解析乳化瀝青稀漿封層技術(shù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

宮麗媛

摘 要：近些年來隨著技術(shù)政策的改進(jìn)，稀漿封層下封層代替透層油，頂替1cm面層。阜新市公路管理段分別在東環(huán)線，南環(huán)線，阜錦線等多條線上進(jìn)行下封層施工。實(shí)踐證明稀漿封層滲透力強(qiáng)，與面層結(jié)合的好，有效地預(yù)防路面堆粘等等病害的發(fā)生。稀漿封層上封層用于中修養(yǎng)護(hù)，我們?cè)?01線等路段大量使用，有效的預(yù)防了網(wǎng)裂和因路面透水所引發(fā)的病害，從而延長(zhǎng)了路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞：乳化瀝青稀漿封層技術(shù)；公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

1、乳化瀝青稀漿封層的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1.1防水作用

稀漿混合料的集料粒徑較細(xì)，并且具有一定的級(jí)配，乳化瀝青稀漿混合料在路面鋪筑成型后，它能與路面牢固地粘附在一起，形成一層密實(shí)的表層，可防止雨水和雪水滲入基層，保持基層和土基的穩(wěn)定。

1.2可修補(bǔ)路面車轍，改善行駛舒適性

若選用優(yōu)質(zhì)的且適當(dāng)級(jí)配的改性稀漿封層混合料，并采用改性稀漿封層機(jī)具及輔助設(shè)備就可修補(bǔ)路面車轍病害。該項(xiàng)技術(shù)為公路和重交通道路的車轍維修，提供了一種行之有效的施工方法。

1.3防滑作用

由于乳化瀝青稀漿混合料攤鋪厚度薄，并且其級(jí)配中的粗料分布均勻，瀝青用量適當(dāng)，不會(huì)產(chǎn)生路面泛油的現(xiàn)象，保證行駛的安全；若在新水泥硅路面上加鋪一層改性稀漿封層，則可以改善路表幾何紋理，同時(shí)降低行駛噪音，從而改善行車舒適性。

1.4耐磨耗作用

由于陽(yáng)離子乳化瀝青對(duì)酸、堿性礦料都具有良好的粘附性，因此稀漿混合料可選用堅(jiān)硬耐磨的優(yōu)質(zhì)礦料，因而可得到很好的耐磨性能，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

1.5填充作用

乳化瀝青稀漿混合料中有較多的水分，拌和后成稀漿狀態(tài)，具有良好的流動(dòng)性，這種稀漿有填充和調(diào)平作用，對(duì)路面上的細(xì)小裂縫和路面松散脫落造成的路面不平，可用稀漿封閉裂縫和填平淺坑來改善路面的平整度。

2、稀漿封層技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用

2.1稀漿混合料配比設(shè)計(jì)

（1）確定初凝時(shí)間。用“紙墨跡法”測(cè)定稀漿達(dá)到初凝所需時(shí)間，將稠度符合要求的混合料，倒在259mm的油氈上，攤鋪6mm厚的薄層，在溫度25℃±1℃，相對(duì)濕度50℃±5%的環(huán)境中，用一紙巾輕輕按壓，每15分鐘一次。如果在潮濕的紙上不見褐色斑點(diǎn)，說明稀漿已達(dá)到初凝時(shí)間。我們用的進(jìn)口慢裂快凝乳化劑做的實(shí)驗(yàn)，初凝時(shí)間一般為15分鐘。

（2）稠度試驗(yàn)。該試驗(yàn)確定稀漿混合料的適宜加水量，保證混合料和易性。

（3）粘聚力實(shí)驗(yàn)。該試驗(yàn)是確定稀漿混合料的初凝時(shí)間和開放交通時(shí)間。

（4）濕輪磨耗和負(fù)荷車輪實(shí)驗(yàn)。確定瀝青乳液用量，濕輪磨耗和負(fù)荷車輪是檢驗(yàn)稀漿混合料質(zhì)量的重要指標(biāo)。瀝青乳液是稀漿混合料中主要成分，用它來均勻裹覆骨料，起粘結(jié)作用，乳液用量不足，封層表面干澀，粘結(jié)力降低，易于松散干裂，降低耐磨性能，縮短封層壽命；用量過多，封層表面光滑，降低粗糙度和熱穩(wěn)定性，影響行車安全。因此封層前，采用室內(nèi)“濕輪磨耗實(shí)驗(yàn)和負(fù)荷車輪實(shí)驗(yàn)”確定瀝青最佳用量。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：

1）由稠度實(shí)驗(yàn)選用外加水量為礦料的10%左右為好，此時(shí)的稀漿較好。

2）由濕輪磨耗實(shí)驗(yàn)及圖可看出乳化瀝青用量大，其磨耗減少；由負(fù)荷車輪試驗(yàn)及圖可知粘附砂量隨乳化瀝青增大而增加，結(jié)合兩個(gè)試驗(yàn)確定乳化瀝青用量范圍為11.5―12.5%，我們用12%乳化瀝青做的試件浸泡6日的其磨耗值為362.1g/m2，遠(yuǎn)低于最高限值807g/m2，粘附砂量368.2g/m2，低于最高限值536g/m2，能滿足大交通的磨耗需要。

