青島市汽車共享出行方式設(shè)計探索

伊二妮+王峰

[提要] 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車也快速走進千家萬戶，但是由此帶來的交通擁堵、停車困難、尾氣排放污染等也成為城市發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題。如能將私家車實現(xiàn)共享，一方面可以緩解交通壓力和改善環(huán)境污染等問題；另一方面也可以提高汽車的利用率，減少私家車所帶來的相關(guān)消費。本文在對青島市交通現(xiàn)狀及現(xiàn)有出行方式分析基礎(chǔ)上，通過問卷調(diào)查的形式對汽車共享這一新的服務(wù)類型對青島市汽車共享服務(wù)出行方式進行可行性分析；進而對基于互聯(lián)網(wǎng)下青島市汽車共享出行方式進行設(shè)計初探，對緩解青島市交通擁堵現(xiàn)狀有一定的實際意義。

關(guān)鍵詞：汽車共享；出行方式；低碳交通；互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：F57 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年6月2日

一、青島市交通現(xiàn)狀分析

十年前，青島市的機動車保有量不足百萬輛，自2004年開始，青島市的機動車保有量尤其是汽車保有量飛速增長，年增幅平均在10萬輛左右，若將一年以來增加的機動車首尾相連，單排可沿著原濟青高速即現(xiàn)在的青銀高速從青島排到濟南。若按照一輛車平均4米來計算，這個數(shù)字意味著，青島市的機動車首尾相連可以沿著青銀高速鋪滿從青島至濟南的所有車道。

據(jù)統(tǒng)計，2011年青島市平均每10個人里就有一輛私家車，2012年該數(shù)值升為平均每9個人就擁有一部私家車，這在全省位居首位。目前，青島市的私家車總數(shù)已達137萬輛，按全市800萬人口估算，平均每6個人就有一輛私家車，每5個人就有一輛汽車。若按老少一家6口人計算，那么青島市汽車的保有量可以平均讓每個家庭擁有一輛。

日益增長的機動車數(shù)量對青島市交通管理造成了一定的壓力。據(jù)車管所分析，目前青島市機動車保有量增加顯示三個特點：一是車輛增幅更加強勁；二是私家車比重繼續(xù)加大；三是市民掌握駕駛技能的需求日益旺盛。由于道路資源日趨緊張，市民應(yīng)該遵守交通法規(guī)，不要違法停放車輛，尤其是在交通主干道亂停車，以免造成不必要的交通擁堵。

機動車總數(shù)不斷增加，是一個城市經(jīng)濟不斷發(fā)展提升的標志之一。同時，龐大的機動車隊伍，也給青島市帶來諸多社會問題，其中最為直接的就是“交通擁堵”和“停車難”。在機動車數(shù)量不斷攀升的情況下，青島市的停車泊位總數(shù)卻增幅微弱。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市區(qū)共有各類停車泊位約8萬余個，車輛和停車泊位比例嚴重失調(diào)。目前，青島市的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)完成兩個子系統(tǒng)的建設(shè)并投入試運行，但業(yè)內(nèi)人士認為，這對市區(qū)交通擁堵來說，只是治標不治本，只是從交警管理的角度來改善交通環(huán)境，若想徹底緩解市區(qū)交通擁堵，還需要在停車場的規(guī)劃和建設(shè)及道路的合理規(guī)劃上下工夫。更重要的是要保持或減少私家車的出行，才能從根本上解決現(xiàn)有的交通環(huán)境問題。因此，倡導(dǎo)汽車共享服務(wù)新的出行方式成為青島市交通管理新的工作內(nèi)容。

二、青島市現(xiàn)有出行方式分析

青島市目前現(xiàn)有的出行方式，公共交通主要包含公交車、輪渡；私人交通主要包含私家車、摩托車、電瓶車和自行車；介于這兩種之間的有校車、班車、租賃的汽車、出租車等。

以上這幾種出行方式各有優(yōu)勢。公交車和輪渡雖然使用范圍較廣、價格低廉，但是缺乏時間準確性，出行人員無法控制行程時間。個人化交通工具中的自行車適用于近程。摩托車與汽車混行，很不安全。私家車需要付出較大的經(jīng)濟代價，無論是買車還是養(yǎng)車，對年輕人和工薪階層使用者來說都是一筆不小的開支，并且私人轎車大部分時間是閑置在停車場中，也是一種資源浪費。

