挪威Fearnleys公司2017年8月16日發(fā)布

挪威Fearnleys公司2017年8月16日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 VLCC市場的表現(xiàn)與前兩周類似，但運力有所減少，避免了運價進一步下跌。中東灣/東方航線，目前日租金為10000美元，應(yīng)已觸底。

TD20航線，蘇伊士型船的運價指數(shù)徘徊在WS65與WS67.5之間。黑海地區(qū)，市場行情有所改善，8月末的運價指數(shù)攀高至WS85。

北海及波羅的海地區(qū)，阿芙拉型船運價指數(shù)上周持平。然而，在地中海及黑海地區(qū)，該型船運價指數(shù)再創(chuàng)新低，在今年首次跌至WS70以下。不僅如此，由于缺少貨盤而運力嚴重過剩，市場短期內(nèi)難以改觀。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，LR2型船市場出現(xiàn)回調(diào)——承租商交易意愿不強，船東也希望見好就收。隨著東方假期的開始，在中東灣/日本航線，該型船運價指數(shù)微跌至WS1117.5。LR1型船市場，船東上周設(shè)法使運價上漲了一兩點，本周運價再度回到了一周前。相比之下，MR型船市場表現(xiàn)較好，走勢堅挺。

蘇伊士運河以西，LR2及LR1型船市場均走勢不佳。MR型船市場本周走勢較為復(fù)雜，隨著運力的減少，該型船運價指數(shù)先跌后漲。殼牌本周早些時候表示，其位于鹿特丹、日產(chǎn)量為40萬桶的佩爾尼斯（Pernis）煉油廠將在8月底恢復(fù)生產(chǎn)，這或?qū)R型市場形成一定支撐。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 受部分國家假期的影響，本周超靈便型船市場平靜開局。不過，在美灣地區(qū)，由于運力緊缺該型船日租金被拉高至20000美元。南美東岸，日租金處于12000—13000美元區(qū)間。經(jīng)菲律賓至中國返程航線，運送鎳礦石的該型船的日租金超過了8500美元。南非返程至巴基斯坦/中國航線，日租金超過了9500美元。此外，中國至東南亞航線，運送鋼材的該型船的日租金為6000美元出頭。

巴拿馬型散貨船運輸

由于北大西洋等地運力緊缺，巴拿馬型散貨船市場本周依然表現(xiàn)良好。前往太平洋航線，日租金已接近19000美元?？绱笪餮蠛骄€，日租金為11500美元左右。波羅的海往返航線，日租金為12500美元。

亞洲地區(qū)，市場同樣較為活躍。跨太平洋往返航線，日租金目前為15000美元左右。FFA市場，10月的貨盤的日租金超過了15000美元。

好望角型散貨船運輸 本周，好望角型散貨船市場終于迎來利好。隨著中國鋼材價格上漲，巴西等地鐵礦石貨盤增加，消化了不少運力。由于交易活躍，日租金已經(jīng)由10000美元出頭上漲至20000美元水平。大西洋前往太平洋航線，日租金甚至飆升至32000—33000美元。太平洋地區(qū)，目前日租金為20000美元，且在繼續(xù)上漲。

