關(guān)于海洋鉆井平臺(tái)事故致因分析與評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究

宋衛(wèi)衛(wèi)+李曉彥+孫慶翔+王永笑

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，海洋鉆井平臺(tái)也得到得天獨(dú)厚的發(fā)展機(jī)遇，而海洋鉆井平臺(tái)引進(jìn)諸多先進(jìn)設(shè)施設(shè)備來實(shí)現(xiàn)鉆井平臺(tái)的正常運(yùn)行。雖然這些機(jī)械設(shè)備均是高科技的產(chǎn)物，但是為了保證海洋鉆井平臺(tái)能夠正常的運(yùn)行，勢(shì)必將這些機(jī)械設(shè)備處于一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的工作狀態(tài)下，長(zhǎng)時(shí)間的工作影響機(jī)械的使用壽命，進(jìn)而發(fā)生一些在所難免的故障或事故。文章對(duì)海洋鉆井平臺(tái)事故致因分析與評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究。

關(guān)鍵詞：海洋鉆井平臺(tái)；事故致因；評(píng)價(jià)指標(biāo)

引 言：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，地層壓力監(jiān)測(cè)工作及井控技術(shù)的應(yīng)用大大保障了鉆井平臺(tái)作業(yè)的安全和預(yù)防工作。但是在開展鉆井的實(shí)際工作中，還是存在因人為因素、工藝設(shè)備、油氣危險(xiǎn)、管理失誤、環(huán)境等問題而導(dǎo)致海洋鉆井平臺(tái)事故的發(fā)生。對(duì)于每一事故的發(fā)生均有其原因，深究其原因，并建立海洋鉆井平臺(tái)事故的評(píng)價(jià)指標(biāo)，采取高科技自動(dòng)化技術(shù)保障鉆井平臺(tái)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.海洋鉆井平臺(tái)事故致因因素

1.1人為因素

通過分析我國歷年來發(fā)生的重大海洋鉆井平臺(tái)井噴事故發(fā)生因素，人為因素相對(duì)于直接原因而言所占發(fā)生幾率更高。因?yàn)槿耸遣豢煽刂坪驮u(píng)價(jià)的，人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的“導(dǎo)火索”，并且容易是事故更加復(fù)雜化，更甚至惡化。人為因素不是單純指人為的操作不當(dāng)所引起的事故，從員工、組織和設(shè)計(jì)者來講，人為因素可以分為故意違章、管理失誤和不科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。失控違章和有意違章均屬于故意違章。除此之外，非人為因素而且具有不可抗拒性的因素均稱為無意行為。以上無論哪種故意違章行為都具有主觀故意性和一定的隱蔽性 。在海洋鉆井工作過程中，操作者將所采用的行為與其對(duì)行為本身效價(jià)的判斷，即將遵章和違章所帶來的收益差值進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明，違章所帶來的收益具有及時(shí)性、累加性，而成本具有遲滯性和一次性，即使“物”客觀上不存在不安全狀態(tài)，但是人的不安全行為也會(huì)在某種特定環(huán)境或是某種需要而改變“物”的狀態(tài)，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.2工藝設(shè)備

在工藝設(shè)備方面造成海洋鉆井平臺(tái)事故的因素主要是：井控裝置運(yùn)行過程中出現(xiàn)失效、檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)出現(xiàn)故障、電氣控制系統(tǒng)失控、備用設(shè)備無法正常運(yùn)行。在海洋鉆井平臺(tái)作業(yè)過程中，如果某個(gè)設(shè)備和電氣控制突然出現(xiàn)故障而無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果不能及時(shí)處理或是處置不當(dāng)，將會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，直接殃及與其相關(guān)聯(lián)的設(shè)備因?yàn)槲锪蠠o法及時(shí)搬移，出現(xiàn)嚴(yán)重事故，為海洋鉆井平臺(tái)帶來極其大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3油氣危險(xiǎn)

海洋鉆井平臺(tái)主要工作就是勘探海底油氣資源，油氣資源的危險(xiǎn)系數(shù)非常高，一旦出現(xiàn)泄漏會(huì)造成非常巨大的影響。而根據(jù)多項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于油氣等危險(xiǎn)物料的泄漏所造成的海洋鉆井平臺(tái)事故占有相當(dāng)大的比例。鉆井泥漿處理罐、泥漿計(jì)量罐、液壓軟管、BOP的油氣泄漏和各種動(dòng)力、發(fā)電機(jī)械設(shè)備內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油和柴油的泄漏，以及油嘴、壓井管線、閥門和高壓液壓管線系統(tǒng)等都屬于油氣泄漏。一旦出現(xiàn)泄漏，設(shè)備等一系列管線將面臨海水腐蝕和海水侵蝕，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)械失靈、設(shè)備超壓、外力損壞、閥門法蘭密封差和船舶碰撞等，最終導(dǎo)致海洋鉆井平臺(tái)事故。