2.2稀漿封層機(jī)械化施工

2.2.1病害調(diào)查、處置方案確定在對(duì)病害進(jìn)行處置之前，要對(duì)病害路段進(jìn)行時(shí)調(diào)查，對(duì)病害的位置（樁號(hào)）、范圍、所含病害的類型、嚴(yán)重程度、可能形成原因等認(rèn)真分析紀(jì)錄。然后根據(jù)多方面意見，確定稀漿封層的方案。

2.2.2施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作包括：原路面或基層的整修處理、備料、稀漿封層機(jī)的檢查調(diào)試和計(jì)算標(biāo)定等。

在鋪筑封層前，對(duì)原路面或基層的波浪、坑洼、松散、車轍等病害變形以及較寬的裂縫務(wù)必認(rèn)真的加以修補(bǔ)處理。如深度超過10mm的車轍需用車轍箱單獨(dú)處理，然后在行車作用下養(yǎng)護(hù)24h；深度小于10mm的局部車轍或窄車轍，可用全刮平作一次性微表處封層處理；深度超過25mm車轍，應(yīng)進(jìn)行銑刨，用瀝青混凝土修補(bǔ)處理，恢復(fù)路表面橫斷面形狀。

施工前應(yīng)將泥土等一切雜物清除干凈，灑水使路面預(yù)濕，預(yù)灑水量應(yīng)根據(jù)施工時(shí)的氣溫、濕度、路表結(jié)構(gòu)、路面干燥程度等進(jìn)行處理調(diào)整，但路面凹陷處不得有積水。

2.3稀漿封層攤鋪

順著路線方向攤鋪前將控制線劃出，攤鋪方向可依據(jù)車道線、路緣石等進(jìn)行有效控制，且向攤鋪機(jī)內(nèi)分次裝入材料，并進(jìn)行配合比設(shè)置，且向起點(diǎn)位置行駛，對(duì)準(zhǔn)控制線并進(jìn)工收尾過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)向前開出10m距離，為壓路機(jī)施工提供便利；選用人工的方式裁齊混合料并將一定厚度的木板墊在端部，隨后進(jìn)行碾壓施工；完成碾壓施工后，要對(duì)其平整度進(jìn)行檢測(cè)，主要選用3m直尺進(jìn)行，將端部厚度不足的部分趁熱鏟除，制成直縫，為接下來的直縫連接作用提供便利；接縫鋪筑過程中，為達(dá)到接頭預(yù)熱軟化的目的，應(yīng)選用噴燈烘烤或覆蓋熱混合料的方式，同時(shí)將熱瀝青在直縫位置進(jìn)行涂抹，以增強(qiáng)混合料的連接性；碾壓接頭位置時(shí)，應(yīng)先碾壓橫向跨縫，再進(jìn)行縱向壓實(shí)。

2.4碾壓與交通養(yǎng)護(hù)

在稀漿封層破乳成型后，都可能存在若干的空隙，為了消除空隙，提高封層的密實(shí)度與強(qiáng)度，攤鋪后采用8～10噸雙鋼輪或者12～16噸以上膠輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，碾壓宜在剛破乳接近液態(tài)的時(shí)候進(jìn)行碾壓，防滲效果較好。

但采用稀漿封層機(jī)進(jìn)行施工的封層，由于石屑與瀝青裹附效果很好，石屑比較密實(shí)、平整，如采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，顆粒狀的石屑會(huì)有部分破碎壓碎裂開，裂開的部分無瀝青粘合，封層的整體效果就會(huì)減弱。膠輪壓路機(jī)則可較好地將石屑與瀝青揉合到一起.因此采用12t～16t的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓效果更為理想。

稀漿封層機(jī)施工封層工序連接緊密，工作效率高，因此養(yǎng)護(hù)工作比較重要，一般施工完畢后半小時(shí)后通車對(duì)封層的影響不會(huì)很大，但是與用普通施工方法的封層相比開放交通的時(shí)間已大為縮短。

3、結(jié)語(yǔ)

總之，稀漿封層作為一種經(jīng)濟(jì)、有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和下封層技術(shù)，已在國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用。近幾年，稀漿封層在我國(guó)得到了前所未有的推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]李凱.乳化瀝青稀漿封層技術(shù)應(yīng)用探討[J].科技致富向?qū)В?012（12）：318.

[2]林海.乳化瀝青在公路養(yǎng)護(hù)方面的應(yīng)用與研究[J].科技致富向?qū)В?011（2）：261.

（作者單位：遼寧省阜新市公路管理段）