出行新潮流

王一博

【摘 要】 共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，強(qiáng)調(diào)對(duì)閑置資源使用效率的提高，不僅是對(duì)生產(chǎn)消費(fèi)模式的創(chuàng)新，也有利于環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，它正在從一個(gè)新鮮事物變成我們生活的一部分。黨的十九大報(bào)告將共享經(jīng)濟(jì)明確列為六個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)之一，并要求其“形成新動(dòng)能”，這預(yù)示著我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)更大的發(fā)展。新能源汽車分時(shí)租賃是共享經(jīng)濟(jì)培育的新市場(chǎng)，具有廣闊的前景，原因主要基于兩點(diǎn)，一是道路資源的限制不可能讓私家車無(wú)限制增長(zhǎng)，同時(shí)，電動(dòng)汽車可以減少尾氣污染排放；另一方面，共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以為人們帶來(lái)更低的交通成本，促進(jìn)社會(huì)效率提高。本文從國(guó)內(nèi)外新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)現(xiàn)狀入手，列舉行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)商業(yè)模式及其運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并對(duì)整個(gè)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)行SWOT分析；針對(duì)所提出的劣勢(shì)和威脅，提出幾點(diǎn)設(shè)想，涵蓋新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)具體難題的攻克，新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展宏觀的把控，以及共享經(jīng)濟(jì)共享思維的設(shè)定。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟(jì) 新能源汽車 分時(shí)租賃 新增長(zhǎng)點(diǎn) 可持續(xù)發(fā)展。

引 言

近年來(lái)，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39450億元，增長(zhǎng)率為76.4%，共享經(jīng)濟(jì)的提供服務(wù)者人數(shù)約為6000萬(wàn)人，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的就業(yè)人數(shù)約585萬(wàn)人?？梢哉f(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)正在從一個(gè)新鮮事物變成我們生活的一部分。近期，黨的十九大報(bào)告將共享經(jīng)濟(jì)明確列為六個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)之一，并要求其“形成新動(dòng)能”，這是中央順應(yīng)消費(fèi)新趨勢(shì)提出的重要發(fā)展目標(biāo)，也預(yù)示著我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)更大的發(fā)展。

1 共享經(jīng)濟(jì)與分時(shí)租賃

共享經(jīng)濟(jì)其核心的組成是一個(gè)由商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府創(chuàng)建的以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方平臺(tái)，平臺(tái)的參與個(gè)體借助于平臺(tái)交換閑置物品，或者向某個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目和企業(yè)提供資金，也就是物品所有權(quán)和使用權(quán)的分離，擁有物品所有權(quán)的企業(yè)或個(gè)人以有償?shù)姆绞綄⑽锲肥褂脵?quán)出讓給其他有需要的企業(yè)和個(gè)人，從而實(shí)現(xiàn)物品價(jià)值的提升，共享的時(shí)間可以長(zhǎng)達(dá)數(shù)月或一年，也可以短到幾周或一天。中國(guó)引入共享經(jīng)濟(jì)的概念較晚，不過(guò)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，目前已覆蓋交通出行、房屋住宿、知識(shí)技能、生活服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

分時(shí)租賃是一種新興的短租共享模式，它打破了傳統(tǒng)租車企業(yè)按天計(jì)費(fèi)和在門店租車還車的運(yùn)營(yíng)模式，新模式下用戶可以提前預(yù)約車輛，用車時(shí)按照分鐘計(jì)費(fèi)，可以隨時(shí)刷卡還車，降低用戶的交通成本和提高出行的靈活性是其中兩大特點(diǎn)。分時(shí)租賃是共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，車輛分時(shí)租賃于20世紀(jì)初從歐洲開(kāi)始發(fā)展。隨著智能設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車分時(shí)租賃開(kāi)始生根萌芽，為解決城市交通出行問(wèn)題提供了切實(shí)可行的方案。目前在歐洲、美國(guó)的發(fā)展比較成熟，如美國(guó)的Zipcar，德國(guó)的Car2go，法國(guó)的Autolib等。

基于傳統(tǒng)汽車分時(shí)租賃的模式對(duì)租賃車輛進(jìn)一步優(yōu)化，電動(dòng)汽車因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維護(hù)方便、環(huán)保節(jié)能、運(yùn)行費(fèi)用低等諸多優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)家大力扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃逐漸衍生出來(lái)形成一種具有廣大前景的新興行業(yè)。