1.4管理失誤

管理失誤主要表現(xiàn)在管理者在管理決策和管理行為實(shí)施過程中出現(xiàn)的偏差，影響管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)的一種行為表現(xiàn)。管理失誤行為一般分為個(gè)體性致錯(cuò)因素導(dǎo)致的管理失誤和集合性致錯(cuò)因素導(dǎo)致的管理失誤。在海洋鉆井平臺(tái)作業(yè)過程中，如果發(fā)生井漏、井涌時(shí)，管理決策失誤是一項(xiàng)極其致命的因素。在“Deepwater Horizon”平臺(tái)火災(zāi)爆炸事故案例中，就是因?yàn)樽鳂I(yè)人員未按照正規(guī)的作業(yè)程序進(jìn)行操作施工，管理人員缺乏作業(yè)監(jiān)管，為趕工程進(jìn)度而引發(fā)的火災(zāi)爆炸事故。除此之外，太多的海洋鉆井平臺(tái)事故案例說明，因管理者太過于依靠設(shè)施設(shè)備本身，而忽視決策的重要性，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生比例也是不容忽視的。

1.5環(huán)境危險(xiǎn)

海洋鉆井平臺(tái)作業(yè)位于海洋深處，除了面對(duì)海上的風(fēng)、浪、流之外，作業(yè)設(shè)施設(shè)備還要面對(duì)海水的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。再者，海上多發(fā)生臺(tái)風(fēng)（颶風(fēng)）、暴雨和地震等一些不可抗力的自然因素。惡劣的天氣不僅可以引起海洋鉆井平臺(tái)事故的發(fā)生，還可以推動(dòng)事故的發(fā)展，造成更大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。近幾十年來，因惡劣的海上環(huán)境所引起的海洋鉆井平臺(tái)事故就有幾十起。比如：1979年我國的渤海二號(hào)鉆井船在拖航作業(yè)過程中遭遇臺(tái)風(fēng)襲擊，沉人海底，造成72人死亡；2005年墨西哥灣颶風(fēng)引起15起海洋平臺(tái)事故，給海洋石油正常生產(chǎn)帶來極大影響。

2.海洋鉆井平臺(tái)事故致因框架

受人為因素、油氣危險(xiǎn)和管理失誤的影響，最主要還是油氣泄漏危險(xiǎn)和井控裝置失效的困擾，包括檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和備用設(shè)備系統(tǒng)等一系列關(guān)鍵設(shè)備的可靠性依然不能完全滿足生產(chǎn)作業(yè)需要等諸多因素的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)故障的概率依然很高。因此，建立海洋鉆井平臺(tái)事故致因評(píng)價(jià)框架（圖1），為海洋鉆井平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供指標(biāo)體系。

3.事故致因評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.1建立事故致因指標(biāo)

經(jīng)過參照國內(nèi)外其它相關(guān)領(lǐng)域的指標(biāo)評(píng)價(jià)，最終選擇以層次分析法對(duì)現(xiàn)階段海洋鉆井平臺(tái)事故進(jìn)行有效分析。在分析過程中，通過建立海洋鉆井平臺(tái)致因框架來建立事故致因指標(biāo)，將人為因素、工藝設(shè)備、油氣危險(xiǎn)、管理失誤和環(huán)境危險(xiǎn)評(píng)定為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，在通過對(duì)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析得出二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，這種逐級(jí)分析的方式，將海洋鉆井平臺(tái)事故致因指標(biāo)有效的搭建起來。

3.2 確定致因評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

要想建立事故致因評(píng)價(jià)指標(biāo)，必須對(duì)一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行明確。事故發(fā)展情況、影響程度、所造成危害的程度都是指標(biāo)嚴(yán)重度值，使用分析法對(duì)一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，將因子權(quán)重進(jìn)行確定并做好評(píng)價(jià)。

結(jié)束語：

綜上所述，文章通過層次分析法對(duì)海洋鉆井平臺(tái)事故的致因因素進(jìn)行詳細(xì)分解，并且建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。筆者通過建立事故致因框架，分為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)和二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，由此搭建了海洋鉆井平臺(tái)事故致因評(píng)價(jià)體系，進(jìn)而得出致因評(píng)價(jià)體系各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)權(quán)重。該體系的建立有利于海洋鉆井作業(yè)的開展，在實(shí)際應(yīng)用中可操作性較強(qiáng)，計(jì)算也較為簡(jiǎn)單，對(duì)實(shí)際作業(yè)過程中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)具有實(shí)用性參考價(jià)值。

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