新能源汽車價(jià)格替代策略*

宋潤(rùn)生

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車與交通學(xué)院，廣東 深圳 518055）

新能源汽車價(jià)格替代策略*

宋潤(rùn)生

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車與交通學(xué)院，廣東 深圳 518055）

新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)．但現(xiàn)階段，新能源汽車價(jià)格偏高是實(shí)現(xiàn)替代的主要阻礙之一．文章基于新能源汽車購置成本和使用成本的構(gòu)成，探討了新能源汽車對(duì)燃油汽車的可替代性，通過建立新能源汽車的價(jià)格替代模型，提出新能源汽車目標(biāo)成本管理加梯度差價(jià)動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼的政府購車補(bǔ)貼策略，以及優(yōu)化配置電力能源并補(bǔ)充其他能源減低新能源汽車動(dòng)力消耗成本等措施，以期實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的逐步替代．

新能源汽車；價(jià)格；替代；策略

新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的分支之一，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中起著極其重要的作用．近年來，世界著名汽車公司紛紛加大加快新能源汽車的研發(fā)力度和速度，但新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是新能源汽車的使用環(huán)境和價(jià)格仍是制約其打開市場(chǎng)的主要障礙．關(guān)于新能源汽車生命周期使用成本的研究，國(guó)內(nèi)和國(guó)外均具有相關(guān)研究成果．文獻(xiàn)[1]表明純電動(dòng)汽車的生命周期成本是遠(yuǎn)高于燃油汽車生命周期成本的，成為電動(dòng)汽車使用的一大障礙；文獻(xiàn)[2]對(duì)混合動(dòng)力汽車與燃油汽車的整個(gè)壽命期間成本進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果顯示混合動(dòng)力汽車的成本效用不高，沒有銷售競(jìng)爭(zhēng)力．本文從新能源汽車的使用成本進(jìn)行分析，通過價(jià)格策略，研究新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的路徑．

式中，C為車輛持有成本；Cp車輛購置成本；Cn車輛使用成本．

車輛購置成本pC 為購置車輛時(shí)的一次性支付成本，由車輛購置價(jià)格P，車輛購置稅（率）pr，牌證費(fèi)cF和政府補(bǔ)貼gS構(gòu)成：

車輛使用成本nC 是車輛在常規(guī)使用中發(fā)生的費(fèi)用支出總和，包括動(dòng)力燃料費(fèi)fF ，保險(xiǎn)費(fèi)Ie，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)Uc和路橋停車費(fèi)Pc：

其中，車輛保險(xiǎn)費(fèi)Ie為每年支付一次；車輛維護(hù)費(fèi)Uc和路橋停車費(fèi)Pc與車輛的使用強(qiáng)度正相關(guān)，假設(shè)為使用強(qiáng)度的一次相關(guān)函數(shù)．

動(dòng)力燃料費(fèi)用 Ff與單位行駛里程的能量消耗Ef及動(dòng)力能源的價(jià)格pf相關(guān)，假設(shè)與行駛里程為一次線性正相關(guān)：

1 汽車持有成本構(gòu)成

新能源汽車全生命周期使用成本是新能源汽車政策體系的重要部分[3]，是對(duì)車輛全壽命周期內(nèi)車輛持有的經(jīng)濟(jì)性考量．車輛持有成本即指消費(fèi)者在其使用的全生命周期的全部成本[4]，由購置成本和使用成本構(gòu)成[5]，用下式表達(dá)：

式中：d為車輛行駛里程

由上可得：

設(shè)定傳統(tǒng)燃油汽車的成本各項(xiàng)指標(biāo)以上角標(biāo)“1”表示，新能源汽車的成本各項(xiàng)指標(biāo)以上角標(biāo)“11”表示，則有傳統(tǒng)汽車持有成本表達(dá)式和新能源汽車持有成本表達(dá)式如（6）、（7）．

2 新能源汽車對(duì)燃油汽車替代模型

假設(shè)對(duì)于同級(jí)別車型在同樣的運(yùn)行環(huán)境下和同樣的使用強(qiáng)度進(jìn)行比較：

1）新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代為同級(jí)別車輛；

2）同級(jí)別車輛的年保險(xiǎn)費(fèi)相同；

3）同級(jí)別車的單位里程維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、單位行駛里程的路橋費(fèi)與停車費(fèi)相等，行駛里程相等，即

則相同因素沖抵后的2類車型簡(jiǎn)單表達(dá)式分別為：

有研究表明，同級(jí)別的小型客車，新能源（電動(dòng)）汽車的購置成本高于同級(jí)別的燃油車輛[6]，其主要原因是動(dòng)力電池的成本高．而二者使用成本相比，新能源汽車要遠(yuǎn)低于燃油汽車，其主要原因是新能源汽車動(dòng)力消耗的成本遠(yuǎn)低于燃油汽車，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同級(jí)別新能源汽車的動(dòng)力消耗成本約為燃油汽車的35%．車輛持有成本是動(dòng)力燃料銷量和動(dòng)力燃料價(jià)格的函數(shù)[7]，2種汽車的持有成本曲線可表達(dá)如圖1所示．

