里程

年，全國新增高鐵里程2082 公里、高速公路里程8181 公里，年末里程分別達(dá)到4.2 萬公里和17.7 萬公里，均穩(wěn)居世界首位，其中全國高鐵營業(yè)里程占比提高至27%以上；全國鐵路營業(yè)里程、國道里程分別達(dá)15.5萬公里和37.95萬公里，內(nèi)河航道通航里程增加至12.8萬公里；省道里程、農(nóng)村公路里程分別達(dá)到39.36 萬公里和453.14 萬公里，支線鐵路、支線航道、通用航空加快發(fā)展，年末在冊管理的通用機(jī)場數(shù)量達(dá)到399 個、比上年末增加29 個。這是一個存

確定設(shè)計輪胎磨耗里程是否達(dá)到預(yù)期設(shè)計目標(biāo)，預(yù)判輪胎是否會出現(xiàn)異常磨損等現(xiàn)象，對于輪胎定型量產(chǎn)具有重要的指導(dǎo)意義。目前輪胎實(shí)車磨耗試驗(yàn)主要依據(jù)GB/T 29041—2012《汽車輪胎道路磨耗試驗(yàn)方法》或企業(yè)制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，側(cè)重點(diǎn)在輪胎預(yù)估里程和輪胎磨損方面，忽略了對于輪胎實(shí)車磨耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法方面的研究[5-8]。本工作分別采用局域點(diǎn)算法和全域點(diǎn)算法對輪胎實(shí)車磨耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，以確定一種較為精確的輪胎磨耗預(yù)估里程計算方法。1 實(shí)驗(yàn)1.1 試驗(yàn)輪

是電動汽車的續(xù)駛里程[1]。對于目前已經(jīng)上市銷售的電動汽車，其公布的續(xù)駛里程基本是基于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)得到的，與用戶用車過程中實(shí)際的續(xù)駛里程有較大偏差。這種偏差會對用戶用車體驗(yàn)造成一定的影響，如果偏差太大甚至還會導(dǎo)致用戶抱怨。用戶在實(shí)際用車過程中主要根據(jù)儀表顯示的剩余續(xù)駛里程來判斷的車輛剩余續(xù)駛里程。因此，研究如何最大限度地降低儀表顯示剩余續(xù)駛里程與車輛實(shí)際續(xù)駛里程的差值十分必要。1 影響因素分析1.1 儀表顯示剩余續(xù)駛里程影響因素分析電動車的儀表顯示剩余續(xù)駛里

系統(tǒng)派單時的最優(yōu)里程，指出打車軟件運(yùn)營中可能出現(xiàn)的問題以及未來的研究方向，并提出合理化建議，從而使共享經(jīng)濟(jì)中打車平臺的發(fā)展有方向可循。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);利潤分析;網(wǎng)約平臺;顧客忠誠度;里程中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）05（a）--03共享經(jīng)濟(jì)是在國務(wù)院的號召下興起的一種經(jīng)濟(jì)模式，是將物品的個人擁有權(quán)和使用權(quán)相分離的一種模式，其類似于租賃模式，將物品的使用權(quán)用一定的價值等價物來交換[1]。隨著科技的迅速發(fā)展，

要性不言而喻?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">里程作為其中一項重要參數(shù)，一般是由組合儀表通過車速與時間積分計算而出，且不可通過技術(shù)手段改變，在二手車交易、質(zhì)保、維修保養(yǎng)提示等方面起著重要作用。純電動汽車的總里程還與補(bǔ)貼等息息相關(guān)。因此，其總里程信息應(yīng)及時關(guān)注。2 分析2.1 背景日前，某公司員工通過新能源汽車監(jiān)控平臺發(fā)現(xiàn)，該公司生產(chǎn)的某純電動商用車總里程突然減少，從15386km跳變至2837km，且從2837km重新累計。將組合儀表換下后進(jìn)行如下分析。圖1 組合儀表線路板圖2 拆組合

