河南省物流業(yè)發(fā)展影響因素研究

張亞飛

(鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院， 河南 鄭州 451100)

河南省物流業(yè)發(fā)展影響因素研究

張亞飛

(鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院， 河南 鄭州 451100)

通過建立影響河南省物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)體系， 利用灰關(guān)聯(lián)分析法進(jìn)行研究。 結(jié)果顯示第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值， 物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)， 物流業(yè)平均工資， 第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值影響較大； 鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量， 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資， 第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值， 消費(fèi)品零售總額次之；進(jìn)出口總額， 水運(yùn)周轉(zhuǎn)量， 公路運(yùn)輸量目前影響最小。 對(duì)此應(yīng)合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 重視人才、 優(yōu)化對(duì)固定資產(chǎn)的投資， 支持跨境物流的發(fā)展。

河南省； 灰關(guān)聯(lián)分析法； 物流業(yè)發(fā)展

一、 河南省物流業(yè)發(fā)展的影響因素

物流業(yè)的發(fā)展受到多種因素的影響。 以河南省2007—2015年物流業(yè)增加值(X1)作為衡量物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)， 因?yàn)槲锪鹘y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的不完善， 本文中物流業(yè)的數(shù)據(jù)均用運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)表示。 然后， 從資源因素和需求因素兩個(gè)角度建立針對(duì)物流業(yè)發(fā)展影響因素的指標(biāo)體系。

(一)物流資源因素

物流資源因素又可稱為物流供給因素， 包括運(yùn)輸量資源和人力資源因素等。 人力資源因素有2007—2015年物流從業(yè)人員數(shù)(X1)和物流從業(yè)人員平均工資(X2)作為衡量指標(biāo)， 運(yùn)輸量資源則選擇鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(X3)、 公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(X4)、 水運(yùn)周轉(zhuǎn)量(X5)三個(gè)指標(biāo)。

(二)物流需求因素

物流需求因素是物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力， 本文選用六個(gè)物流需求因素：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額(X6)、進(jìn)出口總額(X7)、消費(fèi)品零售總額(X8)、第一產(chǎn)業(yè)總值(X9)、第二產(chǎn)業(yè)總值(X10)、第三產(chǎn)業(yè)總值(X11)構(gòu)建指標(biāo)體系。

二、物流業(yè)影響因素灰關(guān)聯(lián)模型

灰色系統(tǒng)理論是由著名學(xué)者鄧聚龍教授首創(chuàng)的一種系統(tǒng)科學(xué)理論， 其中的灰關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)各因素變化曲線幾何形狀的相似程度， 來判斷因素之間關(guān)聯(lián)程度的方法。 此方法通過對(duì)動(dòng)態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢(shì)的量化分析， 完成對(duì)系統(tǒng)內(nèi)時(shí)間序列有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)幾何關(guān)系的比較， 求出參考數(shù)列與各比較數(shù)列之間的灰關(guān)聯(lián)度。 與參考數(shù)列關(guān)聯(lián)度越大的比較數(shù)列， 其發(fā)展方向和速率與參考數(shù)列越接近， 與參考數(shù)列的關(guān)系越緊密。[1]

灰關(guān)聯(lián)分析的步驟如下：

第一步：確定分析數(shù)列。

確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。 反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列， 稱為參考數(shù)列。 影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列， 稱比較數(shù)列。

第二步：變量的無量綱化。

由于系統(tǒng)中各因素列中的數(shù)據(jù)可能因量綱不同， 不便于比較或在比較時(shí)難以得到正確的結(jié)論， 因此在進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)分析時(shí)， 一般都要進(jìn)行數(shù)據(jù)的無量綱化處理。 即用每個(gè)序列第一個(gè)數(shù)據(jù)去除其他各個(gè)數(shù)據(jù)后得到新的序列。

第三步：計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ(Xi)。

ρ稱為分辨系數(shù)。ρ越小， 分辨力越大， 一般ρ的取值區(qū)間為(0,1),具體值可視情況而定。 當(dāng)ρ≤0.5463時(shí)， 分辨力最好， 通常取ρ=0.5。

