農(nóng)村“最后一公里”配送問題的探究

郝露然

[摘要]移動(dòng)通信設(shè)備的普及、完善以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積的擴(kuò)大，促使電子商務(wù)得到了迅速的發(fā)展，也改變了人們的消費(fèi)模式及理念。在電商模式的帶動(dòng)下，農(nóng)村物流很好地把城市和農(nóng)村、生產(chǎn)與消費(fèi)聯(lián)系起來。同時(shí)“最后一公里”問題也成為擺在農(nóng)村物流發(fā)展道路上的阻礙。文章對(duì)農(nóng)村物流“最后一公里”問題進(jìn)行探究，總結(jié)其發(fā)展現(xiàn)狀及問題，提出相關(guān)的解決方案。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)村物流；“最后一公里”；配送服務(wù)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201801110

“十三五”規(guī)劃又一次將“三農(nóng)”問題列為重點(diǎn)解決問題，要想促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展，就必須解決好農(nóng)村物流的問題。[1]農(nóng)村電商是國(guó)家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，各種投資紛紛看好農(nóng)村這片領(lǐng)域。加快推進(jìn)農(nóng)村電商物流的發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)民消費(fèi)，拉動(dòng)農(nóng)村內(nèi)需，同時(shí)農(nóng)民也可以把相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品推銷到外面，促進(jìn)農(nóng)村多元化發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)村整體水平提高，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民生產(chǎn)生活的大變樣。而物流作為農(nóng)村電商發(fā)展的“橋梁”，必須有完善的服務(wù)體系才能保證高效快速地運(yùn)轉(zhuǎn)?！白詈笠还铩眴栴}不僅在城市中存在，在農(nóng)村地區(qū)更甚，也是阻礙農(nóng)村發(fā)展的亟須解決的一大難題。

1農(nóng)村“最后一公里”現(xiàn)狀及問題

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全面。農(nóng)村地區(qū)由于受到地勢(shì)區(qū)域的影響，對(duì)交通道路建設(shè)難度較大。很多農(nóng)村地區(qū)還存在土路，道路的硬化程度較低，有些難以承受較大載重量的車輛通行，有的甚至是在懸崖邊上，存在一定的危險(xiǎn)性。[2]我國(guó)農(nóng)村地區(qū)所采用的運(yùn)輸車輛多種多樣，多見于三輪車和拖拉機(jī)，有的地區(qū)只有牛車和馬車。專業(yè)化的運(yùn)輸車輛在農(nóng)村十分少見。由于農(nóng)作物都是有保鮮期限，而農(nóng)村又恰恰缺少相應(yīng)的保鮮存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，農(nóng)民習(xí)慣于將收割好的農(nóng)作物放在室外集中儲(chǔ)存，但不同的作物對(duì)于溫度、水分等要求不同，如果長(zhǎng)久暴露在室外，沒有及時(shí)地管理好，很有可能會(huì)導(dǎo)致農(nóng)作物的腐敗。加之如若遇到強(qiáng)對(duì)流天氣，或者自然災(zāi)害等，會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品造成巨大的損失，影響進(jìn)一步的銷售。

（2）缺少專業(yè)人才。相對(duì)于城市的發(fā)展節(jié)奏，農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)水平還是很落后的，廣大的農(nóng)民受教育程度較低，對(duì)于新生事物的接受水平和接受能力較弱。雖然現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)發(fā)展迅猛，但對(duì)于農(nóng)村而言，受到網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的局限性影響，有些農(nóng)民還不會(huì)用移動(dòng)終端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，亦不會(huì)用其發(fā)展自己的電子商務(wù)事業(yè)，這就使其農(nóng)村市場(chǎng)的規(guī)模一直無法擴(kuò)大，產(chǎn)品流通量小。雖然我國(guó)高校已開通物流相關(guān)專業(yè)，但對(duì)于相關(guān)研究學(xué)習(xí)的內(nèi)容知識(shí)可能在農(nóng)村的應(yīng)用較少。學(xué)生的工作選擇地區(qū)在農(nóng)村鮮有涉及。而農(nóng)村目前從事物流相關(guān)工作的人員是沒有經(jīng)過嚴(yán)格專業(yè)培訓(xùn)的農(nóng)民，他們的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)很低。要想建立更加完善的物流服務(wù)體系，還需要做出很多的努力。

