知乎問答

快遞的自動分揀系統(tǒng)目前有多成熟？

回答人： teemo醬有點甜

從去年的“雙11”結(jié)果來看，蘇寧的負(fù)面新聞較多，申通其次，盡管各大快遞公司對于“雙11”都已經(jīng)準(zhǔn)備得很充分了。我想就關(guān)于時效和分撥效率，以及自動化識別分揀的普及程度，說一下自己的看法。

在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)之上，快遞已經(jīng)能夠利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等方式提升運輸與傳達(dá)的效率。比如，在等待卸貨這一塊兒，可以使用微信的一個小程序，來控制和實時監(jiān)控到達(dá)車輛的詳細(xì)信息。以大數(shù)據(jù)實時監(jiān)控、更新卸貨信息，避免到貨積壓。對于未裝滿的車輛，可手動拍照上傳滿倉狀態(tài)，后臺實時綁定詳細(xì)的車輛噸位，用來安排車輛卸貨的調(diào)度優(yōu)先級。這也是去年“雙11”之前運用的技術(shù)，實踐證明極為有效。

進入卸貨環(huán)節(jié)，可伸縮并調(diào)節(jié)高低的伸縮流水線，直接深入車廂，方便裝卸工卸貨。重點來了，貨物卸下的第一個環(huán)節(jié)，貨物被照亮的區(qū)域平臺，集成了自動識別面單（包括單號）等基本信息和自動稱重并與該貨物信息打包上傳。

每一條豎的流水線就是一個卸貨口，橫的流水線是需要分撥到哪個目的地的流水線，組成十字交叉的分撥網(wǎng)絡(luò)。流水線兩側(cè)都裝有紅外識別設(shè)備，用于檢測貨物在流水線的位置，貨物到了該分撥的流水線，上面的小甩臂自動運行，自動進行貨物分撥，進入下一條流水線。

隨著貨物進入下一個場地，開始自動分揀。每一個快遞被操作員面單朝上放入流水線，整個自動分揀機呈環(huán)形。在正上方偏左的高光區(qū)域有一個自動識別面單地址的核心設(shè)備，經(jīng)過高光區(qū)域識別后，貨品將自動下到城市的一級網(wǎng)點裝車區(qū)域，由網(wǎng)點裝車發(fā)走，拉到市區(qū)，快遞員或者承包區(qū)分揀開始配送。

這一切，無不和電子面單大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，形成物聯(lián)網(wǎng)。一套自動分揀的設(shè)備，分撥效率每小時為2萬件，錯誤率為萬分之一。實際數(shù)據(jù)錯誤率不超過萬分之五，人力節(jié)省了60%，從卸車環(huán)節(jié)開始，到分撥到城市內(nèi)網(wǎng)點，需要的時間在5分鐘以內(nèi)，大大提升了效率。

如何評價2017年初華為開始“清理”34歲以上的職員？

回答人：匿名用戶

在業(yè)績看空的時候裁員，斷臂求生，是企業(yè)主的正常行為，也是經(jīng)營者對股東負(fù)責(zé)的行為。盡管2015年到現(xiàn)在華為一直在試圖大規(guī)模裁員，但這次大規(guī)模的裁員不同于以往，那就是年齡作為一個硬杠桿出現(xiàn)在華為的裁員運動中。根據(jù)幾個HR同事或者前同事的分析來看，這次行為體現(xiàn)出華為對于未來幾年收益增長的悲觀預(yù)期，從而做出的必然舉動，從公司層面來看，是一種合理的風(fēng)險規(guī)避。

說到悲觀預(yù)期，可能很多人沒有意識到華為2016年的年報，利潤率只有7%左右。直觀一點來說，華為2016年比2015年的營收增加了1 300多億元，利潤卻只增加了10億元左右。這就意味著，增加的1 300多億元收入幾乎沒有貢獻(xiàn)有效的利潤。

而這幾年雖然華為外表很風(fēng)光，各種頭銜、榮耀加身，但實際上華為內(nèi)部的問題日漸嚴(yán)重，流程繁瑣、大企業(yè)病、部門墻、效率低下、膠片文化等。另外一個很大的問題就是人力成本越來越高，但華為內(nèi)部的執(zhí)行效率卻沒有相對提高，所以業(yè)務(wù)規(guī)模的增加帶來了人力成本的更快增長。過去，華為的輝煌很大程度上就依靠多給錢來激發(fā)人的戰(zhàn)斗力。

但2016年的增產(chǎn)不增收一下子撕掉了這個遮羞布，而且收入和利潤反差如此之大，可能讓華為的領(lǐng)導(dǎo)覺得這個事兒不干是不行了，所以今年以來華為的很多政策和之前的風(fēng)向截然不同，不僅僅是力度，更是指導(dǎo)思想，也就出現(xiàn)了大規(guī)模清洗老人的行為。