現(xiàn)純電動化。續(xù)駛里程是衡量純電動汽車整車性能的重要性能指標(biāo)。研究表明，高海拔和低溫都會對純電動汽車的續(xù)駛里程產(chǎn)生不利的影響。西寧市是青海省省會,位于青海省東北部，青藏高原東北部，西寧市區(qū)平均海拔2261 米，年平均氣溫7.6℃，最高氣溫34.6℃，最低氣溫零下18.9℃，屬高原高山寒溫性氣候。惡劣的氣候條件必然會對純電動汽車的各種性能進(jìn)行考驗(yàn)。本文通過理論分析和試驗(yàn)研究，對西寧市純電動公交車在不同氣溫條件下的續(xù)航里程進(jìn)行分析和研究，為該車輛在高原地區(qū)的運(yùn)行

離，并保存成車輛里程值。車輛里程值主要用途有：1.作為車輛三包的判斷依據(jù)；2.作為車輛各個保養(yǎng)、檢修項目周期的參考。1 里程計算系統(tǒng)的構(gòu)成以下介紹一種典型的車輛里程計算策略。參與里程計算策略的電子控制單元（ECU）有三個：發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）、車身控制模塊（BCM）和組合儀表（IPC）。這三個控制單元相互之間通過車輛的通信總線（如CAN 總線）相互連接。其中BCM 為里程功能的主模塊，ECM 為車輛里程提供備份功能，IPC直接顯示里程信息。1.1 發(fā)動

m/s[2]，里程按照數(shù)據(jù)采集點(diǎn)個數(shù)計算(數(shù)據(jù)行數(shù))[3]。對照計算出的里程和管道檢測信號中結(jié)構(gòu)件的信號標(biāo)記結(jié)構(gòu)件的對應(yīng)位置[4]，計算每兩個焊縫之間的管節(jié)長度。管節(jié)應(yīng)為12.5 m左右，但是統(tǒng)計出來的管節(jié)列表卻有過長的異常現(xiàn)象。針對里程異常已有相關(guān)的修正方法，例如管道地理坐標(biāo)內(nèi)檢測的里程校正算法[5]、管道測繪的數(shù)據(jù)處理及融合方法[6]、里程輪打滑原因分析[7]、管內(nèi)定位技術(shù)的現(xiàn)狀[8]和相關(guān)技術(shù)的研究[9]。本文對本次檢測的里程異常提出一種基于速度閾

個普遍問題即檢測里程與真實(shí)里程間存在差異。高速綜合檢測列車和軌道檢測車等采用車輪轉(zhuǎn)動速度推算列車行駛里程，由于硬件設(shè)備及數(shù)據(jù)采集軟件的不同，TGM與VDM系統(tǒng)采用各自獨(dú)立的里程作為檢測數(shù)據(jù)的空間坐標(biāo)，同時每隔一定間隔(約為5 km)采用TGM系統(tǒng)里程對VDM系統(tǒng)里程進(jìn)行校準(zhǔn)。通常TGM與VDM系統(tǒng)的檢測數(shù)據(jù)里程偏差來源于以下5個方面：①車輪輪徑由于磨耗及鏇輪而逐漸減小，若未及時更改輪徑參數(shù)，將導(dǎo)致系統(tǒng)計算的車輪周長與車輪實(shí)際轉(zhuǎn)動1周走過的距離產(chǎn)生偏差，進(jìn)而

高級工程師)線路里程、偏距與坐標(biāo)互算在軌道交通設(shè)計中經(jīng)常遇到。線路專業(yè)經(jīng)常需要把線路中心線周邊一系列點(diǎn)提供給地勘單位進(jìn)行鉆孔勘探。待勘點(diǎn)由建筑、結(jié)構(gòu)等專業(yè)確定。由于建筑、結(jié)構(gòu)等專業(yè)制圖比例并非1∶1 000，且不一定在原位制圖，所以只能將待勘點(diǎn)以里程、偏距的形式提供給線路專業(yè)。而在線路敷設(shè)前期，地勘單位無法以里程、偏距放樣，線路專業(yè)需將待勘點(diǎn)信息轉(zhuǎn)化成坐標(biāo)，以便勘探定位。同理，地勘單位返回的勘探結(jié)果以坐標(biāo)表示點(diǎn)信息，線路專業(yè)需將其轉(zhuǎn)化為里程、偏距形式反饋給

