人在制船和航海方面都很先進。當(dāng)時的船工、向?qū)Т蠖喽际切铝_人，在航海這一行業(yè)中占有很高的比重。在圓仁《入唐求法巡禮行跡》一書中記載著，沿海港口有著大量的船只修理處，例如密州、楚州等。

因為唐朝、日本和新羅之間航道已經(jīng)成熟，制造的海船也能夠經(jīng)受風(fēng)浪的洗禮，在這些條件共同作用下才使得張保皋的船隊能夠在東亞三國之間進行海上貿(mào)易活動成為現(xiàn)實。

2 張保皋發(fā)展海上貿(mào)易的動力

（一）張保皋的個人原因

張保皋雖然被后人稱之為傳奇式的民族英雄，但張保皋在新羅卻因“骨品制”而地位低下。骨品制是新羅評定身份等級的一種制度，以血緣為主體，是新羅評定官職的一種依據(jù)。但身份低微的張保皋深受此制度的壓迫，倍感在新羅無發(fā)展空間，于是他選擇在唐憲宗元和二年到達唐朝，后在徐州武寧軍中服役十六年，因表現(xiàn)優(yōu)異，在三十歲左右被提升為小將。

唐末山東半島已割據(jù)六十余年，唐憲宗元和十三年為了收復(fù)山東半島，集中了五個鎮(zhèn)的軍隊并進行軍事擴張，終于在唐憲宗元和十四年將其收復(fù)回來。而張保皋在這次戰(zhàn)爭中表現(xiàn)卓越，馬術(shù)武藝超群，被提升為武寧軍的小將。小將是子將的別稱，在《大唐六典·尚書兵部》記載：“凡軍鎮(zhèn)，軍士五千名，置總管一人，受命于折沖都尉，軍士一千名，置子將一人，受命于果毅都尉”。此時，雖然張保皋官職不高，但是已經(jīng)初見其軍事才能，在杜牧的《樊川文集·張保皋鄭年傳》里記載了他的驍勇善戰(zhàn)和知人善用。朝鮮方面的史料也有類似的記載：“張保皋，（羅紀(jì)作弓福）鄭年（年或作連）皆新羅人，但不知鄉(xiāng)邑父祖，皆善斗戰(zhàn)”。[6]隨后，在唐朝實行銷兵政策的契機下，張保皋借此離開武寧軍，回到新羅。張保皋渴望能夠增強新羅的海上軍事實力，能夠保衛(wèi)新羅，使國民不受海盜的侵害，不再被販賣做奴隸，同時提高新羅在世界上的地位。endprint

由于在唐朝的歷練，張保皋獲得了豐富的對敵經(jīng)驗，也因為他在唐軍中的努力，提升了自己的社會地位，再次回到新羅時，不再以賤民的身份出現(xiàn)，為他日后打擊海盜進行貿(mào)易奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（二）三國之間海上貿(mào)易的需要

八世紀(jì)末期唐朝發(fā)生的安史之亂，使其進入了混亂的藩鎮(zhèn)割據(jù)時期，導(dǎo)致唐朝王權(quán)的衰弱，權(quán)力下移，地方勢力強大，中央政府失去了對地方的控制。李正己乃是高句麗后裔，李家三代人，統(tǒng)治山東沿海長達六十年時間，割據(jù)一方，海運和與新羅外交被李家一手把持著，從中獲得巨大利益。類似的地方豪族還有很多，中央的權(quán)利在地方幾乎沒有任何威懾力。

與此同時，新羅也漸漸開始衰敗，王位的爭奪也使國家實力衰弱。在兩年之內(nèi)，更換了四位皇帝，地方勢力強大，流民失去了土地，像唐朝逃竄。由地方豪族勢力作為后盾的海盜逐漸猖獗，他們平時就像正常商人一樣進行貿(mào)易，一旦發(fā)現(xiàn)利益巨大，就會殺人越貨。這些海盜不單劫掠新羅百姓錢財，還販賣新羅人口，甚至影響到了唐朝的江蘇山東等地以及日本。在這種混亂的時代，三國海上貿(mào)易急需一個與三國政府交好，并有強大勢力的人出現(xiàn)，擔(dān)任溝通三國政府的橋梁，制服海盜，守住莞島，切斷新羅婢販賣的來源，為海上貿(mào)易制定新秩序。

