基于信息化平臺(tái)的智慧物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)作模式研究

方磬

摘 要： 新一代信息技術(shù)推動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)的興起必然引發(fā)學(xué)者對(duì)其運(yùn)作模式的探討。文章通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外智慧物流園區(qū)現(xiàn)狀，提出基于信息化平臺(tái)的智慧物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)作模式，對(duì)智慧物流園區(qū)的發(fā)展提供了新的思路。

關(guān)鍵詞： 信息化平臺(tái);智慧物流園區(qū);協(xié)同運(yùn)作模式

中圖分類號(hào)：F253.9????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????? 文章編號(hào)：1008-4428（2018）10-0014-03

一、 引言

20世紀(jì)90年代以后，我國(guó)物流服務(wù)需求旺盛，行業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快的發(fā)展階段。但我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率仍然較高，反映了我國(guó)物流運(yùn)行質(zhì)量和效率還有待提升。

現(xiàn)代物流業(yè)目前面臨著個(gè)性化需求與物流供給資源壓力的矛盾，為支持新常態(tài)下物流業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列指導(dǎo)意見，將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效的新型驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)現(xiàn)代物流向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、策略化、效益化的智慧物流轉(zhuǎn)型。

智慧物流園區(qū)便是這一時(shí)代的產(chǎn)物，它擁有物流園區(qū)基本的特性。但更重要的是，它將信息技術(shù)融入供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，高效整合各類資源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部互聯(lián)互通。它不再只是形式上物流單位的集合，而是以園區(qū)為整體，使其具有一定的感知、分析、決策和反饋的功能，從而達(dá)到提高物流服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率，降低物流成本的目的。但是，目前智慧物流園區(qū)提出的時(shí)間短，運(yùn)作模式還不清晰，文章探討了智慧物流園區(qū)基于信息平臺(tái)化的協(xié)同運(yùn)作模式，促進(jìn)園區(qū)之間的協(xié)同發(fā)展。

二、 智慧物流園區(qū)研究現(xiàn)狀

（一）國(guó)內(nèi)外智慧物流園區(qū)研究現(xiàn)狀

1. 國(guó)外智慧物流園區(qū)研究現(xiàn)狀

國(guó)外物流業(yè)起步早發(fā)展快，近年來(lái)更加注重信息技術(shù)在物流業(yè)中發(fā)揮的積極作用，但對(duì)智慧物流及智慧物流園區(qū)尚未形成明確統(tǒng)一的概念。

信息技術(shù)在物流業(yè)中的運(yùn)用方面，Jenni Eckhardt等（2012）、Guofang Kuang等（2017）均提出將RFID技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。Katarzyna Nowicka（2014）在云計(jì)算模型基礎(chǔ)上提出智慧城市物流，為設(shè)計(jì)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施提供了獨(dú)特的機(jī)會(huì)，使其更加容易適應(yīng)不斷變化的運(yùn)輸需求。

在智慧物流管理系統(tǒng)的構(gòu)建方面，Jie Qian等（2010）提出了基于全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和智能計(jì)算的智能物流管理系統(tǒng)來(lái)解決系統(tǒng)中的運(yùn)輸問(wèn)題。Jianguo Xu（2016）探討了基于A10 Android系統(tǒng)平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)智能物流系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法可以大大減少對(duì)人員的依賴。

2. 我國(guó)智慧物流園區(qū)研究現(xiàn)狀

近些年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展運(yùn)用，“智慧物流”逐漸成為學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)。王之泰（2014）認(rèn)為智慧物流是將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的“五化”（自動(dòng)化、可視化、可控化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化）。馬良（2014）認(rèn)為智慧物流園區(qū)在傳統(tǒng)物流園區(qū)的基礎(chǔ)上更加強(qiáng)調(diào)信息平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)交易，目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)和政府的雙贏。

