智慧賦能，引領(lǐng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級

本刊記者 張菀航

又一個年中大促熱鬧收官，詮釋著科技驅(qū)動消費(fèi)升級的諸多可能性，更是一場賦能物流業(yè)的深度實(shí)踐。

5月29日，京東物流實(shí)驗(yàn)室—X事業(yè)部正式發(fā)布了全自主研發(fā)的L4級別無人重卡、自研JDY-800無人機(jī)；阿里在隨后召開的2018全球智慧物流峰會上，宣布投資千億布局智能物流骨干網(wǎng)；由蘇寧打造的智能倉儲物流基地“蘇寧云倉”也已進(jìn)入全面鋪開階段……

智慧物流，已然成為各大電商競逐的新場域。

從訂單生成到揀貨、包裝、出庫、運(yùn)輸、配送的全流程“無人化”，已經(jīng)成為今年“6·18”期間真實(shí)的應(yīng)用場景。

而不只是電商，倉儲業(yè)、快遞業(yè)、傳統(tǒng)零售商等也紛紛入場，希望在行業(yè)新變局中握緊更多籌碼。

智慧物流駛?cè)肟燔嚨?/h2>

“智慧物流的本質(zhì)，是對物流資源、要素與服務(wù)的信息化、在線化、數(shù)字化、智能化，并通過數(shù)據(jù)的連接、流動、應(yīng)用與優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)物流資源與要素的高效配置，促進(jìn)物流服務(wù)提質(zhì)增效，物流與互聯(lián)網(wǎng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任、研究員魏際剛在接受《中國發(fā)展觀察》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)道。

智慧化變革，正成為重塑物流生態(tài)的新引擎。中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室主任、研究員依紹華在接受《中國發(fā)展觀察》采訪時(shí)，列舉了部分有代表性的落地應(yīng)用。

她介紹道，從國外經(jīng)驗(yàn)看，UPS（美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司）早在1991年便開始涉及智慧物流。其物流系統(tǒng)從貨車到航空各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大數(shù)據(jù)支持，并可通過UPS擁有的人造衛(wèi)星，將所有快遞數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到系統(tǒng)中。UPS計(jì)劃重點(diǎn)打造“智能物流網(wǎng)絡(luò)”，通過對分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動化進(jìn)行升級和投資，增大運(yùn)送能力。

知名電商亞馬遜也已率先啟用了全新的“無人駕駛”智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2013年12月，亞馬遜就提出了Prime Air無人機(jī)項(xiàng)目，期間盡管因FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的政策限制遭遇發(fā)展瓶頸，但還是在2016年12月于英國完成了商業(yè)性無人機(jī)送貨的首飛。

國內(nèi)物流業(yè)探索同樣有亮眼的表現(xiàn)。依紹華舉例說，目前京東已建成的“亞洲一號”，是全球首座全流程無人倉庫。采用300個“小紅人”機(jī)器人負(fù)責(zé)分揀包裹，運(yùn)行速度達(dá)每秒3米。無人倉每日可處理超過20萬個訂單，整體運(yùn)營效率較傳統(tǒng)倉儲提升10倍。此外，蘇寧正在測試“倉到倉的無人解決方案”。據(jù)了解，蘇寧將打造“末端配送機(jī)器人—支線無人車調(diào)撥—干線無人重卡”的三級智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

今年3月，順豐控股子公司獲頒國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證，這也意味著順豐所構(gòu)想的“三段式空運(yùn)網(wǎng)”中的末端配送正式開啟商業(yè)化運(yùn)行。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室副主任陸成云在接受《中國發(fā)展觀察》采訪時(shí)指出，“智慧物流的本質(zhì)是物流，其邏輯起點(diǎn)是物流活動的效率、成本優(yōu)化，以及相應(yīng)的企業(yè)效益實(shí)現(xiàn)。信息化、智能化的技術(shù)、裝備等，是實(shí)現(xiàn)智慧物流成本效率優(yōu)化、供應(yīng)鏈整體價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要基礎(chǔ)和牽引手段?！?/p>

“從我國目前智慧物流的探索實(shí)踐看，無論是在時(shí)效性還是相關(guān)技術(shù)層面，已達(dá)到世界先進(jìn)水平。”魏際剛列出了這樣一組數(shù)據(jù)，“2017年‘雙11’完成1億包裹簽收時(shí)間為2.8天，比2016年的3.5天有所提前，時(shí)效比2013年提升3倍有余?？爝f公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，分單的速度提升了2-3秒/單，倉庫分揀效率提高50%以上?！?/p>