第四步：計(jì)算關(guān)聯(lián)度。

因?yàn)殛P(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻(即曲線中的各點(diǎn))的關(guān)聯(lián)程度值， 所以它的數(shù)不止一個(gè)， 而信息過于分散不便于進(jìn)行整體性比較。 因此有必要將各個(gè)時(shí)刻(即曲線中的各點(diǎn))的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值， 即求其平均值， 作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示， 關(guān)聯(lián)度ri公式如下：

第五步：關(guān)聯(lián)度排序。

關(guān)聯(lián)度按大小排序， 如果r1

三、河南省物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)分析

本文將物流業(yè)增加值作為衡量河南省物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)， 選取了2007—2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 河南省物流業(yè)發(fā)展水平及物流業(yè)發(fā)展影響因素指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)如表1所示。

對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)計(jì)算， 得出物流業(yè)發(fā)展與各個(gè)影響因素之間的灰關(guān)聯(lián)度， 結(jié)果如表2所示。

表1 河南省物流業(yè)發(fā)展水平及各個(gè)影響因素原始數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：2007—2014年數(shù)據(jù)來源于《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》， 2015年數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表2 河南省物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)度及排序

由表 2對(duì)各物流發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序， 灰關(guān)聯(lián)序?yàn)閄9(第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值)>X1(物流從業(yè)人員數(shù))>X2(物流從業(yè)人員平均工資)>X10(第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值)>X3(鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量)>X6(物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額)>X11(第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值)>X8(消費(fèi)品零售總額)>X7(進(jìn)出口總額)>X5(水運(yùn)周轉(zhuǎn)量)>X4(公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量)。 因此， 第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、物流從業(yè)人員、物流從業(yè)人員平均工資、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量對(duì)河南省物流業(yè)發(fā)展的影響比較強(qiáng)， 水運(yùn)周轉(zhuǎn)量和公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量對(duì)物流業(yè)的發(fā)展影響比較弱。[3]

四、 分析與結(jié)論

(一)合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從三個(gè)產(chǎn)業(yè)來看， 與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度排序依次為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。 河南省是農(nóng)業(yè)大省， 糧食產(chǎn)量位居全國前列， 每年有大量糧食支援外省， 產(chǎn)生了大量的物流需求。 同時(shí)， 河南省也是工業(yè)大省， 擁有多個(gè)國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)， 鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)等多個(gè)工業(yè)城市， 工業(yè)的發(fā)展很大程度上帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。 第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度相對(duì)比較低。 因此， 河南省在以后的發(fā)展過程中， 要重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 努力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展， 從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。[4]

(二)發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展

從運(yùn)輸方式來看， 與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度排序依次為鐵路、水運(yùn)和公路運(yùn)輸。 河南省是重要的鐵路樞紐， 并依托鄭州航空港區(qū)、中原國際陸港和鄭州鐵路國家一類口岸， 構(gòu)建以中歐班列為載體的中歐、中亞陸路走廊， 是河南省物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 河南省擁有17條國家高速公路及50余條區(qū)域高速公路， 擁有相對(duì)便利的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 但公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度僅為0.5098， 這一方面是因?yàn)楣愤\(yùn)輸具有運(yùn)量少、 成本高的特點(diǎn)。 另一方面也說明河南省公路運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁樽杂眯赃\(yùn)輸， 小批量的零擔(dān)貨物并不依靠專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸， 這也導(dǎo)致了河南省第三方零擔(dān)物流公司發(fā)展比較落后。 水運(yùn)具有運(yùn)量大、 成本低的優(yōu)點(diǎn)， 但河南省水運(yùn)資源有限， 且多為河運(yùn)， 通航里程僅為1825公里， 難以成為物流業(yè)發(fā)展的主力軍。 因此河南省在以后的發(fā)展過程中， 應(yīng)鼓勵(lì)第三方零擔(dān)物流公司的發(fā)展， 控制亂收過路費(fèi)和油價(jià)過高的情況， 降低成本， 促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 水運(yùn)方面應(yīng)積極加強(qiáng)與周邊省市的合作， 保證水運(yùn)的暢通， 延長通航里程， 形成“通江達(dá)?！钡乃\(yùn)通道。

