傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型方略

周叮波++鄧松

[摘要] 2007年中國(guó)電子商務(wù)起步，物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展，但也催生出物流產(chǎn)業(yè)的種種亂象，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸放緩。因此，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)嘗試向智慧物流轉(zhuǎn)型，取得了一定成果，但是仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、末端物流配送效率低等難題，需要政府與物流企業(yè)共同協(xié)作，助推傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型。

[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流產(chǎn)業(yè) 智慧物流 轉(zhuǎn)型路徑

[中圖分類號(hào)] F259.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1004-6623（2017）06-0105-05

[基金項(xiàng)目] 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目：高可用云存儲(chǔ)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)復(fù)制研究（61202354）；廣西高校人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地——老區(qū)精神與老少邊地區(qū)發(fā)展研究中心2016年科研項(xiàng)目：老區(qū)精神與百色庫(kù)區(qū)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)證研究（LQ15A02）。

[作者簡(jiǎn)介] 周叮波（1980 — ），江西修水人，百色學(xué)院副教授，研究方向：貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、移民經(jīng)濟(jì)； 鄧松（1980 — ），安徽合肥人，南京郵電大學(xué)副教授，工學(xué)博士，研究方向：數(shù)據(jù)挖掘、信息安全技術(shù)。

一、引 言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)，其業(yè)務(wù)規(guī)模與社會(huì)影響力不斷增強(qiáng)。據(jù)《2016年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%。2016年人均快遞使用量為23件，比2015年人均快遞量多8件。物流快遞發(fā)展迅猛，也暴露出種種弊端。如物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸成本較高，物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸分散、智能化程度低。物流基礎(chǔ)性建設(shè)與管理水平不足，導(dǎo)致物流績(jī)效遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國(guó)家。物流企業(yè)信息化的缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上下游脫節(jié)，成本上升。

當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)規(guī)模與業(yè)務(wù)增速逐漸放緩，物流產(chǎn)業(yè)已然進(jìn)入全新的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期，急需新的發(fā)展方式與發(fā)展模式。在國(guó)家政策支持的大環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)資源整合，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式與實(shí)現(xiàn)路徑，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型與升級(jí)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下，由于線上與線下的融合效率與程度不斷提升，使得共享物流呈現(xiàn)出多種發(fā)展模式（表1），豐富了智慧物流發(fā)展模式，具有較大的開發(fā)潛力。

二、智慧物流發(fā)展模式分析

智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感應(yīng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相融合，從而形成更具有效率的新型物流業(yè)態(tài)。智慧物流價(jià)值鏈具有五個(gè)主體（客戶、零散車主、物流車隊(duì)、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)）與四大平臺(tái)（供應(yīng)鏈平臺(tái)、物流管理平臺(tái)、物流電商平臺(tái)、客戶服務(wù)平臺(tái)）。智慧物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)價(jià)值鏈上制造、采購(gòu)、電子商務(wù)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)高服務(wù)低成本。同時(shí)，智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（一）供應(yīng)鏈平臺(tái)

供應(yīng)鏈平臺(tái)作為智慧物流的核心組成，其主要作用是通過大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、云儲(chǔ)存技術(shù)，以海量數(shù)據(jù)為支撐，保障物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮其聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更深的產(chǎn)業(yè)間融合。無(wú)論是客戶、車主、車隊(duì)、物流企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)電商都屬于供應(yīng)鏈平臺(tái)中的一員，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的高效對(duì)接。供應(yīng)鏈平臺(tái)利用各環(huán)節(jié)主體的數(shù)據(jù)將生產(chǎn)商、物流商、渠道商、銷售商整合分析，分析與篩選有價(jià)值數(shù)據(jù)，從而定制出完善的物流配送方案，具體運(yùn)營(yíng)流程圖由圖2所示。

（二）物流管理平臺(tái)