信息平臺(tái)的建設(shè)對(duì)于智慧物流園區(qū)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，隋艷輝（2012）、姜宗品等人（2015）研究了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)在物流園區(qū)信息平臺(tái)中的應(yīng)用問(wèn)題。石榮麗（2016）根據(jù)智慧物流園區(qū)的特點(diǎn)，構(gòu)建了智慧信息平臺(tái)的邏輯架構(gòu)，提出智慧信息平臺(tái)循環(huán)控制結(jié)構(gòu)模式。劉航源（2016）對(duì)物流園區(qū)信息平臺(tái)的影響因素進(jìn)行分析，提出智慧物流園區(qū)平臺(tái)的設(shè)計(jì)思路。

國(guó)內(nèi)學(xué)者在物流園區(qū)運(yùn)作模式的研究方面取得很好的成果，但對(duì)智慧物流園區(qū)運(yùn)作模式的研究才剛剛起步。羅文麗（2015）分別探討了傳化公路港和普洛斯在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下轉(zhuǎn)型升級(jí)策略，指出“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流園區(qū)的融合將會(huì)提升整個(gè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)。劉占山、邢虎松等（2017）基于我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”物流園區(qū)建設(shè)的必要性。

（二）我國(guó)物流園區(qū)運(yùn)作現(xiàn)狀

近年來(lái)，無(wú)論從數(shù)量上還是規(guī)模上我國(guó)物流園區(qū)都遠(yuǎn)超國(guó)外增長(zhǎng)速度。但實(shí)際運(yùn)行比率不足60 % ，其中，缺乏有效的運(yùn)作模式是導(dǎo)致我國(guó)物流園區(qū)空置率高的重要原因，問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)。在政府優(yōu)惠政策吸引下，涌現(xiàn)了大批物流園區(qū)，但大多缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。有些園區(qū)過(guò)分追求短期收益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，脫離當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，不能滿足周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;有些缺乏統(tǒng)一的入駐企業(yè)進(jìn)駐標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)良莠不齊，園區(qū)管理效率低下;有些地區(qū)本位主義嚴(yán)重，與周邊地區(qū)資源協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)，發(fā)展受阻;有些園區(qū)布局不合理，節(jié)點(diǎn)設(shè)置隨意，不能充分利用多式聯(lián)運(yùn)方面的資源，運(yùn)作效率低下。

第二，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。物流園區(qū)熱潮下，由于政府缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，監(jiān)管不到位，引發(fā)了大量的盲目建設(shè)，重復(fù)開發(fā)，物流園區(qū)之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，而園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)也存在服務(wù)業(yè)務(wù)和范圍重疊的現(xiàn)象，出現(xiàn)打“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受阻，園區(qū)運(yùn)營(yíng)效率不高。雖然一些企業(yè)嘗試進(jìn)行協(xié)同化作業(yè)，但總體協(xié)調(diào)運(yùn)作能力差，缺乏一定的靈活性和整合性。

第三，信息化網(wǎng)絡(luò)化程度低。物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于起步較晚，信息化建設(shè)較國(guó)外還是有很大差距。物流業(yè)總體信息化水平不高，軟硬件缺失嚴(yán)重阻礙了園區(qū)的發(fā)展。另一方面，仍有大部分企業(yè)為追求自身利潤(rùn)的最大化，不愿意主動(dòng)共享物流信息，信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重，不能實(shí)現(xiàn)信息共享、互聯(lián)互通，嚴(yán)重限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第四，園區(qū)功能和盈利模式單一?，F(xiàn)有的大部分物流園區(qū)功能單一，不能很好地滿足市場(chǎng)多樣化的需求，體現(xiàn)在供給能力不足，整體服務(wù)水平不高。同時(shí)，我國(guó)大部分園區(qū)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)不合理，盈利方式主要集中在設(shè)施租賃費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)用等基礎(chǔ)性服務(wù)上。相比之下，增值服務(wù)尤其信息服務(wù)收入不高，物流園區(qū)盈利水平較低，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第五，政府職能有待轉(zhuǎn)變。我國(guó)物流園區(qū)一直是政府主導(dǎo)的重要項(xiàng)目，建設(shè)前期政府作用明顯，除了提供土地稅收等優(yōu)惠政策外，還需對(duì)園區(qū)建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃與部署。但是在實(shí)際規(guī)劃運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，容易忽略了市場(chǎng)這雙“無(wú)形的手”，過(guò)多地干預(yù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，造成物流園區(qū)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)的不科學(xué)、不合理現(xiàn)象出現(xiàn)。