新造船市場

本周市場上沒有新船訂單。

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2017年8月23日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 VLCC依然供過于求，運價依然等于或甚至低于運營成本，且這一情況短期內(nèi)難以改善。各航線中，加勒比海地區(qū)表現(xiàn)相對較好，但這不足以改善VLCC市場的整體行情。蘇伊士型船市場依然處于底部區(qū)域。TD20航線，該型船9月上旬的運價指數(shù)在上周跌至WS62.5；TD6航線，運價指數(shù)徘徊在WS75；跨地中海航線，運價指數(shù)為WS80，日租金為7000美元左右。波羅的海及北海地區(qū)，阿芙拉型船運價整體上延續(xù)了下跌的趨勢，但TD7航線上運價上漲。地中海及黑海地區(qū)，市場走勢與上周類似。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，中東灣地區(qū)市場相當(dāng)平靜，LR2及LR1型船的船東未向承租商施加任何壓力，因此其運價指數(shù)基本保持在上周水平。東行航線，LR2型船的運價指數(shù)仍為WS120左右，LR1型船運價指數(shù)則保持在WS125水平。西行航線，上述兩型船的運價同樣未見改變，LR2型船運價為175萬美元，LR1型船的運價則為137.5萬美元。相比之下，MR型船運價略有改善。印度西海岸至日本航線，目前該型船價指數(shù)為WS155。遠東地區(qū)，短途的韓國至日本航線，運價上漲至28萬美元；新加坡至日本航線，30000噸船的運價指數(shù)目前為WS165。蘇伊士運河以西，不同航線MR船市場表現(xiàn)各異?？绱笪餮蠛骄€，該型船的運價指數(shù)仍為WS105；但美灣出發(fā)的返程航線，運價指數(shù)更上漲了30點至WS145，使日租金由10500美元上漲至14000美元。LR1型船市場仍處于下行通道，前往西非航線，運價指數(shù)進一步下跌至WS85。LR2型船市場同樣頹勢依舊，地中海至遠東航線，運價微跌至150萬美元。地中海及歐陸地區(qū)，靈便型船市場相對表現(xiàn)較好，運價指數(shù)仍與上周持平，分別為WS115及WS120。

超靈便型散貨船運輸 自黑海出發(fā)的去程航線，超靈便型船市場本周異?；钴S，運價上漲。目前，53000—

干散貨運輸市場

57000噸船的日租金達到了17000—20000美元。波羅的海至地中海航線，日租金達到了10000美元。波羅的海至巴西航線，運送化肥的該型船的日租金為8500美元左右。太平洋地區(qū)，市場走勢穩(wěn)健。目前，北太平往返航線的日租金為9500美元。印尼至印度航線，運送煤炭的該型船的日租金為10000美元出頭；新加坡至中國航線，日租金處于10000美元水平。經(jīng)菲律賓至中國航線，運送鎳礦石的該型船的日租金為15000美元左右。

巴拿馬型散貨船運輸 本周初，巴拿馬型散貨船市場高位運行。然而，此后北太平洋地區(qū)運力不斷增加，導(dǎo)致運價回調(diào)。美灣及南美東岸均谷物貨盤不足，導(dǎo)致運價下跌。跨大西洋航線，日租金為15000美元左右；前往太平洋航線，日租金為17500美元?？缣窖笸岛骄€，目前日租金超過了9500美元。FFA市場，9月的貨盤的日租金為10000美元出頭。

好望角型散貨船運輸 與上周相比，本周貨盤不足，F(xiàn)FA市場承壓。不過，預(yù)計這一情況不會持續(xù)太久。C3航線，市場表現(xiàn)不佳，運價應(yīng)為16.9美元/噸。C5航線，運價為6.8美元/噸。

新船價格表（單位：萬美元）

新造船市場

新造船市場仍舊適度活躍，過去一周僅有一筆訂單：香港船東海豐國際控股有限公司（SITC）向大鮮造船訂購了4+2艘1100TEU集裝箱船。不過，達飛海運（CMA CGM）已與中船集團就9艘22000TEU集裝箱船建造項目達成意向，后者旗下的外高橋造船和滬東中華將分享這筆大單。上述集裝箱船采用雙燃料動力系統(tǒng)，將配有容積達14000立方米的液化天然氣（LNG）儲罐。

挪威Fearnleys公司2017年8月30日發(fā)布

油船運輸市場

原油運輸 VLCC市場毫無起色，仍然延續(xù)了上周的走勢，當(dāng)前日租金已經(jīng)低于運營成本。蘇伊士運河以東，運力過剩的情況更加嚴重。TD20航線，蘇伊士型船運價指數(shù)上周徘徊在WS60左右，但日租金已跌至4000美元水平。北海及波羅的海地區(qū)，阿芙拉型船運價指數(shù)保持不變；加勒比海地區(qū)，市場走勢平穩(wěn)；地中海及黑海地區(qū)，哈維颶風(fēng)的影響目前還未見到。整體而言，該型船運價依然低位前行。