的情況下，低駕駛里程者的風(fēng)險，一般情況下是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高駕駛里程的，但兩者繳納的車險保費(fèi)卻相差無幾。要迫不及待地告訴環(huán)保人士們一個好消息：未來車險可以按照里程收費(fèi)了！對于在城市生活、擁有多輛私家車的低里程車主來說，此文絕對是福利貼！汽車里程保險是什么？汽車里程保險，如字面意思，按需購買車險，按里程計算保費(fèi)。其實(shí)在海外市場，里程保險這一計價模式已發(fā)展得較為成熟。早在50年前 Vickrey的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家便提出車險按里程付費(fèi)，之后基于里程的車輛保險政策最早在英國出

。在當(dāng)前的動檢車里程標(biāo)定系統(tǒng)中，基于GPS自動校正的里程計定位方式，因簡單、經(jīng)濟(jì)、高效被我國廣泛采用[3]。但該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，由于受輪徑尺寸誤差、輪軌間的相對滑動、輪軸光柵編碼器故障、GPS局限性等因素影響[4-6]，動檢數(shù)據(jù)不僅存在里程誤差且不斷累計，在重新標(biāo)定當(dāng)前里程后又可能存在里程標(biāo)識的重復(fù)或者缺失等問題。里程誤差不僅影響軌道質(zhì)量狀態(tài)的評估精度、增加工人養(yǎng)護(hù)維修的勞動強(qiáng)度，同時為深度挖掘軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)帶來困難，阻礙軌道預(yù)知性維護(hù)管理的發(fā)展。因此減小

新能源小客車?yán)m(xù)駛里程測試研究李穎林1，2，趙 陽1，2，潘大磊1，2，張 臣1，2Li Yinglin1，2，Zhao Yang1，2，Pan Dalei1，2，Zhang Chen1，2（1. 北京汽車研究所有限公司，北京 100079； 2. 國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（北京），北京 101300）以2014年—2015年進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的車型為抽樣范圍，隨機(jī)抽取樣車，選取不同車齡、不同車型及不同試點(diǎn)的新能源小客車，累

在不停地走路它的里程是時間的里程人在走命中注定的路他的里程是時間的一小部分是誰說蛇沒有腳走得比人快誰又說風(fēng)連身體也沒有走得比蛇快誰還說人是多么局促他連世上的灰塵也走不過舊書一個字就是一條魚，潛游在那個時代的水里一行字就是一道地平線曾有多少旭日升起，夕陽滑落翻動頁碼的口水印分明還在, 還牢牢粘著昔往的目光翻過的歲月回不去了……

電動汽車剩余續(xù)駛里程估算陳燎a，謝明維a，盤朝奉a,b(江蘇大學(xué) a.汽車與交通工程學(xué)院；b.汽車工程研究院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)為了提高電動汽車的剩余續(xù)駛里程估算精度，在工況識別基礎(chǔ)上，提出了一種將模糊能耗與卡爾曼濾波相結(jié)合的剩余續(xù)駛里程估算模型。建立了整車能耗模型；在MATLAB/Simulink下建立特征參數(shù)與能耗之間的模糊規(guī)則庫；基于卡爾曼濾波對輸出剩余續(xù)駛里程進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果表明：采用該方法的行駛里程實(shí)際值與期望值平均誤差為2.11%，相

的趨勢；隨著車輛里程的不斷增加，車輛的N2O排放存在一定程度的劣化。關(guān)鍵詞：N2O排放；工況；硫含量；里程中圖分類號：TK417.126 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2017）04-0021-04Abstract： A light-duty gasoline vehicle with meeting fifth stage emission standard is used to do a study on the effect fact

內(nèi)容。鐵路、公路里程增長情況1 鐵路截至2016年末全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.4萬km，比2015年增長2.5%，其中高鐵營業(yè)里程超過2.2萬km。全國鐵路路網(wǎng)密度129.2 km/萬km2，比2015年增加3.2 km/萬km2。鐵路營業(yè)里程中，復(fù)線里程6.8萬km，比2015年增長5.2%；電氣化里程8.0萬km，比2015年增長7.4%。2 公路截至2016年末全國公路總里程469.63 萬km，比2015年增加11.90萬km。公路密度48.92