智慧物流園區(qū)是在傳統(tǒng)物流園區(qū)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，物流園區(qū)在運(yùn)作過(guò)程中的問(wèn)題值得我們好好思考和解決，有利于避免在智慧物流園區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中重蹈覆轍。

三、 基于信息化平臺(tái)的智慧物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)作模式

目前我國(guó)物流園區(qū)雖然有一部分在一定程度上實(shí)現(xiàn)了智能化規(guī)模化，但是物流業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量依舊不高。智慧物流園區(qū)的逐漸興起，信息技術(shù)作為新的驅(qū)動(dòng)力，給協(xié)同運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的支撐。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，也要求企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與園區(qū)、園區(qū)與園區(qū)間信息共享、協(xié)作共贏，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效。以互聯(lián)網(wǎng)思維作指導(dǎo)，以信息技術(shù)為依托，以信息化平臺(tái)為基礎(chǔ)，構(gòu)建跨區(qū)域園區(qū)之間的協(xié)同運(yùn)作模式，是實(shí)現(xiàn)物流智慧化的重要途徑。

協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)由三部分組成：協(xié)調(diào)管理組織、智慧物流園區(qū)和信息管理平臺(tái)。其中，協(xié)調(diào)管理組織是平臺(tái)的管理者，智慧物流園區(qū)是平臺(tái)的硬件基礎(chǔ)，信息管理平臺(tái)是智慧物流園區(qū)和協(xié)調(diào)管理組織之間的媒介，協(xié)調(diào)管理組織通過(guò)信息管理平臺(tái)將區(qū)內(nèi)的企業(yè)連接在一起進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作。

（一）協(xié)調(diào)管理組織

因?yàn)閰f(xié)同運(yùn)作平臺(tái)涉及的參與主體較多，各方都存在利益沖突點(diǎn)，所以為了發(fā)揮平臺(tái)的積極作用，維護(hù)平臺(tái)的公平性、公正性，就需要建立由政府牽頭、企業(yè)成員參與的協(xié)調(diào)管理組織。該組織成員可以包括政府物流管理相關(guān)部門、園區(qū)管委會(huì)、物流企業(yè)、第四方物流管理公司等。協(xié)調(diào)管理組織并不直接向物流需求者提供物流的相關(guān)服務(wù)。

從本質(zhì)上說(shuō)，首先，它作為一個(gè)非營(yíng)利組織，建立的目的是協(xié)調(diào)和保護(hù)各參與方的基本權(quán)益，因此需要建立明確的監(jiān)管機(jī)制和獎(jiǎng)懲措施。其次，作為平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)管理者，需要根據(jù)信息決策系統(tǒng)對(duì)平臺(tái)資源進(jìn)行統(tǒng)一分配，協(xié)調(diào)多方共同完成物流作業(yè)，系統(tǒng)協(xié)作所獲得的收益用以維持平臺(tái)的正常運(yùn)營(yíng)和進(jìn)一步推進(jìn)系統(tǒng)信息化建設(shè)。同時(shí)，需要積極引導(dǎo)各類企業(yè)加入?yún)f(xié)作共享的平臺(tái)中來(lái)，為系統(tǒng)篩選出優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，引導(dǎo)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)平臺(tái)活力和創(chuàng)造力。最后，作為物流園區(qū)與政府的關(guān)系紐帶，需要積極把握政策動(dòng)向，正確向企業(yè)傳達(dá)和解釋政策內(nèi)容，同時(shí)協(xié)助政府機(jī)構(gòu)實(shí)行監(jiān)督職能，共同推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

