我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)分析

莫小泉

內(nèi)容摘要：物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“助推器”，區(qū)域物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的作用。近些年，我國一些省市、自治區(qū)盲目投資物流產(chǎn)業(yè)，造成物流產(chǎn)業(yè)效率低下。因此，本文通過從區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率分析入手，進(jìn)而對(duì)我國各地區(qū)物流發(fā)展情況進(jìn)行分析，認(rèn)為我國應(yīng)從合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)及運(yùn)輸體系等方面來入手提升我國區(qū)域物流發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè) 區(qū)域物流 效率測(cè)度

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率內(nèi)涵分析

（一） 產(chǎn)業(yè)效率內(nèi)涵

基于前人對(duì)效率的研究，不少學(xué)者開始對(duì)產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了界定。何大昌（2002）認(rèn)為“產(chǎn)業(yè)效率是在特定的產(chǎn)業(yè)內(nèi)，以生產(chǎn)可能性邊界作為標(biāo)準(zhǔn)，衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)在雇用了最優(yōu)要素資源時(shí)的潛在產(chǎn)出增長”。一般而言，產(chǎn)業(yè)效率是指該產(chǎn)業(yè)將投入轉(zhuǎn)換為產(chǎn)出的有效性程度，即在產(chǎn)出一定或投入一定的情況下是否具有最小投入或最大產(chǎn)出。因此，本文認(rèn)為既定時(shí)期內(nèi)的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率是指在一定時(shí)期的一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)，將該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)所投入的要素資源轉(zhuǎn)換為物流產(chǎn)出的有效性程度。也就是說，當(dāng)物流資源投入一定時(shí)該區(qū)域的物流業(yè)產(chǎn)出能否達(dá)到最大；以及當(dāng)該地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)出既定時(shí)，所投入的物流資源能否達(dá)到最小。

根據(jù)上述的效率理論可知，效率的提高是配置效率與技術(shù)效率共同作用的結(jié)果。但由于我國目前各區(qū)域物流市場(chǎng)存在較大差異很難達(dá)到統(tǒng)一，以及現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料在物流資源要素價(jià)格方面并沒有完整的記錄，這些都使得物流資源投入要素的價(jià)格信息較難獲取，因此導(dǎo)致物流資源的配置效率難以計(jì)算。此外，根據(jù)對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)研讀發(fā)現(xiàn)其對(duì)效率的考察一般都是針對(duì)技術(shù)效率，若無特殊說明，所指效率均是指技術(shù)效率。因此，本文所研究的物流產(chǎn)業(yè)效率也指的是物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率。

（二）區(qū)域物流效率重要性分析

物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家出臺(tái)的“十五”與“十一五”規(guī)劃中，物流也都被列為大力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料顯示，“九五” 時(shí)期物流業(yè)固定資產(chǎn)年均增速是15.5%，而“十五” 期間則達(dá)到了19.7%，增速加快了4.2%，這是物流業(yè)高速增長的直接體現(xiàn)。

增長體現(xiàn)在效率。效率是經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的永恒主題，是衡量產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，市場(chǎng)資源配置效率和生產(chǎn)者的技術(shù)效率水平是提高效率的必不可少的條件。技術(shù)效率是衡量資源投入產(chǎn)出的利用效率，是衡量在既定技術(shù)水平下，其能否充分利用現(xiàn)有資源達(dá)到最小投入或最大產(chǎn)出。配置效率是指在現(xiàn)有生產(chǎn)水平下，當(dāng)價(jià)格固定時(shí)，組織能否利用現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)投入。目前我國物流市場(chǎng)還不是很完善，各地區(qū)甚至各物流企業(yè)指定的物流價(jià)格迥異，因此獲得相對(duì)有效的物流價(jià)格數(shù)據(jù)比較困難，因此本文的對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究并沒有包括物流配置效率。

目前我國物流業(yè)具有資本投入密集、能源消耗密集和污染排放密集的基本特征；改善物流效率對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有舉足輕重的作用。我國是一個(gè)人口眾多、資源相對(duì)匱乏的國家，而現(xiàn)在國家也正在倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)；而物流效率的低下就不可避免的會(huì)造成大量物流資源在投入過程中被浪費(fèi)掉。因此，提升物流產(chǎn)業(yè)效率對(duì)當(dāng)代中國物流企業(yè)存在著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率實(shí)證分析