2 新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀進(jìn)行概述，因行業(yè)整體規(guī)模較小，研究熱度剛開(kāi)始升溫，未有過(guò)多整合數(shù)據(jù)，故以國(guó)內(nèi)外代表性電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)為例，簡(jiǎn)要分析。

在國(guó)外，共享汽車的發(fā)展已有一定的年頭。早在上世紀(jì)70年代初的荷蘭阿姆斯特丹，Witkar公司的汽車共享項(xiàng)目便采用小型電動(dòng)汽車，在城市內(nèi)流通?，F(xiàn)今全球最大的分時(shí)租賃公司car2go，自2008年在德國(guó)推出后共投入12.5萬(wàn)輛車，截至2017年初，已在全球9個(gè)國(guó)家、30多個(gè)城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。根據(jù)國(guó)外的研究數(shù)據(jù)，一臺(tái)Car2go車輛可替代13輛私家汽車，由此可見(jiàn)分時(shí)租賃帶來(lái)的節(jié)能減排效果相當(dāng)明顯。歐洲另一家專營(yíng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司是Autolib，于2011年12月在法國(guó)巴黎上線，目前Autolib車輛數(shù)量超過(guò)5000輛，會(huì)員數(shù)量約12.7萬(wàn)，覆蓋歐洲法國(guó)、英國(guó)等4個(gè)國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，Autolib租車的平均使用時(shí)間較短，一般在30—40分鐘之間，平均里程小于6英里，租車的使用頻率超過(guò)預(yù)期。Autolib項(xiàng)目會(huì)員中半數(shù)是無(wú)車一族，其中70%的人覺(jué)得這項(xiàng)服務(wù)讓他們可以不用買車。另一半有車一族中，75%的人覺(jué)得該服務(wù)降低了自己私家車的使用率，特別是在出門休閑或購(gòu)物時(shí)會(huì)選擇租車；超過(guò)15%的有車會(huì)員覺(jué)得，這項(xiàng)服務(wù)提供的Bluecar已成為生活中的“主要用車”，而非第二選擇。

在中國(guó)，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃也是近兩年才陸續(xù)在全國(guó)城市內(nèi)投入使用的新服務(wù)。目前，已進(jìn)入廣東、北京、上海、重慶、南京、杭州、深圳、成都等幾十個(gè)城市，主要提供服務(wù)的平臺(tái)有盼達(dá)Panda、Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等。

上海EVCARD是目前全國(guó)最大的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)。截止2017年7月底，EVCARD已進(jìn)駐31個(gè)城市，在全國(guó)設(shè)立約5200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，匹配29000個(gè)車位，單月實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)+筆訂單。國(guó)內(nèi)份額第二的盼達(dá)用車是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車智能出行平臺(tái)。自2015年11月11日在重慶上線以來(lái)，先后在杭州、成都、鄭州等多個(gè)城市落地運(yùn)營(yíng)。盼達(dá)用車使用的車型是絕大部分是力帆330EV純電動(dòng)車和650EV純電動(dòng)車。截止2017年3月，盼達(dá)用車?yán)塾?jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)7000臺(tái)，建成分時(shí)租賃站點(diǎn)600多個(gè)，累積用戶數(shù)超過(guò)60萬(wàn)，單車單日運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)為8-10個(gè)小時(shí)，單車單日車均3.7個(gè)訂單，單車單日最高循環(huán)次數(shù)高達(dá)17次，單車單日最高行駛583公里。以杭州為例，每臺(tái)車每個(gè)月平均租賃時(shí)長(zhǎng)達(dá)到了15.7小時(shí)，83.7%的用戶每周使用次數(shù)高于4次，單車單日平均營(yíng)收173.3元，平均的運(yùn)營(yíng)率在40%，已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了盈利。盼達(dá)用車和其他分時(shí)租賃產(chǎn)品最大的不同是其采用的換電模式，它將每臺(tái)車的電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，由能源站或者能源車對(duì)其換電操作，不受充電樁和網(wǎng)點(diǎn)的限制。endprint