智慧物流的管理平臺(tái)與傳統(tǒng)物流管理平臺(tái)的最大的不同在于，智慧物流管理平臺(tái)除了使用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，還安裝配置了與物流系統(tǒng)向呼應(yīng)的智能物流技術(shù)與設(shè)備，如圖3所示。第一，智能感知技術(shù)，包括：RFID技術(shù)、傳感器、GPS、條形碼等。這些智能感知技術(shù)被廣泛應(yīng)用到物流貨物的定位、追蹤、分揀等環(huán)節(jié)，以提升物流服務(wù)質(zhì)量；第二，智能物流設(shè)備主要被應(yīng)用在物流智能倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，智能設(shè)備，主要包括：智能機(jī)器人、智能運(yùn)輸車等。其中，智能運(yùn)輸車可以在物流倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部自由高速行駛，可以查找存放在倉(cāng)庫(kù)深處的貨物，節(jié)省物流貨物的分類與搬運(yùn)的時(shí)間，同時(shí)也保證倉(cāng)儲(chǔ)的存放空間最大化；第三，物流貨物追溯技術(shù)，是智慧物流管理平臺(tái)最早的技術(shù)，也是最為成熟的技術(shù)。物流企業(yè)將物流商品的生產(chǎn)信息、運(yùn)輸信息、管理信息等多種信息統(tǒng)一進(jìn)行編碼存儲(chǔ)?？蛻粢樵兾锪鳟a(chǎn)品的基礎(chǔ)信息時(shí)，只需要掃描或者識(shí)別商品的RFID信息，就可以了解商品的全部信息，一方面保障了商品的安全性，另一方面可以幫助客戶辨別商品的真?zhèn)涡浴?/p>

（三）物流電商平臺(tái)

智慧物流模式中的物流電商平臺(tái)與傳統(tǒng)電商平臺(tái)相比，可以實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的無(wú)縫對(duì)接，在信息流與資金流方面更具有優(yōu)勢(shì)，其主要運(yùn)營(yíng)模式包含三個(gè)特征，分別為：分布式倉(cāng)儲(chǔ)、眾包物流、自動(dòng)訂單調(diào)度。具體而言：第一，分布式倉(cāng)儲(chǔ)。根據(jù)大數(shù)據(jù)與云計(jì)算分析各種產(chǎn)品的潛在客戶，并按照分析結(jié)果將產(chǎn)品發(fā)送到各區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)中心，從而最大限度地降低物流資源的損耗；第二，眾包物流。依托云倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，多家物流企業(yè)在不同的城市為消費(fèi)者提供不同的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，進(jìn)而形成就近倉(cāng)儲(chǔ)配送模式，降低成本并提升物流運(yùn)送效率；第三，自動(dòng)訂單調(diào)度。所有訂單信息都存放在統(tǒng)一的物流管理中心平臺(tái)，每個(gè)物流企業(yè)都可以查詢與搜索到該平臺(tái)的所有需求信息。物流企業(yè)可以篩選出距離自己最近的訂單，以便將商品及時(shí)送到消費(fèi)者手中。

三、我國(guó)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能感應(yīng)等一系列現(xiàn)代科技的智慧物流，是推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化與集約化建設(shè)的重要手段。自2015年起，政府與物流相關(guān)行業(yè)部門，密集出臺(tái)多項(xiàng)利于傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型的政策，并通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的融合，催生出眾多創(chuàng)新性的商業(yè)模式，智慧物流發(fā)展也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。為評(píng)價(jià)中國(guó)智慧物流實(shí)際發(fā)展情況，我們根據(jù)阿里研究提出的智慧物流發(fā)展指數(shù)公式以及數(shù)據(jù)的可獲得性、數(shù)據(jù)化程度、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)計(jì)算、數(shù)據(jù)系統(tǒng)等方面的因素，建立智慧物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)體系。具體公式為：智慧物流發(fā)展指數(shù)=A數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)+B智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)+C數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)。endprint

其中，智慧物流發(fā)展指數(shù)是一級(jí)指標(biāo)按照不同權(quán)重相加所得，指數(shù)采取0-100取值，指數(shù)結(jié)果越接近100，表示智慧物流發(fā)展程度越高；如果指數(shù)結(jié)果為0-30，表示智慧物流發(fā)展程度為初級(jí)階段；如果指數(shù)結(jié)果為30-70，表示智慧物流發(fā)展程度為快速發(fā)展階段；如果指數(shù)結(jié)果為70-90階段，表示智慧物流發(fā)展程度為相對(duì)成熟階段；如果指數(shù)結(jié)果為90以上，表示智慧物流發(fā)展程度為完全成熟階段。

（一）智慧物流發(fā)展評(píng)價(jià)體系

1. 數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)

根據(jù)阿里研究的定義，數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)指的是智慧物流數(shù)據(jù)在整個(gè)價(jià)值鏈中各環(huán)節(jié)所掌握的程度，具體指標(biāo)計(jì)算可以用境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率與境外物流詳情完備率表示。根據(jù)阿里研究旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2016年境內(nèi)數(shù)據(jù)完備率為84.8，發(fā)展正處于成熟階段；跨境物流詳情指數(shù)完備率為13.5，遠(yuǎn)低于境內(nèi)物流詳情指數(shù)完備率，正處于初級(jí)階段。