魏際剛進(jìn)一步說，在電子商務(wù)巨大需求的激發(fā)下，基于電子面單、多級地址庫、智能算法、云平臺、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預(yù)警雷達(dá)、智能調(diào)度等技術(shù)支撐，物流商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。再加上龐大的快遞員、配送員隊(duì)伍（我國特有的比較優(yōu)勢），使得城際貨運(yùn)、同城物流、即時(shí)配送、農(nóng)村和跨境電商物流服務(wù)等向著高效化、精準(zhǔn)化、可視化、共享化邁進(jìn)。

“與此同時(shí)，智慧物流服務(wù)的覆蓋面在持續(xù)擴(kuò)大?！蔽弘H剛說，三四線城市、縣鄉(xiāng)偏遠(yuǎn)地區(qū)、城市社區(qū)、生鮮冷鏈的電子商務(wù)物流體系、倉儲體系、終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等得以加快形成。目前，已有多家電商、快遞、零擔(dān)企業(yè)依托縣級網(wǎng)點(diǎn)布局加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場建設(shè)，完善農(nóng)村配送和綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國物流服務(wù)體系的植根性、縱深性大大加強(qiáng)。

智慧驅(qū)動降本增效

近年來，我國物流成本進(jìn)入下降通道。數(shù)據(jù)顯示，2017年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了自2012年以來的“五連降”。2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%。

智慧驅(qū)動，物流業(yè)降本、增效的路徑更為清晰。

“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的應(yīng)用，正推動物流服務(wù)業(yè)從勞動密集型向知識密集型、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型升級?！币澜B華分析認(rèn)為，這些技術(shù)與物流業(yè)深度融合的積極效應(yīng)具體體現(xiàn)在，一方面可以推動物流信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)物流傳輸路徑的優(yōu)化，從而減少空載率，降低物流成本，提高配送效率；另一方面可以通過用戶大數(shù)據(jù)挖掘、分析消費(fèi)者偏好，進(jìn)而預(yù)判貨物需求，提前做好貨物調(diào)撥并優(yōu)化倉儲分配。

此外，還可以讓客戶快速獲取物流信息，預(yù)判用戶物流習(xí)慣，從而不斷完善物流服務(wù)質(zhì)量。依紹華強(qiáng)調(diào)，“物流活動的最終服務(wù)對象是人，通過新技術(shù)應(yīng)用，可為消費(fèi)者提供更完善、更細(xì)致的服務(wù)，提升消費(fèi)體驗(yàn)?！?/p>

魏際剛進(jìn)一步說道，物流企業(yè)通過技術(shù)的快速進(jìn)步、服務(wù)的快速迭代，市場競爭力獲得極大提升，物流發(fā)展方式和商業(yè)模式發(fā)生重大轉(zhuǎn)型，效率驅(qū)動、數(shù)字驅(qū)動、體驗(yàn)驅(qū)動、消費(fèi)者驅(qū)動更加明顯，供需匹配程度大大提高。

“特別是，物流安全化與綠色化水平也實(shí)現(xiàn)了提升。差錯率、貨損率、事故率較大幅度下降，物流的能源利用效率提高，環(huán)境代價(jià)進(jìn)一步降低?！蔽弘H剛強(qiáng)調(diào)，物流結(jié)構(gòu)同時(shí)得以優(yōu)化。物流業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)正在深入推進(jìn)，伴隨而來的是物流鏈條的裂變、跨界融合、新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)、新服務(wù)的快速涌現(xiàn)。智慧物流重塑著物流市場主體，一方面，許多傳統(tǒng)工業(yè)化時(shí)期占主導(dǎo)地位的物流方式，如鐵路、公路、水路、航空貨運(yùn)等加快數(shù)字化、智慧化步伐，推動自身轉(zhuǎn)型。另一方面，許多并非傳統(tǒng)意義的物流業(yè)者成為重要參與者，通過整合社會資源或?yàn)槲锪麈溬x能，成功推動著物流業(yè)升級和市場格局的變動。

而智慧物流的發(fā)展效益，不僅局限于行業(yè)革新?！拔锪鳂I(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對上下游產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的波及效應(yīng)，物流業(yè)功能提升將有利于推動國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！币澜B華表示。

魏際剛同樣認(rèn)為，“智慧物流使得互聯(lián)網(wǎng)、物流與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通的關(guān)系更加密切，推動了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化了全社會的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

依紹華進(jìn)一步分析道，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，物流技術(shù)提升帶動其市場規(guī)模和GDP貢獻(xiàn)率增大，意味著經(jīng)濟(jì)增長動力從第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。與此同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展會改善消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)流通便利化，推動消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。并且，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)可致力于物流響應(yīng)速度的提高，這在一定程度上促進(jìn)甚至倒逼生產(chǎn)環(huán)節(jié)的柔性化和快速響應(yīng)，帶動產(chǎn)業(yè)形態(tài)的優(yōu)化。特別是憑借物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)既有的輻射和帶動作用，技術(shù)外溢效應(yīng)將會傳導(dǎo)到其他產(chǎn)業(yè)，并助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