3 新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)SWOT分析

1）優(yōu)勢(shì)分析。

相比于傳統(tǒng)租賃，新能源汽車分時(shí)租賃具有不少優(yōu)勢(shì)。首先，它提升了車輛利用率，降低了投資成本。分時(shí)租賃使得一輛車使用時(shí)間拆開(kāi)到每分鐘。因此每輛車反復(fù)租用的幾率大幅提升。因此同一規(guī)模的業(yè)務(wù)，分時(shí)租賃需要投入的車輛數(shù)量大大減少，降低了運(yùn)營(yíng)方的投資成本，減輕了資金壓力，也使得投資回報(bào)率得到提升，從而更具發(fā)展?jié)摿?。第二，分時(shí)租賃提升了停車場(chǎng)的利用率。由于分時(shí)租賃使得各個(gè)時(shí)間段均有客戶在使用車輛，車輛閑置的時(shí)間大大縮短，占用停車位的時(shí)間也在同步減少。車輛的不斷流動(dòng)使得一個(gè)停車位可以同時(shí)為多輛車提供臨時(shí)停放服務(wù)，大幅提升了停車場(chǎng)地的利用率。第三，分時(shí)租賃降低了人力資源成本。由于網(wǎng)店較多，且小而分散，分時(shí)租賃需要依靠自助服務(wù)。顧客通過(guò)手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)就能完成租車還車流程，這就因此降低了人力資源投入。最后，分時(shí)租賃不需要固定店面和辦公場(chǎng)地，這無(wú)疑又節(jié)省了一部分固定資產(chǎn)投入。

2）劣勢(shì)分析。

分時(shí)租賃是一個(gè)非常依賴用戶的行業(yè)，而用戶對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃接受度較低，仍處于嘗鮮階段。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，用戶最關(guān)注的三大問(wèn)題：“我在哪，車在哪？”“沒(méi)有電，怎么充？”“車壞了，怎么開(kāi)？”也是整個(gè)行業(yè)急需解決的難題，雖然充換電設(shè)施逐步建立，高性能充換電設(shè)備也已研制成功，但更換調(diào)配的問(wèn)題仍然存在。另外，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)需要精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)輔助，而如何精準(zhǔn)定位也是一大難題。

3）機(jī)會(huì)分析。

2012年，中國(guó)汽車租賃的滲透率僅為0.4%，而日本、美國(guó)、韓國(guó)及巴西則分別為2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。羅蘭貝格預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)汽車共享市場(chǎng)將以80%的年增速持續(xù)到2018年，并預(yù)計(jì)2018年國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)增長(zhǎng)至650億元。整體來(lái)看，我國(guó)汽車租賃市場(chǎng)空間大，未來(lái)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。進(jìn)一步看，隨著生活水平提升，我國(guó)居民人均交通與通信支出穩(wěn)步上升，其中，2015年達(dá)到2086.88元，同比增長(zhǎng)11.64%。2015年我國(guó)居民交通消費(fèi)總支出達(dá)到1.88萬(wàn)億元，市場(chǎng)規(guī)模巨大。隨著通過(guò)分時(shí)租賃等商業(yè)模式積極推廣新能源汽車以及居民消費(fèi)觀念的逐步理性與成熟，未來(lái)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來(lái)快速發(fā)展期，從而在居民日常出行中占據(jù)一席之地。

保守假設(shè)1.12億的有證無(wú)車族有1/10采用電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，則市場(chǎng)規(guī)模在 150-200億元左右。根據(jù)羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)，中國(guó)短期自駕汽車租賃市場(chǎng)由2008年的10億元增至2013年的60億元，年復(fù)合增速達(dá)到32%。預(yù)計(jì)短租市場(chǎng)規(guī)模將由2013 年的60億元增至2018年的180億元，年復(fù)合增速約為27%。隨著電動(dòng)汽車的快速普及，未來(lái)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有望成為短租市場(chǎng)的主力。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)空間大，整體規(guī)模在150-200億元左右，并有望隨著用戶習(xí)慣的成熟化而逐步提升。

據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》，2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34，520億元，其中交通出行領(lǐng)域約為2，038億元。未來(lái)幾年分享經(jīng)濟(jì)仍將保持高速增長(zhǎng)，到2020年分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。據(jù)今年7月第一財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)中心CBNData發(fā)布的《2017中國(guó)共享行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》顯示，到2018年潛在共享出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，僅共享汽車出行的市場(chǎng)容量有望達(dá)到3，800億元。解讀數(shù)據(jù)，意味著電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)面臨巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

4）威脅分析。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，共享經(jīng)濟(jì)這幾年發(fā)展迅猛，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的一個(gè)點(diǎn)，有很大的增長(zhǎng)空間，而且能有效利用閑置資源，在可持續(xù)發(fā)展的模式下保證消費(fèi)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境資源產(chǎn)生的影響也比較小。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家大力推動(dòng)的綠色可持續(xù)產(chǎn)業(yè)，具有生態(tài)文明和可持續(xù)發(fā)展的特征。綜上，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)目前尚未顯露出外部威脅，不存在顛覆性的行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