（二）智慧物流園區(qū)

智慧物流園區(qū)是物流企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)在空間上的聚集，為物流服務(wù)需求者提供一系列配套服務(wù)。園區(qū)內(nèi)企業(yè)協(xié)同性越好，越能夠快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求，提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。對(duì)于整個(gè)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，越能發(fā)揮平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，促進(jìn)資源的聚集交換，增進(jìn)多方價(jià)值增值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。智慧物流園區(qū)的開發(fā)模式主要有以下四種：

1. 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式，是指以政府作為投資主體，運(yùn)用財(cái)政資金對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。該模式下政府擁有絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，能夠從帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度全局規(guī)劃，保障物流服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集。但也會(huì)出現(xiàn)政府干預(yù)過(guò)度和財(cái)政壓力過(guò)大的弊端，該模式對(duì)項(xiàng)目管理人員的素質(zhì)要求較高，不僅要考慮整體布局，還要具備對(duì)市場(chǎng)的敏感性和運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)性。

2. 主體企業(yè)模式，依賴于若干在物流供應(yīng)鏈中占有一定優(yōu)勢(shì)地位，在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力的龍頭企業(yè)，在政府整體規(guī)劃需求和宏觀政策引導(dǎo)下，利用市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)機(jī)制，由他們自身的發(fā)展帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集。該模式將投資建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)與資金壓力轉(zhuǎn)嫁于優(yōu)勢(shì)企業(yè)，保證建設(shè)運(yùn)營(yíng)的專業(yè)性的同時(shí)，發(fā)揮了政府對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行宏觀調(diào)控的職能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和政府的雙贏。這種模式的不足是政府沒有所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，容易出現(xiàn)龍頭企業(yè)壟斷現(xiàn)象，偏離物流園區(qū)建設(shè)初衷。

3. 工業(yè)地產(chǎn)商模式，主要前期由政府進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，制定相關(guān)的土地和稅收的優(yōu)惠政策，吸引工業(yè)地產(chǎn)商進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)。投資商在一定規(guī)定年限內(nèi)，負(fù)責(zé)整個(gè)園區(qū)的招商融資和經(jīng)營(yíng)管理。等到運(yùn)營(yíng)期滿后，政府重新收回園區(qū)。政府將園區(qū)的投資建設(shè)交由第三方主導(dǎo)，減輕自身資金不足的壓力。但該模式會(huì)削弱政府在后期的主導(dǎo)權(quán)，無(wú)法對(duì)開發(fā)商進(jìn)行管控。

4. PPP模式，是指將園區(qū)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離，實(shí)現(xiàn)政企雙方共同投資、共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)責(zé)任的開發(fā)模式。政府提供優(yōu)惠政策吸引投資者對(duì)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，并成立管委會(huì)管理行政事務(wù)。由投資者尋找專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)管理公司，使其在一定時(shí)期內(nèi)負(fù)責(zé)園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理工作。該模式下企業(yè)提供專業(yè)化支持，政府發(fā)揮監(jiān)管職能，雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短，降低了園區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。但在多方參與情況下，如何選擇合作伙伴，怎樣協(xié)調(diào)多方利益與如何避免風(fēng)險(xiǎn)都是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

智慧物流園區(qū)因融入先進(jìn)的信息技術(shù)，其建設(shè)規(guī)模和投資金額較傳統(tǒng)物流園區(qū)更大，資本回收周期更長(zhǎng)，可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)種類越多，因此更加適合PPP投資開發(fā)模式，發(fā)揮企業(yè)和政府的各自優(yōu)勢(shì)。

（三）信息管理平臺(tái)

智慧物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)作包含內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同，其中內(nèi)部協(xié)同需要依賴于各個(gè)智慧物流園區(qū)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，為園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間協(xié)同發(fā)展提供支持?？墒请S著物流節(jié)點(diǎn)的增多，除了考慮園區(qū)內(nèi)部協(xié)同外，還需要考慮與園區(qū)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，園區(qū)與園區(qū)之間的協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要，但目前來(lái)看，發(fā)展情況并不樂(lè)觀，這也是文章的主要研究的方向。