（3）服務(wù)效率低?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+農(nóng)村”“電商下鄉(xiāng)”等政策也使得電子商務(wù)的發(fā)展領(lǐng)域逐步向農(nóng)村地區(qū)邁進(jìn)。但由于農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)匱乏，很多通過網(wǎng)購(gòu)的產(chǎn)品可能無法第一時(shí)間到達(dá)鄉(xiāng)村，需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間把快件送到客戶手中。因農(nóng)村地廣人稀，物流配送環(huán)節(jié)服務(wù)的范圍之廣，且每一個(gè)服務(wù)單元其物流的需求量較小，這就造成了物流企業(yè)在運(yùn)作過程中產(chǎn)生了較高的成本。農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)大部分是以網(wǎng)點(diǎn)加盟的形式，其前期會(huì)需要投入大量資金，但對(duì)于收益而言，可能無法在短時(shí)間內(nèi)完成經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)極其艱難。對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)而言，為了降低相應(yīng)的成本，在人員安排上數(shù)量不會(huì)較多，那么當(dāng)快件數(shù)量在短時(shí)內(nèi)急劇增加的情況下，由于個(gè)人的精力有限加之農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，導(dǎo)致在整個(gè)配送過程的作業(yè)量會(huì)很大，并且時(shí)效性很低。

2農(nóng)村物流發(fā)展特點(diǎn)

（1）產(chǎn)需不對(duì)等，物流不平衡。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)不同，由于農(nóng)產(chǎn)品在種植、培育、收割等不同環(huán)節(jié)所需的生產(chǎn)條件不同，會(huì)導(dǎo)致不同的農(nóng)產(chǎn)品其生產(chǎn)周期各有不同。農(nóng)民在實(shí)際生產(chǎn)中，對(duì)所需的用具、材料等的需求量具有階段性。有時(shí)可能對(duì)相關(guān)物資的需求量增大，對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性的要求嚴(yán)格，物流流通量會(huì)隨之增大。對(duì)于城市的而言，其農(nóng)副產(chǎn)品的需求量有時(shí)不一定與供給量對(duì)等，商品流通可能停滯。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品其產(chǎn)出的時(shí)間段不同，當(dāng)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)銷售卻基本上天天都在發(fā)生，農(nóng)業(yè)資料的需求與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)都具有分散性，但卻與銷售的集中性相沖突，也就導(dǎo)致了物流的發(fā)展不平衡。

（2）集中程度低。由于我國(guó)地域遼闊，農(nóng)村分布在不同的地勢(shì)地貌之上，有的農(nóng)村所處的地理位置離城市較近，而有的則地處大山深處，交通設(shè)施條件較差。我國(guó)農(nóng)村基本上是以家庭為生產(chǎn)單元，每一個(gè)農(nóng)戶就是一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)象，千千萬萬的個(gè)體戶成為農(nóng)村物流的服務(wù)對(duì)象，數(shù)量規(guī)模極其龐大。但由于農(nóng)村生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)落后，現(xiàn)代化程度低，使得各個(gè)農(nóng)戶其自身的生產(chǎn)規(guī)模較小。這就導(dǎo)致對(duì)于物流的需求上有著明顯的不足，加之其需求的范圍廣大而分散，使得相關(guān)物流的信息系統(tǒng)需要更進(jìn)一步地完善。

