“以駕乘人員為本”的服務(wù)區(qū)視覺導(dǎo)視設(shè)計調(diào)查及對策

鄧溱

〔摘 要〕本文以成都第二繞城高速作為調(diào)查樣本，針對其高速公路服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計存在的普遍問題進(jìn)行分析，從安全需求、功能需求、精神需求三層面出發(fā)，提出服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計的原則“以駕乘人員為本”，并針對問題給出了服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計的建議。

〔關(guān)鍵詞〕 高速公路服務(wù)區(qū)；導(dǎo)視設(shè)計；以人為本

我國高速公路修建規(guī)模發(fā)展迅猛，但其他配套設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上其發(fā)展規(guī)模，針對高速公路服務(wù)區(qū)地方“窗口”作用發(fā)揮不明顯，高速公路服務(wù)區(qū)“千區(qū)一面”，駕乘人員體驗(yàn)單一等情況，本文以成都第二繞城高速公路各服務(wù)區(qū)作為樣本進(jìn)行調(diào)查，從服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計角度針對以上問題開展具體研究并給出相應(yīng)對策。

一、服務(wù)區(qū)及其導(dǎo)視設(shè)計概念及現(xiàn)狀

1.服務(wù)區(qū)

高速公路服務(wù)區(qū)是為駕乘人員提供住宿（含停車）、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等需求服務(wù)的高速公路上的驛站。由于高速公路具有全封閉這一特性，駕乘人員的生理、心理和車輛的加油、檢修等需求在高速公路服務(wù)區(qū)得到相應(yīng)緩解，可見服務(wù)區(qū)對于整個高速公路的正常運(yùn)營起著重要作用。由于我國高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展時間較短，建造量大，目前，其配套服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上高速公路發(fā)展規(guī)模。

2.服務(wù)區(qū)導(dǎo)視

服務(wù)區(qū)導(dǎo)視是對進(jìn)入服務(wù)區(qū)駕乘人員起引導(dǎo)、說明、指示等功能作用的視覺符號（包括圖形和文字），其還有營造環(huán)境風(fēng)格的作用。我國高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展時間不長，目前還沒有出臺完整系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范和地方法規(guī)，對服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計這一塊更沒有可遵循的依據(jù)。

二、視覺導(dǎo)視設(shè)計主要問題

1.外觀視覺相似度極高

成都二繞高速上的五個服務(wù)區(qū)外觀造型相似度達(dá)到百分之九十五以上，會出現(xiàn)以下三個問題：第一，駕乘人員無論到達(dá)二繞上的哪個服務(wù)區(qū)都只能憑借文字、數(shù)字標(biāo)識判斷自己的坐標(biāo)位置，對不同服務(wù)區(qū)的辨識度和區(qū)別度非常低，離開之后對不同服務(wù)區(qū)及服務(wù)區(qū)所在地區(qū)不會有深刻的印象，地方“窗口”作用沒有得到發(fā)揮。第二，服務(wù)區(qū)的這種外觀視覺相似度極高現(xiàn)象會讓駕乘人員造成感官疲勞，無法創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)感受，駕乘人員不會花太多時間和精力去深入服務(wù)區(qū)及所在地區(qū)。第三，不同服務(wù)區(qū)身處在不同地區(qū)環(huán)境，相同的外觀造型與所在環(huán)境背景不能和諧融合。

2.導(dǎo)視指示功能效用不高，主要體現(xiàn)在以下三個方面：①指示不明確，②呈現(xiàn)不適用，③導(dǎo)視不系統(tǒng)、完善。

①指示不明確。清流服務(wù)區(qū)入口導(dǎo)視牌上的方向指示過于寬泛，駕乘人員看到此導(dǎo)視牌后還是只能憑大概感覺摸索著向指示方向前行，無法準(zhǔn)確定位，體現(xiàn)出該視覺指示不明確。

②呈現(xiàn)不適用。圖1、2都是清流服務(wù)區(qū)入口處A區(qū)平面布置圖，圖1是模仿車輛進(jìn)入服務(wù)區(qū)位置拍攝，圖2是在可清楚識別平面布置圖內(nèi)容的位置（指示牌下面拍攝）拍攝。行駛進(jìn)服務(wù)區(qū)的駕乘人員要清楚識別平面圖內(nèi)容必須靠近停車或者下車靠近才行，這兩個條件都會有一定的安全風(fēng)險，所以這類導(dǎo)視沒有根據(jù)駕乘人實(shí)際使用情境設(shè)立。

③導(dǎo)視不系統(tǒng)、完善，如圖3、4、5。

圖3、4、5是清流服務(wù)區(qū)的不同區(qū)域及導(dǎo)視，雖然以上各區(qū)域都屬于同一個服務(wù)區(qū)的不同區(qū)域部分，但導(dǎo)視的風(fēng)格呈現(xiàn)出極大差異，關(guān)聯(lián)性很弱。在考察中還發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)域還出現(xiàn)缺乏導(dǎo)視的現(xiàn)象。這會帶給駕乘人員混亂的感覺，甚至?xí)绊戱{乘人員基本生理需求的解決，例如服務(wù)區(qū)盛熱水的這塊區(qū)域往往小而隱蔽，駕乘人員往往找不到或要找很久。

