某船務(wù)工程公司的修船單船項(xiàng)目績效管理研究

張曉東

[摘 要] 修船行業(yè)有別于傳統(tǒng)制造業(yè)，綜合了勞動(dòng)密集型、管理密集型、技術(shù)密集型等特點(diǎn)，修船企業(yè)的單船項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)是確保每艘船舶能夠完工的關(guān)鍵因素。針對現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和管理發(fā)展的方向與某船務(wù)工程公司的特殊狀況，研究如何對修船單船項(xiàng)目績效管理是迫在眉睫的課題。

[關(guān)鍵詞] 單船項(xiàng)目管理；流程分析；績效管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 17. 047

[中圖分類號] F272.92 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）17- 0095- 02

1 某船務(wù)工程公司簡介

某船務(wù)工程公司是以國內(nèi)外大型船舶修理、改造、建造為主業(yè)的企業(yè)。公司位于上海崇明島，臨近長江入海口，與上海港、外高橋集裝箱碼頭隔江相望，地理水域條件優(yōu)越。目前已承修了來自三十多個(gè)國家和地區(qū)的大型船舶修理及改裝工程，并承接了海工輔助產(chǎn)品，在國際修船市場上具有相當(dāng)高的知名度。

2 某船務(wù)工程公司的核心流程分析

（1）船進(jìn)廠前，經(jīng)營部門針對船東和來自船東、船廠代理的詢價(jià)單，及時(shí)組織估價(jià)、報(bào)價(jià)，積極爭取船東的工程確認(rèn)單。

（2）在得到船東的確認(rèn)后，編制好中文工程單，確定工號，分發(fā)、傳達(dá)到各個(gè)部門；各生產(chǎn)相關(guān)部門進(jìn)行先期準(zhǔn)備工作。

（3）生產(chǎn)部門組織人員熟悉工程單，知曉相關(guān)資料。組織好單船管理的各類人員。

（4）船舶進(jìn)廠后單船管理人員上船勘驗(yàn)工程，明確修理范圍，并做好相應(yīng)的記錄。及時(shí)進(jìn)行必需的材料采購，將材料、設(shè)備、人員落實(shí)到位。

（5）在大部分工程勘驗(yàn)結(jié)束后，組織相關(guān)人員開好質(zhì)量策劃會，計(jì)劃各項(xiàng)工作的進(jìn)度，明確重點(diǎn)工程。

（6）在修理展開后，做好每天與船方的溝通，互通消息，避免誤解。高質(zhì)量、嚴(yán)要求實(shí)施各項(xiàng)工程。

（7）對追加工程及時(shí)估價(jià)、報(bào)價(jià)，一經(jīng)船東確認(rèn)立馬開工。對影響工期的追加項(xiàng)目，及時(shí)與船方交涉，要求增加修期。并對計(jì)劃做出相應(yīng)的調(diào)整。

（8）對本廠無法實(shí)施的項(xiàng)目及時(shí)申請外協(xié)?？刂坪贸杀?。

（9）對船方提供的備件要管控，防止出現(xiàn)備件延期造成修理脫期。

（10）及時(shí)統(tǒng)計(jì)單船工程項(xiàng)目的工作量和工程大小，開列完工賬單，呈船方確認(rèn)、簽字、蓋章。

（11）經(jīng)營人員等與船東進(jìn)行價(jià)格談判，簽認(rèn)總賬單。

（12）各工程部門列清對內(nèi)結(jié)算賬單，各級審核。

3 流程節(jié)點(diǎn)相關(guān)崗位的績效管理現(xiàn)狀

公司針對單船管理制訂了單船管理考核實(shí)施辦法與細(xì)則，主要對總管、經(jīng)營代表、工程主管、安全主管、檢驗(yàn)員等。評價(jià)周期為12個(gè)月，主要評價(jià)工作業(yè)績、綜合素質(zhì)、安全和培訓(xùn)四個(gè)方面的內(nèi)容，具體如下。

3.1 工作業(yè)績評價(jià)（占40%）

計(jì)算方法：工作業(yè)績評價(jià)得分=評價(jià)期內(nèi)崗位績效考核個(gè)人累計(jì)月評分分?jǐn)?shù)×0.4；其中，個(gè)人累計(jì)月平均分由各部門提供。