(三)重視物流人才

從關(guān)聯(lián)度排序中可以看出， 物流從業(yè)人員數(shù)和物流從業(yè)人員工資的排名比較靠前。 物流行業(yè)目前依然是勞動(dòng)密集型行業(yè)， 從業(yè)人員的數(shù)量和素質(zhì)與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。 河南省是人口大省， 勞動(dòng)力數(shù)量比較多， 但在此基礎(chǔ)上應(yīng)注意提高勞動(dòng)力的素質(zhì)， 積極引進(jìn)和培養(yǎng)先進(jìn)的物流人才， 也要對(duì)從業(yè)人員開展培訓(xùn)教育， 提升其專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)， 完善人才結(jié)構(gòu)， 提高從業(yè)人員的工資水平， 促進(jìn)河南省物流業(yè)的發(fā)展。

(四)優(yōu)化對(duì)物流業(yè)固定資產(chǎn)的投資

物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響比較大， 關(guān)聯(lián)度為0.8961。 近年來， 河南省逐漸重視對(duì)物流業(yè)的投資， 投資額逐年增多。 但依然存在固定資產(chǎn)分布不均， 主要的物流資產(chǎn)集中在城鎮(zhèn)， 農(nóng)村物流資源依然匱乏， 物流資產(chǎn)配套運(yùn)行能力較差等問題。 因此， 在加大對(duì)物流業(yè)投資的基礎(chǔ)上， 積極引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備， 提升利用效率， 優(yōu)化物流固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的均衡發(fā)展。

(五)刺激消費(fèi)， 支持跨境物流的發(fā)展

社會(huì)消費(fèi)品零售總額是衡量地區(qū)消費(fèi)能力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)， 河南省雖然人口眾多， 但不屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)， 因此消費(fèi)能力有限。 努力提高河南人民消費(fèi)水平， 完善銷售渠道， 對(duì)物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。 河南省作為一個(gè)內(nèi)陸省份， 雖然進(jìn)出口貿(mào)易額逐年增加， 但并未相應(yīng)地帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展， 由此可見， 河南省的跨境物流依然有很大的發(fā)展空間。

綜上所述， 河南省的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展比較好， 但零擔(dān)物流和跨境物流相對(duì)比較落后。 河南省應(yīng)該把握好“一帶一路”的發(fā)展契機(jī)， 優(yōu)化物流業(yè)固定資產(chǎn)投資， 優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)， 刺激消費(fèi)， 擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易， 促進(jìn)河南省物流業(yè)的迅速發(fā)展。

[1] 張軒，易華.遼寧省朝陽市物流發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)熵分析[J].技術(shù)與方法，2008(10):175-177.

[2] 鄧聚龍.灰色系統(tǒng)基本方法[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2005.

[3] 李肖剛.寧波市區(qū)域物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)度分析[J].浙江萬里學(xué)院學(xué)報(bào)，2010,23(3):1-4.

[4] 李曄，梁保松.灰色系統(tǒng)模型在河南農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的應(yīng)用[J].河南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006,40(4):432-435.

[責(zé)任編輯李繼峰]

Abstract: Through the establishment of index system affecting the development of the logistics industry, analysis of the grey correlation factors, relatively large impact on the logistics industry of Henan province is the first industry in GDP, the number of employees in the logistics industry, the average wage of the logistics industry, the second industry GDP; railway transport volume, fixed asset investment in logistics industry, third industry GDP, total retail sales of consumer goods in time; the total import and export volume, water transport, road transport volume at present minimal impact. On this basis, it is important to adjust the industry structure, to fulfill the advantage of physical distribution network, to emphasize professional personnel training, to optimize capital investment and support the development of cross-border physical distribution.

KeyWords: Henan province; grey relational analysis; logistics industry development

StudyontheInfluencingFactorsofLogisticsIndustryDevelopmentinHenan

ZHANG Ya-fei

(ZhengzhouUniversityofIndustryTechnology,Zhengzhou451100,China)

F259.27

A

1009-4970(2017)09-0053-03

2017-02-13

河南省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目(172400410323)； 河南省民辦教育協(xié)會(huì)課題項(xiàng)目(hmx20160274)

張亞飛(1989—), 女， 河南新鄉(xiāng)人， 助教。