（一）模型選擇與概念定義

由于物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)具有多投入與產(chǎn)出指標(biāo)的復(fù)合型系統(tǒng)，并且各指標(biāo)間很難確定具體函數(shù)關(guān)系。DEA正適用于多個(gè)輸入輸出體系且各指標(biāo)間不需確定具體函數(shù)關(guān)系的情境，因此這是DEA衡量物流產(chǎn)業(yè)效率的優(yōu)勢(shì)之一。下面將利用 DEAP2.1軟件對(duì)全國各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率的相對(duì)值進(jìn)行測(cè)算。DMU個(gè)數(shù)為31，投入與產(chǎn)出指標(biāo)個(gè)數(shù)均為2，選取的導(dǎo)向?yàn)橥度雽?dǎo)向，輸入2009～2015年樣本數(shù)據(jù)?？偧夹g(shù)效率即技術(shù)效率是當(dāng)某個(gè)決策單元的產(chǎn)出保持既定不變時(shí)，以樣本中最優(yōu)決策單元為標(biāo)準(zhǔn)，該決策單元所能達(dá)到的最小投入。總技術(shù)效率小于1，表明該組織沒有達(dá)到技術(shù)有效，當(dāng)前投入產(chǎn)出組合點(diǎn)離最優(yōu)投入產(chǎn)出組合有一定距離，在現(xiàn)有技術(shù)水平下仍有提高產(chǎn)出的可能性；總技術(shù)效率等于1，表明該組織達(dá)到技術(shù)有效并且位于最優(yōu)投入產(chǎn)出集合上。總技術(shù)效率包括兩部分即純技術(shù)效率和規(guī)模效率，并且是純技術(shù)效率與規(guī)模效率的乘積。純技術(shù)效率是組織由于管理和操作技術(shù)等因素影響的效率，而規(guī)模效率是由于組織自身規(guī)模因素影響的效率。

（二）實(shí)證分析

本文以純技術(shù)效率來衡量我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率，純技術(shù)效率指在不考慮規(guī)模因素的情況下，各地每年能否有效利用生產(chǎn)技術(shù)使產(chǎn)出最大化，該值表示投入要素的使用效率。所以，我們可以通過改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和調(diào)整思想理念等方式來減少現(xiàn)有投入資源的浪費(fèi)，提高效率。這里我們考察2009～2015年的全國各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的相對(duì)純技術(shù)效率，如表1所示。

同樣，可以對(duì)表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類整理，得出2009～2015年間全國及三大地區(qū)相對(duì)純技術(shù)效率的平均值，如表2所示。

通過表2，可以對(duì)2009～2015年間全國各地區(qū)純技術(shù)效率進(jìn)行具體分析。從表2可知，同上面分析的總技術(shù)效率一樣，全國物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率在2012年有明顯跌幅；雖然之后有上升跡象，但整體平均水平仍偏低僅為0.717，說明全國各地對(duì)投入要素的有效利用率不高，這也是我國整體物流產(chǎn)業(yè)管理技術(shù)水平不高的體現(xiàn)。純技術(shù)效率趨勢(shì)整體呈現(xiàn)東部地區(qū)高于中部地區(qū)和西部地區(qū)（2012年除外），另外中部地區(qū)與西部地區(qū)在這七年間呈波動(dòng)狀態(tài)。如在2009年與2012年，中部地區(qū)純技術(shù)效率高于西部地區(qū)；但在2010年、2011年、2012年到2014年，均呈現(xiàn)中部地區(qū)純技術(shù)效率低于西部地區(qū)，這也在一定程度上印證了“中部塌陷”現(xiàn)象的存在。由此，我們不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)落后的西部地區(qū)純技術(shù)效率不一定低于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的中部地區(qū)。由于本文研究的是相對(duì)效率，相對(duì)落后的西部地區(qū)可能會(huì)充分利用自己的那些相對(duì)比較落后的技術(shù)，因此可以獲得超額的產(chǎn)出水平。相反，比較發(fā)達(dá)的地區(qū)雖然擁有相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，但它們并非都能夠有效運(yùn)用已有先進(jìn)技術(shù)來獲得與之相應(yīng)的高產(chǎn)出水平，這些均可導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的非DEA有效。這也表明了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率水平并不存在直接的因果關(guān)系。同樣根據(jù)表2，可以對(duì)三大地區(qū)所包含的省市物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率進(jìn)行具體分析：endprint