（3）生物性顯著。與工業(yè)產(chǎn)品不同，農(nóng)產(chǎn)品是具有生命特性的，包括農(nóng)作物、家禽畜類等，它們各自的生命周期是不同的。同時(shí)受到自然條件影響，氣候的變化差異也會(huì)影響到農(nóng)產(chǎn)品最終的產(chǎn)出時(shí)間。比如海南等熱帶地區(qū)，由于其特殊的地理位置和氣候，可以生產(chǎn)出反季節(jié)的水果和蔬菜。農(nóng)業(yè)技術(shù)還不能很好地達(dá)到現(xiàn)代化規(guī)模，加之不能很好地規(guī)避天氣、季節(jié)等因素的影響，這就對(duì)農(nóng)村物流的存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工等有著更高的要求。更何況農(nóng)村物流所服務(wù)的對(duì)象也包含了非生命的要素，比如生產(chǎn)農(nóng)具、車輛、農(nóng)藥化肥、生活日常必需品等等，其涉及相關(guān)的技術(shù)難易程度不等，因此對(duì)于農(nóng)村物流來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

3農(nóng)村“最后一公里”解決方案

（1）加快農(nóng)村信息系統(tǒng)建設(shè)。物流服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展息息相關(guān)，國(guó)際化的物流更離不開先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)。[3]而我國(guó)農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)較為緩慢，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的銷售及農(nóng)民的生產(chǎn)生活資料的需求都有影響。政府應(yīng)該投入大量資金進(jìn)行農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施的建設(shè)，使得供需信息對(duì)等，加快農(nóng)資產(chǎn)品的流通，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。使得生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)獲取農(nóng)村需求信息、提高效率的同時(shí)降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

（2）以“便利店”作為合作點(diǎn)。便利店作為人們生活中一個(gè)不可或缺的部分，在社會(huì)服務(wù)職能方面有著很大的作用，它以離居民近、產(chǎn)品類別豐富、功能齊全等特點(diǎn)，分布在全國(guó)的各個(gè)地區(qū)，數(shù)量之龐大給居民的生活帶來了很好的便利性。由于其獨(dú)特的地理位置，所以物流企業(yè)在配送快件時(shí)，可以改變傳統(tǒng)配送模式，將快件送到便利店，然后通知客戶來便利店提貨，這樣可以大大縮短運(yùn)輸距離，避免了二次配送的問題。同時(shí)可以減少物流配送人員的數(shù)量，相應(yīng)地，人工成本、運(yùn)輸成本等都會(huì)降低。對(duì)于客戶而言，可以根據(jù)自己的時(shí)間柔性選擇取件，提高了滿意度。對(duì)于便利店來說，顧客來往于便利店，增加了消費(fèi)的概率，帶動(dòng)了營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)，同時(shí)和快遞企業(yè)合作也產(chǎn)生了額外的經(jīng)濟(jì)收入，達(dá)到共贏。

（3）合理路徑規(guī)劃下的共同配載。物流服務(wù)企業(yè)在以便利店作為配送末端的情況下，先確立其選擇的便利店的服務(wù)范圍，對(duì)農(nóng)村的便利店網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃，明確哪些村落的客戶可以就近選擇便利店進(jìn)行取件。之后再根據(jù)各村落的需求量進(jìn)行評(píng)估預(yù)測(cè)，由于農(nóng)村的快件數(shù)量較城市而言很少，如果派遣車輛各自前往地點(diǎn)配送的話，會(huì)出現(xiàn)車輛裝不滿貨物的情況，對(duì)此物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)派送點(diǎn)需求進(jìn)行貨物的共同裝載，這樣可以提高車輛的裝載率，避免資源的浪費(fèi)，也減少了相應(yīng)的配送成本。在此基礎(chǔ)之上，物流企業(yè)可以結(jié)合農(nóng)村實(shí)際道路交通情況，通過相關(guān)的路徑優(yōu)化算法設(shè)計(jì)快件派送的路線。使裝載運(yùn)輸車輛根據(jù)擬定好的路線進(jìn)行共同配送，以此來提高物流配送的效率。

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