2. 智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)

智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)指的是物流企業(yè)、電商以及管理平臺(tái)之間的聯(lián)系狀況與水平，具體包括智能路由分單率、電子面普及率與末端物流配送。其中，智能路由分單率是通過智能路由分擔(dān)的包裹業(yè)務(wù)量與包裹總量比值得出；電子面單普及率由電子面單的包裹量與全部包裹量比值得出；末端物流配送由城市末端網(wǎng)點(diǎn)的物流配送規(guī)模與物流總規(guī)模比值得出。2016年智能路由分單率平均為74.2、2016年電子面單普及率為63，2016年末端物流配送為4.75。

3. 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)

由于智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)是通過云技術(shù)將物流產(chǎn)業(yè)鏈中各主體連接起來(lái)，因此采用云設(shè)備與云技術(shù)的普及率來(lái)反映數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，2016年智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)為5。

根據(jù)智慧物流大數(shù)據(jù)指數(shù)公式以及數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)、智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，可得2016年智慧物流大數(shù)據(jù)指數(shù)為40.9。

（二）智慧物流發(fā)展的主要問題

智慧物流大數(shù)據(jù)表明，我國(guó)智慧物流正處于快速發(fā)展階段，但是處于快速發(fā)展階段的初級(jí)階段，仍有較大的提升空間。其中，跨境物流、末端物流配送、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為限制我國(guó)智慧物流發(fā)展的主要因素。

1. 跨境電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。首先，國(guó)家對(duì)跨境電商扶持力度不足。2013年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出以來(lái)，政府才出臺(tái)零星的跨境電商政策。比如《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)出境貨物、物品有關(guān)事宜的公告》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康發(fā)展的知道意見》。這些政策主要針對(duì)出入境產(chǎn)品的海關(guān)、稅收、檢疫等方面；其次，國(guó)內(nèi)跨境電商物流企業(yè)數(shù)量不足，經(jīng)營(yíng)能力有待提高。大部分跨境物流都是依賴國(guó)外物流企業(yè)。此外，在“雙十一”或者其他物流運(yùn)輸高峰時(shí)期，跨境物流的爆倉(cāng)、損壞現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，也嚴(yán)重阻礙了跨境電商物流的發(fā)展；第三，跨境電商物流缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。亟需制定出一套適用于跨境物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，依靠現(xiàn)代化信息技術(shù)打造出適應(yīng)市場(chǎng)需求、高度成熟的跨境物流體系。

2.末端物流配送發(fā)展問題。首先，物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成本高。物流產(chǎn)業(yè)鏈末端的配送環(huán)節(jié)雇傭了大量勞動(dòng)力，有時(shí)可能需要多次運(yùn)送，增加運(yùn)營(yíng)成本；第二，末端物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，無(wú)法發(fā)揮其最大效用。大部分物流采用將大城市或者中心城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，耗費(fèi)大量資金在這些城市建設(shè)倉(cāng)庫(kù)或者配送點(diǎn)。而對(duì)于稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的鄉(xiāng)、村等地區(qū)的物流配送點(diǎn)建設(shè)不足；第三，城市配送交通擁擠，導(dǎo)致物流配送效率低下?？爝f運(yùn)輸?shù)男旭傠y、停車難問題日益突出。

3. 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。首先，物流信息平臺(tái)建設(shè)不完備，區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)差異明顯。當(dāng)前，我國(guó)的物流信息平臺(tái)主要包括：電子管理、物流電子商務(wù)、電子物流三個(gè)下屬平臺(tái)，共同實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的監(jiān)管、服務(wù)與管理活動(dòng)。但是缺乏跨境物流服務(wù)平臺(tái)或者可以溝通制造商、物流商、客戶的信息集成平臺(tái)，物流信息平臺(tái)仍不完備。此外，我國(guó)東部地區(qū)物流信息平臺(tái)已經(jīng)正式投入使用，但是中西部地區(qū)的物流信息平臺(tái)卻仍在規(guī)劃階段，區(qū)域發(fā)展差距明顯；其次，物流企業(yè)間的信息化連接不足，信息孤島問題嚴(yán)重。雖然目前中國(guó)許多物流企業(yè)都使用了云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來(lái)支持日常的生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)。但是這些物流企業(yè)只是單純地依靠新技術(shù)提升運(yùn)行效率，而企業(yè)之間幾乎沒有交流，更不用說信息共享，進(jìn)而形成信息孤島，物流企業(yè)仍是按照傳統(tǒng)物流商業(yè)模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，與智慧物流的內(nèi)涵不符。