仍有痛點(diǎn)待解

“盡管物流服務(wù)水平獲得大提升，但從物流全鏈服務(wù)看、分地區(qū)看、分行業(yè)看，智慧物流的應(yīng)用水平又是不平衡、不充分的，物流服務(wù)質(zhì)量改善的空間很大?！蔽弘H剛坦言。

魏際剛進(jìn)而指出，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有物流體系、結(jié)構(gòu)、能力與快速變化需求不相適應(yīng)的問題仍然突出。面對不同規(guī)模、業(yè)態(tài)和地域的電子商務(wù)需求以及革新的商業(yè)模式，當(dāng)前物流業(yè)從量和質(zhì)兩個方面均難以更好地滿足和契合。舉例來看，生鮮冷鏈、醫(yī)藥快遞物流等尚處初級階段，服務(wù)農(nóng)村電子商務(wù)的快遞物流相對薄弱等難點(diǎn)亟特進(jìn)一步解決。服務(wù)電商的快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施部分存在發(fā)展方式粗放、協(xié)同不足的問題。例如，一些“物流園區(qū)”存在盲目性、重復(fù)性建設(shè)，倉庫空置率居高不下，亟需系統(tǒng)規(guī)劃。許多倉儲企業(yè)對市場需求把握不準(zhǔn)，倉庫功能單一，主要體現(xiàn)以靜態(tài)的“儲備”和“儲存保管”為主。

另外，生產(chǎn)要素價(jià)格在持續(xù)上漲，推高運(yùn)營成本，不少企業(yè)承壓前行。近日，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2017年度物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報(bào)告》顯示，關(guān)于物流用地的平均價(jià)格, 與上年相比，50.8%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為有所增長或大幅增長，物流用地難、用地貴持續(xù)影響行業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，報(bào)告還指出，56.8%的企業(yè)反映勞動力成本高，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，被調(diào)查企業(yè)的人力成本平均占主營業(yè)務(wù)的 17.4%。

“值得注意的是，人才匱乏也已成為阻礙行業(yè)發(fā)展的主要因素?！蔽弘H剛強(qiáng)調(diào)。當(dāng)前，物流從業(yè)人員缺乏體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨專業(yè)人才瓶頸，整體素質(zhì)提升落后于行業(yè)規(guī)模增長速度。加之對工作強(qiáng)度、社會地位等的不滿情緒，從業(yè)人員流動性相對較大。

有報(bào)道稱，快遞行業(yè)的人員流動率平均高達(dá)70%，用工難已成為核心痛點(diǎn)。

此外，陸成云還提醒道，“在智慧物流發(fā)展中，整個產(chǎn)業(yè)鏈間的信息壁壘、信息孤島等現(xiàn)象長期存在，各類文件也常出現(xiàn)類似的問題表述?！睂?shí)際上，從技術(shù)層面看，信息聯(lián)通并不存在實(shí)質(zhì)性障礙。但當(dāng)前需要找到各參與主體共同的系統(tǒng)效率提升模式，以及轉(zhuǎn)化為各自經(jīng)濟(jì)效益的業(yè)務(wù)模式、合作模式。

且從監(jiān)管層面看，信息標(biāo)準(zhǔn)體系也還有待健全，政府信息公開與產(chǎn)業(yè)需求存在一定差距?！靶碌陌l(fā)展階段要求監(jiān)管部門加快研究電子商務(wù)與物流企業(yè)數(shù)據(jù)高質(zhì)高效流動的新規(guī)則，數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)壟斷、穩(wěn)私保護(hù)成為新焦點(diǎn)。新業(yè)態(tài)與新商業(yè)模式呼喚政府監(jiān)管和相應(yīng)體制機(jī)制的配套跟進(jìn)，行業(yè)發(fā)展仍需開放、包容、共享、公平的營商環(huán)境的構(gòu)建?！蔽弘H剛表示。

“與此同時(shí)，無人機(jī)、無人車等智慧物流技術(shù)的潛力雖顯而易見，但短期而言，仍有諸多相關(guān)技術(shù)難關(guān)需要攻克?！币澜B華提醒道。運(yùn)輸配送的“無人化”，仍需面對法律適用的問題，甚至可能牽涉不少的倫理與道德爭議。

未來圖景可期可及

智慧物流變革，一日千里。

“展望未來，智慧物流會加速中國物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，推動中國物流業(yè)的革命?！蔽弘H剛判斷說。