3.導(dǎo)視文化內(nèi)涵缺乏

考察發(fā)現(xiàn)，服務(wù)區(qū)導(dǎo)視僅停留在功能服務(wù)層面，缺乏精神文化層面的考慮，無文化內(nèi)涵注入，不同服務(wù)區(qū)外觀差異小、單一無趣等情況，與服務(wù)區(qū)追求的為駕乘人員提供優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)感受的目標(biāo)相背離。不同地區(qū)的服務(wù)區(qū)理應(yīng)不同，地方特色是重要的一環(huán)，也是地方文化的窗口。

三、“以駕乘人員為本”的服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計的原則

“以駕乘人員為本”的設(shè)計原則從駕乘人員的安全需求、功能需求、精神需求三層面出發(fā)提出以下原則：

1.安全指示是設(shè)計的前提

導(dǎo)視對駕乘人員的安全指引是導(dǎo)視設(shè)計的前提，因?qū)б暤闹甘疽l(fā)交通事故就會得不償失。為了避免這類問題的發(fā)生，需要與交通安全方面專業(yè)人員合作，對導(dǎo)視位置的設(shè)置、色彩的設(shè)計等導(dǎo)視呈現(xiàn)效果從安全性角度進(jìn)行判定和指導(dǎo)，在具體開展設(shè)計時以相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐保證導(dǎo)視指示的安全性。

2.有效、實(shí)用、便捷的功能是設(shè)計基礎(chǔ)

作為實(shí)用性設(shè)計，功能第一是旅游景區(qū)導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計的第一要素。旅游景區(qū)導(dǎo)視系統(tǒng)之所以存在，就來自于其能滿足公共空間引導(dǎo)的實(shí)用功能。作為高速公路服務(wù)區(qū)的導(dǎo)視同樣如此，而且還應(yīng)更實(shí)用、便捷、有效，目的在于減少駕乘人員對信息理解的時間，這是由高速公路服務(wù)區(qū)導(dǎo)視所處的應(yīng)用環(huán)境決定的。

3.優(yōu)質(zhì)精神體驗(yàn)是設(shè)計的目標(biāo)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸也提出了新的要求，服務(wù)區(qū)就會受到更大的關(guān)注。人們不再滿足于服務(wù)區(qū)單一的功能，因此需要通過對服務(wù)區(qū)進(jìn)行設(shè)計和注入文化內(nèi)涵來滿足駕乘人員在精神層面的要求。以安全和功能為基礎(chǔ)，營造出令駕乘人員賞心悅目的精神環(huán)境，是服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計的目標(biāo)和趨勢。

四、“以駕乘人員為本”的服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計對策

針對問題結(jié)合“以駕乘人員為本”的服務(wù)區(qū)導(dǎo)視設(shè)計的原則，從宏觀到微觀的角度提出對策：

1.服務(wù)區(qū)文化坐標(biāo)建設(shè)

將不同地域文化元素融入其地域范圍內(nèi)的服務(wù)區(qū)設(shè)計中，以文化定位服務(wù)區(qū)。不同的文化元素出現(xiàn)在不同的服務(wù)區(qū)設(shè)計上能夠改善“千區(qū)一面” 的服務(wù)區(qū)普遍視覺現(xiàn)象，減輕駕乘人員視覺疲勞度，激發(fā)駕乘人員對地域文化欣賞和消費(fèi)的興趣，使駕乘人員在身心上能獲得愉悅，更好地實(shí)現(xiàn)休息和放松，提升在服務(wù)區(qū)的體驗(yàn)感受。

2.系統(tǒng)化、層次分明的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計

視覺導(dǎo)視是駕乘人員初入服務(wù)區(qū)重要的指引，以當(dāng)?shù)匚幕鳛樵O(shè)計背景將視覺識別系統(tǒng)的概念融入導(dǎo)視系統(tǒng)建設(shè)，能使導(dǎo)視系統(tǒng)更具科學(xué)性、系統(tǒng)性、層次分明。系統(tǒng)化、層次分明的導(dǎo)視能明確地體現(xiàn)出一種整體構(gòu)成和邏輯關(guān)系，能讓駕乘人員輕松辨識導(dǎo)視信息，快速地獲取到目標(biāo)方位。

3.以具體使用情景為設(shè)計依據(jù)

導(dǎo)視設(shè)計者一定要將自己換位到導(dǎo)視使用者的具體情境下開展設(shè)計，才能解決導(dǎo)視效用不高的問題。進(jìn)入服務(wù)區(qū)的駕乘人員在服務(wù)區(qū)不同的位置，其觀看導(dǎo)視的觀察條件是不同的，如初進(jìn)服務(wù)區(qū)到停車這段距離駕乘人員都必須透過車窗并保持一定車速進(jìn)行對外界的觀察，且初進(jìn)服務(wù)區(qū)車速與進(jìn)入停車區(qū)的速度還不同，原因是初進(jìn)服務(wù)區(qū)入口，車的速度不能造成后面來車的擁堵，要保證安全、通暢，下車后駕乘人員的速度可以自由控制，但觀察情況也有變化，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)建筑前與后，視野的集中度會有不同從而效果不同，所以導(dǎo)視的設(shè)計應(yīng)建立在充分研究、分析，將駕乘人員實(shí)際使用情形作為導(dǎo)視設(shè)計的依據(jù)。

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【基金項(xiàng)目】2018年四川省高校人文社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地現(xiàn)代設(shè)計與文化研究中心支持項(xiàng)目（MD18E017）