四、傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型路徑

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)思維，加快傳統(tǒng)物流O2O體系建設(shè)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及與發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)O2O發(fā)展模式已是大勢(shì)所趨。物流行業(yè)的O2O體系建設(shè)不僅僅是順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展，更是希望利用O2O體系模式改變傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)思維，最終實(shí)現(xiàn)智慧物流發(fā)展模式。第一，與已經(jīng)存在的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)物流+第三方平臺(tái)”的O2O發(fā)展模式。由于傳統(tǒng)物流行業(yè)是以線下經(jīng)營(yíng)為主，大部分物流企業(yè)不具備單獨(dú)創(chuàng)建物流企業(yè)線上平臺(tái)。因此，與大型的互聯(lián)網(wǎng)公司合作是最好的選擇。一方面可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的O2O運(yùn)營(yíng)模式，另一方面可以降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)最大效用；第二，加強(qiáng)傳統(tǒng)物流企業(yè)線下服務(wù)建設(shè)，與線上物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。雖然，物流線上服務(wù)可以使物流企業(yè)的業(yè)務(wù)簡(jiǎn)化，降低成本。但是如果真的產(chǎn)生業(yè)務(wù)問題，實(shí)際上還是需要人來(lái)進(jìn)行解決。因此，在發(fā)展物流線上服務(wù)的同時(shí)，更要加強(qiáng)物流線下服務(wù)建設(shè)，包括：物流企業(yè)需要通過線上與線下雙渠道方式隨時(shí)與發(fā)貨人和收貨人進(jìn)行溝通，保證物流貨物及時(shí)到達(dá)目的地。

（二）增加物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)建智慧物流生態(tài)體系

第一，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，解決傳統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)部信息孤島問題，實(shí)現(xiàn)信息化升級(jí)。特別要重視云技術(shù)的建設(shè)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全部業(yè)務(wù)數(shù)字化，充分發(fā)揮信息技術(shù)的潛在能力，為轉(zhuǎn)型智慧物流奠定技術(shù)基礎(chǔ)；第二，探索新物流運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間的互聯(lián)共享。傳統(tǒng)物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)化升級(jí)與改造，不同企業(yè)之間可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣，做到實(shí)時(shí)響應(yīng)，最終將傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)模式朝向個(gè)性化、實(shí)時(shí)化發(fā)展；第三，組建智慧物流產(chǎn)業(yè)管理部門，創(chuàng)建智慧物流生態(tài)體系。建議由市場(chǎng)中前百名物流企業(yè)派出工作人員組建專門的智慧物流管理部門，并統(tǒng)一制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速智慧物流的生態(tài)體系建設(shè)進(jìn)程。管理部門應(yīng)當(dāng)定期組織物流產(chǎn)業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型的講座，以加快物流產(chǎn)業(yè)整體的智慧化轉(zhuǎn)型。

（三）政府加大扶持力度，創(chuàng)造利于物流企業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型的良好環(huán)境

針對(duì)我國(guó)境外電商物流的薄弱環(huán)節(jié)，出臺(tái)相關(guān)簡(jiǎn)化物流貨物出境手續(xù)與流程，提升境外物流運(yùn)輸效率。鼓勵(lì)物流企業(yè)多在該地區(qū)進(jìn)行物流建設(shè)，并提供企業(yè)稅收上的減免；政府定期對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行智慧物流授課，進(jìn)行專項(xiàng)人才培養(yǎng)。對(duì)于由發(fā)展?jié)摿Φ娜瞬胚M(jìn)行統(tǒng)一進(jìn)修培養(yǎng)，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供人才保障；政府應(yīng)聯(lián)合各大高校與社會(huì)教育機(jī)構(gòu)，開設(shè)智慧物流專業(yè)與課程，實(shí)現(xiàn)智慧物流人才批量化培養(yǎng)。同時(shí)，牽線高校與企業(yè)之間的合作，組織學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，進(jìn)行實(shí)務(wù)演練，畢業(yè)后直接進(jìn)入物流企業(yè)工作，既解決高校畢業(yè)生就業(yè)問題，也可扭轉(zhuǎn)企業(yè)人才匱乏的局面。

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