3.2 綜合素質(zhì)評價(jià)（30%）

（1）評價(jià)組織：由人力資源部負(fù)責(zé)該項(xiàng)評價(jià)的組織。

（2）參評人員：被評人員的直接領(lǐng)導(dǎo)、間接領(lǐng)導(dǎo)以及合作的單船小組成員。

（3）評價(jià)要素：團(tuán)隊(duì)精神、專業(yè)技能、質(zhì)量、敬業(yè)和成本五個(gè)方面。

（4）打分權(quán)重：總管和直接領(lǐng)導(dǎo)的打分權(quán)重占綜合素質(zhì)考評的40%，其他參評人員打分占60%。

3.3 安全（占15%）

根據(jù)《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法》，以安全保衛(wèi)部以及相關(guān)部門單船管理人員當(dāng)年負(fù)責(zé)的單船安全情況為依據(jù)計(jì)算評價(jià)分值。

3.4 顧客滿意度（占15%）

根據(jù)公司顧客管理體系，由營銷部根據(jù)體系文件要求，結(jié)合顧客滿意度反饋情況進(jìn)行打分。

4 公司核心流程相關(guān)崗位績效管理的改進(jìn)建議

通過對公司流程以及單船績效考評的分析，個(gè)人認(rèn)為某船務(wù)工程公司在績效管理方面有如下的問題以及改進(jìn)建議。

4.1 績效管理的概念還是模糊不清

績效管理的概念是在20世紀(jì)70年代后期提出的，提到績效管理不可避免地先得理解績效管理的概念和其與績效考評概念的區(qū)別。績效考評是指對員工擔(dān)任職務(wù)職責(zé)的履行程度以及擔(dān)任更高一級職務(wù)的潛力，進(jìn)行有組織的并且是盡可能客觀地評估和評價(jià)的過程。從“績效考評”到“績效管理”，雖只有兩字之差，卻蘊(yùn)含著管理理念的深刻變革。由于績效考評中評估者與被評估者處于分離狀態(tài)，雙方對評估的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和目的各有自己的理解，往往容易造成對信息、知識相互封鎖，不利于團(tuán)隊(duì)的建設(shè)、不利于組織績效的改進(jìn)。尤其在今天，在這樣一個(gè)競爭日益激烈的信息社會中，其弊端就更為顯著。

績效管理是依據(jù)員工和他們的直接主管之間達(dá)成的協(xié)議來實(shí)施一個(gè)雙向式互動(dòng)的溝通過程。該協(xié)議對員工的工作績效，員工的工作對公司目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的影響，找出影響績效的障礙并排除等問題做出了明確的要求和規(guī)定。所以績效管理和績效考評是不同的，績效考評是事后評估工作的結(jié)果，而績效管理則是事前計(jì)劃、事中管理、事后評估。有效的績效管理系統(tǒng)就是通過幫助管理者和員工更好地工作而使組織完成其短期或長期目標(biāo)的過程。

所以，績效管理就是通過持續(xù)動(dòng)態(tài)的溝通來真正提高績效、實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)、促進(jìn)員工發(fā)展的管理過程。首先，實(shí)施績效管理的唯一目的是幫助員工個(gè)人、部門及企業(yè)提高績效，它是管理者與員工之間的真誠合作，是為了更及時(shí)、有效地解決問題，而不是批評和指責(zé)員工；其次，績效管理雖然從表面上看是關(guān)注績效低下的問題，實(shí)際上卻旨在關(guān)注企業(yè)的成功與進(jìn)步；最后，績效管理需要平時(shí)投入大量的溝通時(shí)間，做到“防患于未然”。

4.2 單船績效考評時(shí)間周期過長

公司現(xiàn)狀是考評時(shí)間周期為一年，雖然在進(jìn)行考評時(shí)比較容易節(jié)點(diǎn)核算，但對整個(gè)流程來講，不是特別的科學(xué)，可以建議考慮每條船完工結(jié)束后進(jìn)行績效考評，并對此條船舶修理中出現(xiàn)的績效不理想的地方進(jìn)行多方面溝通，力求下一條船舶修理時(shí)能避免。

4.3 公司進(jìn)行的績效考評指標(biāo)不夠細(xì)致

公司采用KPI這一績效考評方法，但是在指標(biāo)設(shè)置上不夠細(xì)致，建議可以針對各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置出考評指標(biāo)。比如，在某一節(jié)點(diǎn)上計(jì)劃完成時(shí)間，某一節(jié)點(diǎn)上完成的工程量等。

對于生產(chǎn)制造型企業(yè)來講，個(gè)人期望績效管理能作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)有效管理手段，對于績效優(yōu)秀和績效不理想的情況能及時(shí)掌控與及時(shí)溝通，對于生產(chǎn)負(fù)責(zé)人的非人力資源專業(yè)人員的人力資源培訓(xùn)也是公司應(yīng)該重視的地方。endprint