否會因?yàn)閾?dān)心續(xù)航里程，而不敢開啟空調(diào)，坐在冷冰冰的車?yán)?？如果你是一個對新能源汽車徹底放棄的人，那么希望我們本次測試能讓你回心轉(zhuǎn)意，能夠看到新能源汽車身上的閃光點(diǎn)。為了支持國家的新能源事業(yè)，為了探尋電動汽車的冬季使用現(xiàn)狀。我們有責(zé)任、有義務(wù)去尋找真相?？购脺y試項目介紹：本屆中國年度家用電動車評選依托家用汽車全媒體平臺，邀請行業(yè)專家學(xué)者作為評審委員，并參考廣大消費(fèi)者的投票。從冬季續(xù)航里程損耗、車內(nèi)靜謐度效果、空調(diào)制熱效果等方面，對電動汽車做一次全方位的考察

，關(guān)于紅軍長征的里程，過去比較多的是講二萬五千里，但這并不是所有紅軍長征的總里程。據(jù)軍史資料統(tǒng)計，除了中央紅軍的長征外，紅二方面軍的長征歷時11個月，轉(zhuǎn)戰(zhàn)8省，行程2萬余里。紅四方面軍的長征歷時19個月，轉(zhuǎn)戰(zhàn)6省，有的還三過雪山草地，行程1萬多里。紅二十五軍的長征歷時10個月，轉(zhuǎn)戰(zhàn)4省，行程約1萬里。將上述4支紅軍的長征路，歷經(jīng)14個省的里程加在一起，長征的實(shí)際總里程為6.5萬多里。因此，除了繼續(xù)肯定中央紅軍的長征里程兩萬五千里外，還應(yīng)當(dāng)廣泛宣傳整個紅軍長

租車萬人擁有量和里程利用率兩個指標(biāo)來分析出租車資源的供求匹配程度?；诔鲎廛嚳傂旭?span id="j5i0abt0b" class="hl">里程數(shù)一定的假設(shè)，我們將里程利用率的比較轉(zhuǎn)化為對總有效行駛里程的比較。首先，我們使用供需平衡法計算出西安市2008年的出租車應(yīng)有量、萬人應(yīng)有量和需求的有效行駛里程?？紤]到供需平衡法的主觀性，我們采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對西安市2008年的出租車應(yīng)有量進(jìn)行了預(yù)測，與計算結(jié)果接近，證明結(jié)果合理。與實(shí)際量比較發(fā)現(xiàn)，西安市出租車資源供求大致平衡，供略過于求。在時間方面，我們根據(jù)出行量把居民日

傳感器進(jìn)行自行車里程/速度測量的裝置。這種裝置通過檢測A44E霍爾傳感器在一定時間內(nèi)傳入單片機(jī)系統(tǒng)的脈沖數(shù)，再利用軟件編程將經(jīng)過處理的信號轉(zhuǎn)換成自行車行駛的里程和速度，最后用LED顯示里程與速度。這種裝置里程和速度顯示可進(jìn)行切換，也可以用于摩托車、汽車等其他機(jī)動車的儀表上。關(guān)鍵詞：里程/速度；霍爾元件；單片機(jī)；LED顯示中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）24-0254-02Abstract：Design and

7億元，新增公路里程6 926 km，全省公路總里程達(dá)到9.7萬km。5年來，吉林省交通運(yùn)輸廳重點(diǎn)加快縱向省際通道和山水旅游通道高速公路建設(shè)，共投資671.5億元，比前5年增加140.7億元，增長26.5%?！?918”國高網(wǎng)項目全部開工建設(shè)，建成高速公路877 km，高速公路通車里程達(dá)到2 629 km。endprint

166億元，通車里程增加2 179 km；未來5年，廣東省計劃投資5 000億元，新增高速公路通車里程將達(dá)到3 982 km，新開工里程超過 1 200 km，推進(jìn)續(xù)建項目3 583 km?！笆濉逼谀?，廣東省總通車里程力爭達(dá)到11 000 km。2016年，粵東西北地區(qū)將建成潮惠高速、江羅高速、云浮至陽江高速、廣清高速改擴(kuò)建、廣佛肇高速等7個項目。endprint

000分兌500里程。同時持卡人進(jìn)行一次消費(fèi)即可累積積分，然后就可兌換1公里里程。工行每次15元可累積積分的消費(fèi)，就可兌換1公里里程，中信、中行、民生及招行的標(biāo)準(zhǔn)均為18∶1。在月度轉(zhuǎn)換里程時，不足兌換1公里里程的積分會被自動清零。很多持卡人都對信用卡的積分換禮“愛恨交加”。不去兌換，白白攢下的積分不用，留著也不能“生錢”。兌換，又苦于兌換門檻高、費(fèi)時費(fèi)力、可兌商品低廉。其實(shí)持卡人可以選擇航空信用卡兌換航空里程數(shù)的方法來使積分得到有效利用，目前國內(nèi)各大航空

