“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和對策思考

梁洪耀+姚玲

[摘 要]在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向了新的趨勢，即共享經(jīng)濟(jì)。在綠色出行理念的號召下，城市中出現(xiàn)了越來越多的共享單車，比如摩拜、ofo、永安行的小藍(lán)車等。文章圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)、共享單車等內(nèi)容之間的關(guān)系展開，以共享單車為例，分析共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，并探索共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對策，以促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]互聯(lián)網(wǎng)+；共享經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；對策

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.27.056

在現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展下，產(chǎn)生了一種新的商業(yè)模式，即“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。近些年來，人們的工作、生活都與互聯(lián)網(wǎng)銜接更緊密，人們的這種時(shí)代化需求給互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，并促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。無論是在人們的衣食方面，還是在人們的出行方面，都融入了互聯(lián)網(wǎng)+因素，比如淘寶購物、衣服試穿以及共享單車等。在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，以共享單車為例，探索共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)化策略，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)、共享單車關(guān)系分析

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)隨處可見，在互聯(lián)網(wǎng)+的影響下，共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)，是一種以第三方的信息技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，商家或者是個(gè)體，能夠在此平臺(tái)上交換閑置物品，籌集資金，或者是分享自己的知識和經(jīng)驗(yàn)。最早期的共享經(jīng)濟(jì)，一般是互換有形的商品，到了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)中的商品形式增加，商品品種增多，并打破了交易的時(shí)空限制，能夠?yàn)槿藗兲峁└嗟姆?wù)。從某種程度上來說，是“互聯(lián)網(wǎng)+”催生了共享經(jīng)濟(jì)，并推動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。在當(dāng)前的時(shí)代背景下，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)了，并且共享經(jīng)濟(jì)所交換的只是商品的使用權(quán)，而不是所有權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)更像是租借使用，其能夠最大化利用現(xiàn)有物品資源，打破時(shí)間的限制，能夠有效提升社會(huì)閑置資源的使用效率。并且其在物品的交換和使用過程中，成本相對較低，有利于開發(fā)我國的過剩產(chǎn)能。

在共享經(jīng)濟(jì)的影響下，出現(xiàn)了新的行業(yè)，即共享單車。共享單車主要是隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的進(jìn)步而發(fā)展起來的，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，部分公司開始借助互聯(lián)網(wǎng)的衍生品，比如二維碼掃碼技術(shù)、智能手機(jī)應(yīng)用軟件以及第三方支付平臺(tái)和GPS定位系統(tǒng)，向城市人群提供了便捷的、低成本的共享單車服務(wù)?，F(xiàn)如今，各大城市的共享單車種類眾多，比如ofo、摩拜、永安行的小藍(lán)車以及熊貓車等。這些共享單車的使用方式大都差不多，先在智能終端設(shè)備上下載某公司共享單車App，然后進(jìn)行實(shí)名注冊，并交納一定數(shù)額的保證金。在需要使用共享單車時(shí)，只需要用自己的手機(jī)掃描單車上的二維碼，便可以獲得單車的解鎖密碼，然后進(jìn)行使用即可。使用結(jié)束后，需要及時(shí)鎖定單車，并支付相應(yīng)的費(fèi)用，一般是0.5元或者是1元。在共享單車的使用過程中，單車的所有權(quán)仍然屬于開發(fā)公司，人們在使用時(shí)間內(nèi)只擁有了單車的使用權(quán)。這種共享單車與早期的單車租賃性質(zhì)差不多，只不過共享單車在使用時(shí)更加方便、快捷，成本也更低，使用人群更多。共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)物，其解決了單車租賃的刻板印象，優(yōu)勢特征也更加突出。共享單車的發(fā)展必須要依賴于互聯(lián)網(wǎng)，所有活動(dòng)的開展都必須要在聯(lián)網(wǎng)條件下進(jìn)行，共享單車也是互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展的產(chǎn)物?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)、共享單車三者之間是相互承接的，當(dāng)前者發(fā)展到一定階段之后，后者隨之就會(huì)誕生。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 市場規(guī)模現(xiàn)狀