傳統(tǒng)零售業(yè)在2017年是否出現(xiàn)回暖？和新零售有關(guān)嗎？

回答人：Purple Onion

零售行業(yè)是否回暖？這個問題要按業(yè)態(tài)來分：

1. 自動售貨機的規(guī)模增速極高。售貨機的回暖的確拜新零售所賜，資本入局，帶動了訂單量暴增。友寶又重新被當(dāng)成了“寶”，最新的模式都在做放大版的友寶售貨機，即SKU更多、商品種類更豐富。但問題在于，國內(nèi)售貨機產(chǎn)能是日本的一半不到，日本年產(chǎn)30萬臺，我們的減速機、伺服電機的設(shè)備和技術(shù)遠(yuǎn)比日本落后。產(chǎn)能不是小錢能解決的問題，而核心是我們沒有富士、松下，國內(nèi)最強的廠商就是日本富士電機在中國的子公司——富士冰山。

2. 便利店規(guī)模增速8%。這并不是新零售這個概念炒起來的，而是人均GDP發(fā)展水到渠成的結(jié)果：中產(chǎn)掌握的財富及其消費能力開始崛起，離婚率增速超越結(jié)婚率，人口老齡化等等都帶動了便利店的業(yè)態(tài)。

3. 超市增速2%，都沒跑贏CPI，主要原因是超市過于傳統(tǒng)， SKU更新頻率低。在便利店沒崛起的時候可以吃老本，但現(xiàn)在業(yè)態(tài)更豐富、技術(shù)手段更先進的情況下還止步不前就很懸了。所以現(xiàn)在一線商超都在尋求和零售SaaS公司合作，研究交易數(shù)據(jù)，盤活線下流量，做精準(zhǔn)營銷，促進轉(zhuǎn)化。

4. 百貨增速以2%的速度下降。這個數(shù)據(jù)背后是多個品牌關(guān)閉門店的慘狀：美特斯邦威三年關(guān)店 1 500家，一年虧損1億元。寶潔也在中國陸續(xù)關(guān)閉廠商及盈利性差的品牌柜臺。品牌店被電商侵蝕得非常嚴(yán)重而透徹。聽聞很多品牌店在尋求通過技術(shù)手段提升線下流水，打通線上線下的數(shù)據(jù)，做精準(zhǔn)營銷。這條路是有機會挽救線下頹勢的，畢竟線下數(shù)據(jù)還沒有被太好的采集、分析和轉(zhuǎn)化。

表面上看，零售業(yè)似有回暖現(xiàn)象，但如果傳統(tǒng)零售業(yè)不和電商結(jié)合，不打通線上線下的數(shù)據(jù)，回暖也只是炒概念，并非真繁榮。

經(jīng)歷這次押金危機，摩拜和ofo會不會倒掉？

回答人：滿身花影

這兩家企業(yè)不會死在押金上。

當(dāng)一個行業(yè)，能夠成功地捆綁公眾利益，達(dá)到足夠規(guī)模，就有可能進入大而不能倒的境地。共享單車雙巨頭，在押金與公共投放上，已經(jīng)基本實現(xiàn)了這個目標(biāo)。

事實上，共享單車企業(yè)，不可能沒有挪用這些資金，只是資金鏈不斷裂，就不會牽涉到押金危機問題。

留給共享單車的時間不多，除了需要加大管理投入之外，今后，在新增押金方面，政府很有可能會采取老賬老辦法，新賬新辦法的思路，向共享單車企業(yè)施壓。

施壓其實是在加速支付擔(dān)保的融合。事實上，按照現(xiàn)在智能鎖的技術(shù)，是可以脫離押金模式的。使用者的支付賬號，早已經(jīng)實行實名制了，仍然收押金，需要的就是押金形成的現(xiàn)金流。

現(xiàn)金流的增量會隨著投放的飽和而下滑，后續(xù)的維護成本會漸漸上升。因此，前期巨額的押金，會在較短時期內(nèi)，變成歷史問題。不究過往，新舊賬分開談，這對共享單車企業(yè)，是有利的。

但是，這個有利，需要與時間賽跑，新增押金下滑，又沒有新的投資款進來，才是真正的大麻煩。說到底，共享單車生存的關(guān)鍵還是盡快實現(xiàn)造血循環(huán)功能，而達(dá)到這個目標(biāo)，只有一個辦法，漲價。并非只有合并，才會漲價，競爭雙方彈盡糧絕之時，也會形成默契，一起漲價，這幾乎是唯一的解決辦法。即使將來合并，也必然要漲價，僅僅只是遲與早的問題。拖不死對方，又不愿意合并的話，就有必要相互試探，達(dá)成一個默契的價格線。endprint