圖1 車輛持有成本曲線圖

3 新能源汽車的價(jià)格替代策略

3.1 價(jià)格策略提升新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的可能性

通過以上分析，新能源汽車購置成本高而使用成本低是車輛持有成本構(gòu)成的基本格局．相關(guān)研究表明，新能源汽車購置成本較同級(jí)別的車輛高出60%～70%，且價(jià)格偏高成為影響洗車消費(fèi)者購買新能源汽車的主要因素[8]．因此，降低新能源汽車購置成本，通過有效的價(jià)格策略加速新能源汽車的市場(chǎng)擴(kuò)張既是必要也是可能的．

從新能源汽車替代模型圖 1中可以看出，D0是二種車輛的持有成本的對(duì)等點(diǎn)．

當(dāng)車輛累計(jì)行駛里程 d ＜ D0時(shí)，C11＞ C1；

當(dāng)車輛累計(jì)行駛里程 d ＞ D0時(shí)，C11＜ C1；

當(dāng)車輛的使用里程達(dá)到D0公里時(shí)，兩者的使用成本相等．隨著車輛行駛里程的增加，新能源汽車持有成本C11與燃油汽車持有成本C1的差值在增大，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性越來越明顯．可見，新能源汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油汽車的替代的關(guān)鍵因素是D0．D0值越小，新能源汽車優(yōu)勢(shì)越明顯，可替代性越強(qiáng)；D0值越大，新能源汽車優(yōu)勢(shì)越不明顯，可替代性越弱．

通過 D0的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代是可能的．

3.2 新能源汽車的價(jià)格替代策略

3.2.1 價(jià)格替代策略一

降低新能源汽車的購置成本，C11平行下移，的差值減小，使 D0前移，增大新能源汽車的可替代性．

實(shí)施策略：新能源汽車的購置成本由生產(chǎn)成本和購置稅費(fèi)構(gòu)成．生產(chǎn)成本受材料價(jià)格和生產(chǎn)工藝技術(shù)及產(chǎn)量影響，在短期內(nèi)有一定的剛性；而稅費(fèi)取決于政府政策．因此，對(duì)新能源汽車購買的價(jià)格補(bǔ)貼和政策上的稅費(fèi)減免是主要措施．政府可以采用目標(biāo)成本管理法，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)研究，厘定各類型車輛的目標(biāo)成本價(jià)格，分年度實(shí)施梯度購置成本的差額補(bǔ)貼．隨著新能源汽車材料成本的逐年降低和產(chǎn)量的逐年提高，兩者的購置價(jià)差在減小，政府補(bǔ)貼也隨之逐步減少．新能源購置稅費(fèi)的減免也同樣可以采取梯度減免的方式逐步減緩．

3.2.2 價(jià)格替代策略二

實(shí)施策略：有效降低新能源汽車的使用成本，通過錯(cuò)峰充電及其他一次能源的電能補(bǔ)充（如太陽能充電設(shè)施的采用），降低新能源汽車的電力消耗成本，同時(shí)采取節(jié)能措施降低能耗；加大政策研究，推出減少停車費(fèi)、路橋費(fèi)、維修補(bǔ)貼等新能源汽車用車鼓勵(lì)措施，實(shí)現(xiàn)新能源汽車使用成本的降低，提升新能源汽車的可替代性．

[1] 楊峰，傅?。冸妱?dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性比較與分析[J]．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程版），2009，31（2）：286-288，296．

[2] Lave L B, MacLean H L. An environmental-economic evaluation of hybrid electric vehicles: Toyota's Prius vs.its conventional internal combustion engine Corolla[J].Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2002，7（2）：155-162．

[3] 洪凱，朱珺．發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格政策研究[J]．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與價(jià)格，2010（10）：11．

[4] 周琴．全生命周期視角下新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)散的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真研究[D]．華東理工大學(xué)，2013：19．

[5] 張環(huán)．基于生命周期成本的新能源汽車補(bǔ)貼政策研究[D]．北京理工大學(xué)，2015：28-33．

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[7] 謝菲，胡春林．基于持有者的汽車替代研究[J]．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007（11）：24．

[8] 楊杰．新能源汽車消費(fèi)者購買影響因素研究[J]．上海管理科學(xué)，2016（6）：61．

[9] 張芳．促進(jìn)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)推廣的對(duì)策[J]．經(jīng)濟(jì)縱橫，2011（12）：49．

Abstract: It’s the ultimate development goal of the new energy vehicles to replace the traditional fuel vehicles. However, at present stage, the high price of new energy vehicle is one of the main obstacles for the replacement. After analyzing the purchase cost and maintenance cost of new energy vehicle, this paper concludes that traditional fuel vehicle can be replaced if a price replacement model of the new energy vehicle is created. Besides, other measures such as cost management, a gradient difference dynamic subsidy and an optimized energy supplement can help to achieve an earlier replacement.

Key words: new energy vehicle; price; replacement; strategy

Strategies for New Energy Vehicle Price Replacement

SONG Runsheng
（School of Automobile and Transportation, Shenzhen Polytechnic, Shenzhen, Guangdong 518055, China）

F294.3

A

1672-0318（2017）05-0056-03

10.13899/j.cnki.szptxb.2017.05.010

2017-01-10

*項(xiàng)目來源：深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)課題“深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究”（6016-225300089991）階段成果

宋潤(rùn)生（1961-），男，副教授，主要研究領(lǐng)域?yàn)槠囀袌?chǎng)策略與營(yíng)銷．