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享單車最開始只有橙紅色摩拜單車，當(dāng)其一出現(xiàn)，便受到了眾多資本家的大肆吹捧，并且在短時(shí)間內(nèi)完成了巨額融資。與此同時(shí)，其他公司也看到了共享單車的發(fā)展前景，并爭相進(jìn)入此行業(yè)，比如ofo小黃車，小藍(lán)單車bluegogo以及綠色優(yōu)拜單車和熊貓單車等。這些共享單車公司的加入，進(jìn)一步豐富了共享單車市場規(guī)模，并引發(fā)了色彩艷麗的競爭混戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，共享單車市場的準(zhǔn)入門檻相對較低，制造一輛自行車所需要的資本、技術(shù)以及人工投入較少，一般都只需要300～500元，最貴的也就3000元左右。并且，由于共享單車的使用群體龐大，其融資速度很快，能夠在短時(shí)間內(nèi)為公司回籠資金，幫助公司獲取更多的利益。這種發(fā)揮趨勢使得很多社會(huì)資本都流動(dòng)到共享單車行業(yè)中，為了爭搶更多的市場份額，基本上所有的共享單車公司都在向市場投入新車，并且增加新車數(shù)量和提供免費(fèi)騎行時(shí)間已經(jīng)成為了共享單車市場主體爭搶市場份額的主要手段。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，僅在2016年，在我國的一線城市廣州，共享單車的供給量就已經(jīng)高達(dá)20萬輛，但其需求量僅在13萬輛，這表明，共享單車在供給上，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩問題。

2.2 存在的問題分析

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，以共享單車為例，共享單車發(fā)展到現(xiàn)如今已經(jīng)暴露出了諸多問題，令人堪憂。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初衷是在為人們提供方便服務(wù)的同時(shí)，解決社會(huì)產(chǎn)能過剩問題，減少社會(huì)閑置資源的浪費(fèi)，提高社會(huì)資源的使用效率。然而，共享單車現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了供給過量引發(fā)的產(chǎn)能過剩問題，其超量投放，已經(jīng)違背了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要義，也與共享經(jīng)濟(jì)的存在價(jià)值相抵觸，共享單車已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問題。

其次，共享單車在停放管理上存在不規(guī)范問題，在城市的各個(gè)角落，基本上都可以看到不同顏色、不同狀態(tài)的共享單車。單車的亂停亂放已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市面貌，并侵占了人行道、機(jī)動(dòng)車道以及消防通道。共享單車不規(guī)范的停放給人們的生活也帶來了一定困擾，降低了共享單車的使用價(jià)值。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，必須要聯(lián)合政府的力量，對共享單車的停放進(jìn)行規(guī)范化管理，以增強(qiáng)共享單車的使用價(jià)值，發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)有的作用。

再次，共享單車在使用過程中存在很多人為故意損壞問題，比如，部分人士在使用了單車之后，為了方便自己的下次使用，對共享單車增加死鎖，讓其他人無法享受單車的方便。還有少數(shù)人士會(huì)將共享單車騎到小區(qū)內(nèi)，或者是將單車推向河道，對單車進(jìn)行惡意破壞，拆卸其坐墊車輪、鏈條或者是單車的其他構(gòu)件。更有部分人士為了獲取意外之財(cái)，在共享單車的二維碼處做手腳，騙取人們的私人信息和錢財(cái)，以此方式來進(jìn)行信息詐騙乃至犯罪活動(dòng)。為了維護(hù)共享單車的使用安全，各公司雖然建立了舉報(bào)制度，以及信用積分，但收效甚微。endprint

復(fù)次，共享單車在交通安全和法律保障方面也存在較大問題，共享單車使用群體的增加。在上下班高峰期，很多共享單車會(huì)涌入機(jī)動(dòng)車道，這給城市道路帶來了極大壓力。并且，共享單車在法律責(zé)任承擔(dān)方面的機(jī)制也還不完善，當(dāng)發(fā)生意外交通事故時(shí)，責(zé)任承擔(dān)主體不明確，責(zé)任界定標(biāo)準(zhǔn)也不清楚，用戶的安全沒能夠得到法律機(jī)制的保障。

最后，共享單車的盈利模式也還存在問題，共享單車的盈利方式還很模糊。很多公司坦言，根本不知道怎么盈利。并且，共享單車的同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，服務(wù)方式雷同，不利于此行業(yè)的發(fā)展壯大。