信息管理平臺(tái)能夠有效地將服務(wù)對(duì)象或功能不同的園區(qū)資源整合在一起，避免造成重復(fù)建設(shè)，通過(guò)園區(qū)間協(xié)同運(yùn)作給每個(gè)節(jié)點(diǎn)帶來(lái)新的消費(fèi)群體，為區(qū)域提供更全面、更專業(yè)性的物流服務(wù)，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。針對(duì)那些不同區(qū)域內(nèi)服務(wù)對(duì)象一致，服務(wù)功能相似的園區(qū)，通過(guò)信息管理平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)間空間上的連接，共享客戶信息和資源信息，加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，擴(kuò)寬園區(qū)的市場(chǎng)覆蓋范圍，整體上實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)間的信息采集、物流查詢、貨物跟蹤、金融咨詢等功能。

通過(guò)構(gòu)建信息管理平臺(tái)，物流需求方共享所需的物流服務(wù)類型、時(shí)間信息、價(jià)格信息等，物流服務(wù)提供方共享服務(wù)類型、服務(wù)能力等，政府共享優(yōu)惠政策和未來(lái)規(guī)劃等政務(wù)信息，同時(shí)物流園區(qū)和交通通道等基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)信息都在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)共享，進(jìn)而各個(gè)節(jié)點(diǎn)在獲取一定平臺(tái)權(quán)限后，都可以對(duì)平臺(tái)上的共享信息進(jìn)行獲取。

構(gòu)建信息管理平臺(tái)，首先要對(duì)區(qū)域的物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)，分析系統(tǒng)的功能需求，確定功能模塊、運(yùn)行流程和規(guī)則。其次，使用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)保障系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的信息化接口，保障節(jié)點(diǎn)間信息交換暢通。最后，需要建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的獎(jiǎng)懲機(jī)制，保障平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中信息的質(zhì)量和安全。

四、 基于信息化平臺(tái)協(xié)同運(yùn)作的意義

（一）促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效

以信息化平臺(tái)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)間的協(xié)同運(yùn)作，能夠有效整合園區(qū)優(yōu)勢(shì)，降低資源消耗和運(yùn)營(yíng)成本。園區(qū)間的良性競(jìng)爭(zhēng)，不僅能增進(jìn)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高園區(qū)的社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)互利共贏，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效。

（二）推動(dòng)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)更高效快捷

現(xiàn)代物流朝著網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、策略化、效益化發(fā)展已經(jīng)成為新的趨勢(shì)，隨著智慧物流園區(qū)的興起，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將成為今后發(fā)展的必然。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和區(qū)塊鏈等科技創(chuàng)新使得平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)更加高效便捷，推動(dòng)了智慧物流的發(fā)展。

（三）豐富智慧物流園區(qū)運(yùn)作模式理論

目前學(xué)者對(duì)智慧物流園區(qū)運(yùn)作模式的研究還比較少，大多數(shù)學(xué)者對(duì)于協(xié)同運(yùn)作模式的研究局限于內(nèi)部企業(yè)之間的互聯(lián)互通，忽視了園區(qū)與園區(qū)之間協(xié)同發(fā)展帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，基于信息化平臺(tái)協(xié)同運(yùn)作模式的研究給智慧物流園區(qū)的運(yùn)作模式理論提供了一種新的研究視角。

五、 小結(jié)

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外智慧物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用是智慧物流園區(qū)與傳統(tǒng)物流園區(qū)最本質(zhì)的區(qū)別。文章從協(xié)調(diào)管理組織、智慧物流園區(qū)和信息管理平臺(tái)三個(gè)方面分析基于信息化平臺(tái)的智慧物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)作模式，該運(yùn)作模式有利于提高園區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。

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