4 對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)設(shè)想

針對(duì)行業(yè)具體難題的設(shè)想一。目前行業(yè)現(xiàn)狀車輛投入的量不夠大，在用車高峰時(shí)段，有限的車輛無(wú)法滿足較多用戶的需求，或者說(shuō)同一時(shí)段車輛空間配置的問(wèn)題，如A點(diǎn)有許多車，而B點(diǎn)無(wú)車可用。在分時(shí)租賃發(fā)展的初期，規(guī)模有限，無(wú)車可用應(yīng)該還沒(méi)有發(fā)展到影響用戶體驗(yàn)的程度。針對(duì)車輛集中到某一個(gè)點(diǎn)的問(wèn)題，現(xiàn)有的機(jī)制（EVCARD機(jī)制）是夜間運(yùn)營(yíng)商員工按指示出發(fā)，人工把車挪到初始站點(diǎn)。2016年數(shù)據(jù)顯示這類挪車占所有訂單量的15%左右，僅這部分成本就基本侵蝕了真正訂單產(chǎn)生的利潤(rùn)。對(duì)此的一點(diǎn)建議是，通過(guò)價(jià)格工具來(lái)激勵(lì)用戶來(lái)幫你“挪車”，鼓勵(lì)用戶將車從冗余的租車點(diǎn)開(kāi)向缺乏車源的租車點(diǎn)。當(dāng)然長(zhǎng)期來(lái)看，仍需專業(yè)人員參與調(diào)度和動(dòng)態(tài)價(jià)格機(jī)制相結(jié)合的方式來(lái)解決這一問(wèn)題。

針對(duì)行業(yè)具體難題的設(shè)想二。目前市場(chǎng)上暫無(wú)針對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃這一具體服務(wù)的相關(guān)保險(xiǎn)，而現(xiàn)有車險(xiǎn)又不足以覆蓋潛在風(fēng)險(xiǎn)。故建議及時(shí)研發(fā)相配套的保險(xiǎn)產(chǎn)品，保護(hù)用戶和企業(yè)的利益，減少不必要的糾紛。保險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)可以作為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的后臺(tái)支撐。

針對(duì)行業(yè)具體難題的設(shè)想三。用戶是整個(gè)行業(yè)的核心，用戶體驗(yàn)度的上升是行業(yè)吸引用戶的重要途徑，打造高質(zhì)量的租賃出行是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

針對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)宏觀發(fā)展的設(shè)想。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃作為一種新型環(huán)保經(jīng)濟(jì)模式離不開(kāi)政府的宏觀調(diào)控，只有在政府的正確引導(dǎo)下，才能更好地規(guī)范發(fā)展。故政府可以積極出臺(tái)相關(guān)政策，給電動(dòng)汽車分時(shí)租賃一個(gè)寬松的發(fā)展環(huán)境，使得相關(guān)技術(shù)和相關(guān)商業(yè)模式能不斷涌現(xiàn)，同時(shí)監(jiān)管也要盡快跟上，要讓發(fā)展與規(guī)范同步，避免野蠻生長(zhǎng)。

針對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”模式的設(shè)想。一是梳理共享發(fā)展的理念；二是創(chuàng)建共享經(jīng)濟(jì)思維，共享經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，其資源不是重新制造的一手資源，而是閑置于社會(huì)各處的已有資源，受限于傳統(tǒng)模式與固化思維，這些資源無(wú)法參與到社會(huì)生產(chǎn)的大循環(huán)中，因此應(yīng)將傳統(tǒng)賣產(chǎn)品的營(yíng)銷思維轉(zhuǎn)到提供服務(wù)、獲取服務(wù)收益的思維上來(lái)。

小 結(jié)

發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)零邊際成本，而這就要解決技術(shù)和制度問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)是新時(shí)代主要矛盾的重要求解手段之一，能夠有效滿足“人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要”。以共享出行為例，共享出行新模式——電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式的誕生和發(fā)展，不僅能提高乘客出行效率，還將進(jìn)一步緩解城市交通擁堵問(wèn)題，汽車尾氣污染問(wèn)題。此外，共享經(jīng)濟(jì)還能有效化解不平衡不充分發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)就業(yè)方式的改變，使得分配機(jī)制更公平。

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