3 共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略分析

3.1 合理增加市場供給

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取得了重大成就，最初的共享經(jīng)濟(jì)踐行了其初衷，提升了社會(huì)閑置資源的使用效率。但當(dāng)前，共享單車的投放量已經(jīng)嚴(yán)重超過了實(shí)際需求，引發(fā)了新一輪的產(chǎn)能過剩問題。在共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展中，必須讓各共享單車供給主體，充分了解市場需求，合理增加單車的市場投入量，避免引發(fā)單車資源的閑置和浪費(fèi)。在此過程中，政府部門可以依據(jù)城市綜合管理部門在日常工作中所獲取的單車數(shù)量信息，將其與城市人口出行方式中，使用共享單車所占的比例進(jìn)行對比，查看單車投放是否過量。共享單車經(jīng)營主體也可以在增加車輛供給前，先做廣泛的市場調(diào)研，根據(jù)需求量適當(dāng)增加供給。在單車運(yùn)營使用中，經(jīng)營主體可以根據(jù)平臺(tái)所展示出來的數(shù)據(jù)信息，合理確定單車使用的集中區(qū)域。并根據(jù)之前的單車配置情況，合理增加供給，以避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題。

3.2 規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)管理

共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，離不開規(guī)范化的管理。在共享單車的未來發(fā)展中，要想有效解決停放不規(guī)范問題、人為惡意破壞問題以及共享單車的使用安全問題，便需要集結(jié)政府、經(jīng)營企業(yè)以及社會(huì)大眾的力量，對共享單車進(jìn)行規(guī)范化管理。首先，各地方政府部門要出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，劃分共享單車停放區(qū)域，要求共享單車經(jīng)營主體派出工作人員對車輛的停放進(jìn)行統(tǒng)一擺放，而不能夠讓其亂停亂放。并且，政府部門還要加大對共享單車的扶持，借助公共信息平臺(tái)加大社會(huì)宣傳，進(jìn)一步提高公民的社會(huì)責(zé)任意識和個(gè)人綜合素養(yǎng)，讓單車使用者合理停放單車，保護(hù)單車。其次，共享單車經(jīng)營主體要加大對單車使用的保護(hù)監(jiān)管力度，從使用源頭上或者是過程中設(shè)立管理機(jī)制，通過舉報(bào)制度、信用積分以及用戶責(zé)任制度來進(jìn)一步加大對單車的保護(hù)，減少人為惡意破壞行為。再次，社會(huì)公眾在使用單車的過程中，要自覺對單車進(jìn)行保護(hù)，文明使用單車，用良好的單車使用行為來折射自己的良好人品。最后，社會(huì)大眾要自覺踐行我國的誠信價(jià)值觀，在日常行為中嚴(yán)格自律，切實(shí)保護(hù)社會(huì)共享財(cái)物，提高社會(huì)共享資源的使用效率。

3.3 增強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的法律保障

在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，還需要進(jìn)一步健全共享單車的法律保障，用完善的法律來約束社會(huì)大眾的行為，對共享單車的發(fā)展進(jìn)行法律保護(hù)。具體而言，國家要盡快出臺(tái)與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，并完善相關(guān)保險(xiǎn)條例，用明確的法律條文表明共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對其定價(jià)機(jī)制進(jìn)行法律監(jiān)管。并且，國家還要通過立法體系，來進(jìn)一步健全共享單車意外安全事故責(zé)任機(jī)制。當(dāng)發(fā)生安全事故之后，單車供應(yīng)平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定責(zé)任，切實(shí)保障用戶的利益。其次，國家需要進(jìn)一步完善社會(huì)的誠信機(jī)制，呼吁社會(huì)大眾自覺遵守誠信機(jī)制要求，或者是聯(lián)合其他金融部門，將個(gè)人的共享單車使用信息納入個(gè)人征信體系。將其與個(gè)人的社保、買房、買車以及信貸等結(jié)合起來，從國家層面上來規(guī)范人們對共享單車的使用。此外，為了促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，還需要增強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化競爭，增加共享單車的服務(wù)功能，規(guī)避單車行業(yè)中的惡意競爭，促進(jìn)共享單車的多元化發(fā)展。

4 結(jié) 論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，以共享單車為例的共享經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中還面臨著較多問題，還需要國家、企業(yè)以及社會(huì)大眾共同發(fā)揮各自的力量，為共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展盡綿薄之力，以推進(jìn)我國共享經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉映.共享單車再添新軍服務(wù)同質(zhì)恐難有爆款[N].通信信息報(bào)，2016-11-09.

[2]崔麗媛.摩拜單車：網(wǎng)約世界的自行車版滴滴[J].交通管理與建設(shè)，2016（9）.

[3]劉宇雄.廣州近20萬輛共享單車該停在哪兒[N].信息時(shí)報(bào)，2017-01-04.

[4]牛祿青.共享單車：下一個(gè)網(wǎng)紅[J].新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016（12）.

[5]杜敏.拼車模式的行業(yè)價(jià)值、發(fā)展困境及解決對策[J].城市管理，2016（9）.endprint