他如此描繪智慧物流的明日圖景，“智慧物流將從快速增長的初級階段向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)，并持續(xù)推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能將實(shí)現(xiàn)在物流中的深度應(yīng)用，助力物流業(yè)完善體系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升功能、實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值創(chuàng)造以及大規(guī)模的國際化。生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，線上與線下等各類資源會得到進(jìn)一步整合與重組，加速涌現(xiàn)出一大批具有互聯(lián)網(wǎng)思維的世界物流企業(yè)集團(tuán)，強(qiáng)大、智能、綠色的全國性物流服務(wù)體系將會最終形成?！?/p>

“還需明確的是，我們推進(jìn)智慧物流發(fā)展的視野也不可僅停留在單純的‘智慧’技術(shù)應(yīng)用，需將技術(shù)與背后的物流、供應(yīng)鏈組織創(chuàng)新邏輯進(jìn)行有機(jī)統(tǒng)籌?！标懗稍普J(rèn)為，智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵條件，一方面是發(fā)掘技術(shù)和裝備高效率應(yīng)用的組織模式。以推廣智能化倉儲、裝卸為例，可推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的物流樞紐建設(shè)，集成各類物流倉儲需求、運(yùn)輸需求，創(chuàng)造規(guī)模操作環(huán)境等。另一方面，需要形成與規(guī)?；a(chǎn)業(yè)組織匹配的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。企業(yè)要以包括戰(zhàn)略協(xié)作、資產(chǎn)整合在內(nèi)的多樣方式，使智能化帶來的高效率物流價(jià)值可在各參與主體間得到合理分配，由此形成利益共同體。

當(dāng)前，我國物流成本占GDP的比重已降至15%以內(nèi)，但仍在世界平均線之上，對比美國等發(fā)達(dá)國家8%-9%的水平，尚有一定的追趕空間。

依紹華分析了各參與者在布局智能物流方面的更多可行路徑：

物流企業(yè)毫無疑問是發(fā)展智能物流的主體，布局智能物流可謂近水樓臺，現(xiàn)階段還應(yīng)加強(qiáng)與科研院所的合作，不斷創(chuàng)新技術(shù)和管理模式，提升技術(shù)可靠性。

電商企業(yè)可利用后臺產(chǎn)生的消費(fèi)數(shù)據(jù)，分析消費(fèi)者行為，與物流企業(yè)建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制；并加速在倉儲管理、庫存管理方面的新技術(shù)落地。

傳統(tǒng)零售業(yè)當(dāng)前可能處于智能物流發(fā)展較邊緣的位置，建議主要推進(jìn)物流企業(yè)及供應(yīng)鏈上游企業(yè)合作，發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者之間的橋梁作用，推動信息交互，減少庫存，提高周轉(zhuǎn)率；另外，智能識別、無人零售等也值得傳統(tǒng)零售企業(yè)關(guān)注推廣。

物流信息化平臺企業(yè)更應(yīng)積極擁抱新技術(shù)，提高信息傳輸效率和精準(zhǔn)度，并發(fā)揮信息共享的渠道優(yōu)勢，通過對信息的收集、傳遞、存儲、處理、輸出等形成決策依據(jù)，對整個物流活動起到指揮、協(xié)調(diào)、支持和保障作用。

有關(guān)下一步智慧物流生態(tài)體系建設(shè)的思路，在依紹華看來，前提以及最核心的仍是技術(shù)創(chuàng)新。與此同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍需繼續(xù)完善。物流行業(yè)協(xié)會也應(yīng)積極發(fā)揮作用。

依紹華最后強(qiáng)調(diào)，“智慧物流，技術(shù)是第一道‘安全鎖’?！比绗F(xiàn)階段無人車、無人機(jī)配送若正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，應(yīng)具備經(jīng)由監(jiān)管部門嚴(yán)格審查且安全系數(shù)可靠的成熟技術(shù)。與此同時(shí)，也應(yīng)意識到任何新技術(shù)的出現(xiàn)或多或少伴生風(fēng)險(xiǎn)，但技術(shù)創(chuàng)新浪潮不可逆轉(zhuǎn)，不能因風(fēng)險(xiǎn)止步不前，更應(yīng)通過不斷保持技術(shù)更新以降低這種負(fù)面效應(yīng)產(chǎn)生的可能。

“監(jiān)管是第二道‘安全鎖’。”依紹華表示，政策制定者和監(jiān)管部門有責(zé)任完善規(guī)則，健全監(jiān)管體系，制定行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范新物流技術(shù)的使用；同時(shí)，也應(yīng)適當(dāng)鼓勵相關(guān)技術(shù)推廣，發(fā)展智慧物流技術(shù)創(chuàng)新試點(diǎn)，引導(dǎo)構(gòu)建較為寬松的創(chuàng)新環(huán)境，在社會安全、社會效益之間尋找最大公約數(shù)。