張保皋的海洋貿(mào)易活動由此應(yīng)運而生。他為了實現(xiàn)其貿(mào)易活動，招募了大量新羅人。在唐文宗二年（828年）張保皋上奏請新羅興德王：“遍中國以新羅人為奴碑，愿得鎮(zhèn)清海，使賊不得掠人西去。”[7]應(yīng)張保皋的請求，新羅哀莊王命其為清海鎮(zhèn)大使。望其能解決這一海上貿(mào)易的困局并幫助新羅改變國運。后張保皋以唐朝山東和清海鎮(zhèn)為根據(jù)地，殲滅海盜，掌控了黃海和東海上所有的貿(mào)易活動，管理新羅、唐朝、日本3國之間的貿(mào)易。從此張保皋建立了一個以海洋貿(mào)易為中心的海洋帝國。

3 結(jié)語

九世紀(jì)初年，當(dāng)時的學(xué)者對海洋知識有了很清晰的認(rèn)知。能夠掌握潮汐和颶風(fēng)的規(guī)律及破壞力?？梢砸勒蘸Ｉ系孛?、海下地貌和水色的差異等作為識別物體的導(dǎo)航。掌握了海上航行的基礎(chǔ)理論和實用的技能。唐朝的航海技術(shù)極為發(fā)達，在新羅、唐朝與日本之間已有多條航道，造船技術(shù)也有較高的水平，配套設(shè)施齊全，有專門的船工、向?qū)?、修理場所和為海船特意設(shè)立的管理機制“船府”來管理海船，這為張保皋的海上貿(mào)易奠定了理論基礎(chǔ)。

當(dāng)時的新羅實行骨品制，張保皋在新羅的品級中最為卑賤，所以來到唐朝尋求發(fā)展。又恰逢亂世，唐朝藩鎮(zhèn)割據(jù)，有豪族做后盾的海盜橫行，販賣新羅人口，擾亂社會。亂世出英雄，在種種因素的共同作用下，他回國擔(dān)任清海鎮(zhèn)大使，掌握強大的勢力，海上貿(mào)易應(yīng)運而生。從此他控制著三國海上貿(mào)易的走向，引導(dǎo)著經(jīng)濟的發(fā)展，開辟了一個龐大的海上帝國，終被人稱為“海上王”。

注釋

[1]唐 劉恂《嶺表錄異》

[2]《唐國史補》

[3]杜石然等《中國古代科學(xué)技術(shù)史稿》，科學(xué)出版社 ，1985 年版 ，第 320 頁。

[4]王成興《中國古代對潮汐的認(rèn)識》，安徽大學(xué)學(xué)報，1999年九月，第23卷第5期。

[5]圓仁《入唐求法巡禮行記》卷一

[6]僧一然《三國史記》卷44，列傳第4，《張保皋·鄭年傳》

[7]歐陽修《新唐書》卷220，《東夷傳》

參考文獻

[1]圓仁.入唐求法巡禮行記[M]上海：上海古籍出版社，1986.

[2]金富軾.三國史記[M].漢城：乙酉文化社，1997.

[3]劉眴.舊唐書[M].北京：中華書局，1987.

[4]樊文禮.唐代平盧淄青節(jié)度使略論[J].煙臺師范學(xué)院學(xué)報，1993.

[5]石云里.揭暄的潮汐學(xué)說[J].中國科學(xué)技術(shù)史料，1993（1）.

[6]金文經(jīng)，金成勛，金井昊.張保皋海洋經(jīng)營史研究[M].圖書出版，1993.

[7]高鳳林.隋唐時期山東地區(qū)與日本、朝鮮之間的交流與往來[J].山東師大學(xué)報.1994，（1）.

[8]禹英蘭.中韓中朝關(guān)系史[M]黑龍江朝鮮民族出版社，2005.

[9]金文景.張保皋研究[M]淵鏡文化社，1997.

作者簡介

楊明璐（1986-），女，漢族，吉林省雙遼市人，學(xué)歷：在讀研究生，單位：延邊大學(xué)，研究方向：世界史。endprint