國產(chǎn)電動汽車?yán)m(xù)航里程的最新記錄。在DENZA滕勢電動汽車發(fā)起的“光電行動”里程挑戰(zhàn)比賽中，來自深圳的兩位參賽者憑借出色的駕駛技術(shù)，共同創(chuàng)造了國產(chǎn)純電動汽車最大行駛里程的新紀(jì)錄——429.5km。此次DENZA騰勢發(fā)起的“光電行動”挑戰(zhàn)賽深穗站、杭州站同時開賽。參賽者要完成320km的常規(guī)賽程，然后晉級角逐賽。角逐賽在指定賽道進(jìn)行，以儀表盤顯示電量為零時的里程數(shù)作為最終成績。在杭州站的活動中，前三名選手組合都交出了超過400km的成績，最高成績高達(dá)429.2

/鄭 翔美的：“里程”還是“啟程”？文/鄭 翔行業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)的推動。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)空氣能行業(yè)的3大巨頭在市場上幾乎呈壟斷之勢，其中國產(chǎn)品牌的龍頭企業(yè)美的就占到了整個市場份額的25%，是國產(chǎn)自主品牌的中流砥柱。01/熱泵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會主論壇數(shù)據(jù)表明美的是國內(nèi)空氣能品牌當(dāng)仁不讓的一把手。2014年8月8日，由中國節(jié)能協(xié)會空氣能熱泵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的2014中國空氣能熱泵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會在北京順利舉行。中國空氣能熱泵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立于2009年，是國內(nèi)第一個熱泵產(chǎn)業(yè)社會

觸網(wǎng)工程中將施工里程換算成運(yùn)營里程的方法，操作簡單，實(shí)施方便，提高了數(shù)據(jù)換算的準(zhǔn)確性和工作效率。關(guān)鍵詞電子表格接觸網(wǎng)工程施工里程運(yùn)營里程換算方法中圖分類號： TM922.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1 概述高速鐵路接觸網(wǎng)工程在竣工圖繪制過程中，需要將所有建筑物的施工里程更換為運(yùn)營里程，接觸網(wǎng)支柱、吊柱、附加線吊柱、隧道進(jìn)出口里程、隧道中心里程、橋墩中心里程、橋梁中心里程等等，數(shù)量大，工作繁重。本文介紹了利用excel電子表格，根據(jù)設(shè)計院出具的施工里程與

圓曲線和緩和曲線里程計算的CASIOFX-4500P程序編制(2)如果計算圓曲線就導(dǎo)入圓曲線的計算程序，如果是緩和曲線就導(dǎo)入緩和曲線的計算程序;即問你X=?如果輸入0，則進(jìn)入圓曲線的計算程序，如果輸入X(0以外的任何數(shù)字)，則進(jìn)入的緩和曲線計算程序。(3)圓曲線的里程通過一個子程序來獨(dú)立完成，計算公式:ZY里程=JD里程-T，QZ里程=JD里程-T+L/2，YZ里程=JD里程-T+L(5)最后計算下一交點(diǎn)里程，進(jìn)而用同樣的方法就可以計算下一個曲線。此時程序

046）基于節(jié)約里程法的連鎖超市配送線路優(yōu)化設(shè)計○黃春蘭 李珊珊（南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇南京 210046）近年來，大大小小的連鎖超市在我國各地得到了長足的發(fā)展，連鎖超市之間的競爭激烈化程度開始加劇。連鎖超市要在激烈競爭的市場中取勝，必須改進(jìn)物流現(xiàn)狀，重視配送中心的作用，降低物流成本以加強(qiáng)供應(yīng)鏈的保障能力，快速響應(yīng)顧客的需要。如何更好地設(shè)計或者優(yōu)化現(xiàn)有的配送線路，成了一個難題，文章將對這個問題進(jìn)行研究。連鎖超市 配送線路 優(yōu)化設(shè)計 節(jié)約里程法一、問題的