成品油運輸 蘇伊士運河以東，中東灣地區(qū)貨盤不足，市場承壓。在船東的努力下，LR1型船的運價指數(shù)僅下跌5點至WS120。相比之下，LR2型船的運價指數(shù)下跌15點至WS105左右。前往歐陸航線，上述兩型船的運價基本維持在上周水平，LR1型船運價為137.5萬美元，LR2型船的運價則為170萬美元。印度西海岸至日本航線，MR型船運價指數(shù)微跌至WS150。遠東地區(qū)，新加坡至日本航線，該型船運價下跌5點至WS160水平。短途的韓國至日本航線，運價下跌10000美元至27萬美元。蘇伊士運河以西，大西洋地區(qū)，颶風(fēng)“哈維”明顯對MR及LR1型船市場產(chǎn)生了積極影響。在歐陸出發(fā)航線，MR型船的運價由上周的WS105翻番至WS210，歐陸至美灣航線上的日租金達到了18000美元。此外，隨著市場對運力需求的增加，LR1型船的運價指數(shù)由WS 85上漲至WS105。相比之下，LR2型船市場盡管未能受益于“哈維”，但在地中海至遠東航線，其運價指數(shù)也微漲了數(shù)點，運價上漲了10萬美元至155.5萬美元。地中海地區(qū)，靈便型船的運價指數(shù)上漲10點至WS120；歐陸地區(qū)，該型船運價指數(shù)上漲至WS135。

干散貨運輸市場

超靈便型散貨船運輸 由于周一英國處于假期，本周靈便型船市場開局不佳。不過，在黑海地區(qū)，運價依然處于高位。前往太平洋航線，日租金為19000美元。歐陸至地中海航線，日租金處于10000美元水平。美灣地區(qū)，前往太平洋航線，運送谷物的該型船的日租金為20000美元出頭。太平洋地區(qū)，市場依然走勢穩(wěn)健。經(jīng)菲律賓至中國航線，運送鎳礦石的該型船的日租金為15000美元。北太平洋往返航線，日租金為9500美元。泰國至印尼/中國航線，運送煤炭的該型船的日租金處于9000美元水平。新加坡前往印度航線，日租金接近11500美元。

巴拿馬型散貨船運輸 巴拿馬型散貨船市場自上周開始降溫，尤其是在大西洋地區(qū)，各航線運價普降?？绱笪餮蠛骄€，日租金目前為9000美元出頭。前往太平洋航線，日租金為16500美元左右。預(yù)計未來數(shù)日該型船運價還將進一步下跌，尤其是在美灣地區(qū)?？缣窖笸岛骄€，目前日租金為9000美元左右。FFA市場，9月的貨盤的日租金為10000美元出頭。

好望角型散貨船運輸 好望角型散貨船市場交易減少，運價繼續(xù)下滑。不過，由于預(yù)計未來市場對運力仍有較大需求。遠東地區(qū)，受臺風(fēng)的影響，運價與上周相比變化不大，日租金目前為17000美元左右。

新造船市場

過去一周新造船市場訂單大增加，多家船東共敲定了14+3艘新船訂單。14艘新船中共有9艘散貨船，包括8艘卡姆薩型船、1艘靈便型船；兩艘滿足國際海事組織 IMO II 標(biāo)準要求的化學(xué)品船，且包括1艘選擇權(quán)訂單。此外，現(xiàn)代重工獲得了Swan Energy 的1座液化天然氣浮式儲存及再氣化裝置（LNG FSRU）訂單，交付期為2020年；吉寶Texas獲得了Pasha Hawaii 的2艘雙燃料2252TEU集裝箱船訂單。值得關(guān)注的是，地中海航運（MSC）有可能下單建造11艘22000TEU集裝箱船，據(jù)悉三星重工及大宇造船海洋或?qū)⒎謩e建造6艘及5艘。

新船價格表（單位：萬美元）