東部地區(qū)?？梢园l(fā)現(xiàn)2009-2015效率最好的是山東省，其在這七年中純技術(shù)效率為1（全國排名第1），說明山東省能有效利用生產(chǎn)技術(shù)使產(chǎn)出最大化，也就是物流產(chǎn)業(yè)投入要素使用效率最高。而這些純技術(shù)效率處于上游水平的地區(qū)則可以通過提高管理水平與改進(jìn)技術(shù)等來使純技術(shù)效率達(dá)到最優(yōu)。對(duì)于純技術(shù)效率處于中下游水平的省市，需要找出無效的根本原因，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)內(nèi)部管理和提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式來減少投入資源的浪費(fèi)，提高效率。

西部地區(qū)。寧夏與西藏純技術(shù)效率均達(dá)到最優(yōu)，七年中純技術(shù)效率為1，與山東省并列全國第1。這也驗(yàn)證了前面所提到的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與純技術(shù)效率水平并無直接的因果關(guān)系。內(nèi)蒙古（0.858，排名6）、甘肅（0.823，排名9）這兩個(gè)地區(qū)的純技術(shù)效率處于全國上游水平，而其它幾個(gè)地區(qū)則處于全國中下游水平。由此可見，西部各地區(qū)純技術(shù)效率存在嚴(yán)重不平衡，既有純技術(shù)效率達(dá)到最優(yōu)的寧夏與西藏，也有純技術(shù)效率全國最差的陜西省。

中部地區(qū)。2009-2015平均值處于全國上游水平的僅有安徽（0.931，排名5），其它幾個(gè)省份均處于全國中下游水平，尤其是湖北省作為中部大省其純技術(shù)效率為0.505，表明近七年間其浪費(fèi)了近50%投入要素資源。中部地區(qū)擁有輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具備發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先天優(yōu)勢(shì)；但從分析結(jié)果可知，相較于其他地區(qū)，中部地區(qū)的純技術(shù)效率并沒有顯示其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，可能原因是由于資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重，導(dǎo)致該地區(qū)既有的物流能力得不到充分發(fā)揮。

提升我國物流產(chǎn)業(yè)效率的對(duì)策建議

由分析結(jié)果可知，我國在2009-2015年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率偏低，全國整體物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率依次分別為0.758、0.731、0.728、0.666、0.687、0.722以及0.735。從這些數(shù)值可以發(fā)現(xiàn)，在2009-2014年，全國物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)；在2014-2015年呈相應(yīng)上升趨勢(shì)，但上升幅度很小?？v觀這七年純技術(shù)效率結(jié)果，發(fā)現(xiàn)其效率值均在0.7左右，說明我國物流資源投入要素的有效利用程度很低，而純技術(shù)效率的低下也正是導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)效率偏低的主要原因。

純技術(shù)效率是物流企業(yè)由于管理和技術(shù)等因素所影響的效率，反應(yīng)的是物流產(chǎn)業(yè)投入資源的有效使用情況。因此提升該效率的途徑主要分為兩個(gè)方面：第一，建立合理運(yùn)輸體系。建立綜合運(yùn)輸體系、合理協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式是提升該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的重要途徑，如可以通過發(fā)展門到門運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)，以及優(yōu)化不合理運(yùn)輸路線以減少流通環(huán)節(jié)。此外，由于西部地區(qū)具備國有工業(yè)及軍工工業(yè)的特點(diǎn)，故既可通過資產(chǎn)重組以加大國有物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，也可引導(dǎo)民營與外資等多種所有制經(jīng)濟(jì)投資物流產(chǎn)業(yè)以形成多元化體系。第二，由于一些物流企業(yè)的位置分布不合理，也導(dǎo)致浪費(fèi)了不少資源與人力成本。因此，優(yōu)化物流企業(yè)微觀布局以達(dá)到對(duì)該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門的合理協(xié)調(diào)。從經(jīng)濟(jì)合理的角度看，物流企業(yè)區(qū)位的選定應(yīng)達(dá)到單位產(chǎn)品在區(qū)域內(nèi)外的物流過程中所耗費(fèi)的成本最小，而所考慮的因素也包括如交通運(yùn)輸條件、儲(chǔ)藏加工等社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件。此外，從長遠(yuǎn)來看，物流企業(yè)布局分布不應(yīng)僅限于滿足自身企業(yè)最優(yōu)化，有時(shí)還需考慮與之相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布，以達(dá)到更好更持久的發(fā)展。因此，各地區(qū)應(yīng)把戰(zhàn)略重心放在優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境與提高物流管理技術(shù)水平上，充分利用投入資源以提高純技術(shù)效率。

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