目前，青島市可以發(fā)展私家車共享服務(wù)的出行方式，即在青島市的交通樞紐和人口密集區(qū)的停車場投放一定數(shù)量的閑置私家車，供用車者使用，假設(shè)用車者從A地開到B地，可將車停到B地附近的專用停車場，他人即可繼續(xù)使用。這有些像打出租車，但自己作司機。舉個例子，上班族可以從居住地附近停車場快捷地租取一輛車，駕駛到上班地點后，歸還到公司附近的停車場；或者與公共交通，如城市高鐵等配合使用。這種模式的特點是不僅免除了用車者的購車負擔(dān)，還減小了空駛率，大大提高了汽車使用效率，減少了閑置時間。因此，基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享模式在青島市有著很大的發(fā)展空間，可以更好地改善青島的旅游環(huán)境，方便外來游客的汽車需求。

三、基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享模式

數(shù)據(jù)顯示，中國擁有駕照的人數(shù)高出擁有汽車人數(shù)的三倍之多，汽車租賃市場需求量遠高于供給量。因此，一種新型的私家車共享模式的出現(xiàn)可以給人們的出行帶來極大的方便。閑置私家車共享即以社區(qū)為中心搭建平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)整合社會閑置私家車資源，將車輛分配給有用車需求的人。

通過圖1我們可以看到有一個汽車共享平臺，消費者可以手機下載汽車共享平臺的客戶端，預(yù)約到離自己最近的閑置私家車，根據(jù)手機上顯示的該汽車的信息可以電話聯(lián)系到該私家車的車主，從而使得該閑置車實現(xiàn)自己的共享價值。用車者可以通過在線支付來繳納所需費用，避免了付現(xiàn)金的麻煩。青島市汽車共享模式流程設(shè)想如圖1所示。（圖1）

這種直接點對點的私家車共享模式只適合青島市內(nèi)的居民采用，而青島是一座旅游大城市，外來游客較多，由于他們并不熟悉青島的基本情況，所以這種模式對他們來說并不是特別方便，因此建立公共的汽車共享服務(wù)點顯得更為重要。

這種公共的汽車共享服務(wù)模式并不只是包括企業(yè)或政府來管理和運營的車輛，把私家車也納入其中，車主只需要在公共汽車共享服務(wù)的站點輸入私家車的資料信息使其錄入汽車共享平臺，就可以把閑置的汽車停到公共服務(wù)站點供用車者使用。這樣既可以使得車主獲得額外收入、降低養(yǎng)車負擔(dān)、有效利用資源，同時也方便了外來游客對不同汽車類型的需求。

建立青島市公共汽車共享服務(wù)站點包括以下內(nèi)容：

（一）選址方面：基于青島市是一個旅游大城市，汽車共享服務(wù)站點應(yīng)沿著旅游景點設(shè)置，但是不能影響景點美觀，同時每個大學(xué)附近也應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的汽車共享服務(wù)站點，這樣可以方便有駕照但是無力購買汽車的在校學(xué)生的用車需求；另一方面也解決了大學(xué)校園內(nèi)交通擁堵的情況，從而能夠為師生建造一個良好的工作和學(xué)習(xí)環(huán)境。具體站點有：棧橋、中山公園、五四廣場、世博園、嶗山、青島大學(xué)、中國海洋大學(xué)、中國石油大學(xué)、山東科技大學(xué)等。

（二）服務(wù)設(shè)施：基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享最重要的就是要有一個共享平臺，用車人只要進入該平臺就可以找到自己所需要的車型，并且可以自己選擇合適的價格和離自己較近的共享汽車，同時可以把車歸還到離自己最近的停車點。對于車主則應(yīng)事先辦理汽車共享平臺的會員，使其私家車的信息能夠及時地在共享平臺上顯示出來，最后結(jié)算也是通過在線支付的方式直接付給車主或企業(yè)。

（三）收費標準：公共共享汽車是由政府和企業(yè)根據(jù)用車時間和其他標準統(tǒng)一規(guī)定的，私家車是根據(jù)車型和車的新舊程度來制定不同的價格。

（四）安全問題：汽車共享平臺要求加入會員均以真實身份、駕駛照、行駛證注冊入駐；完全實名制情況下，車主和租客的利益是可以受到保護的；共享汽車平臺提供租車期間保險，根據(jù)保險條款規(guī)定，租車期間的車輛損傷、盜搶、造成第三者人身傷亡及財產(chǎn)損失、玻璃單獨破碎、車上人員險等均可以投保，未覆蓋部分按照協(xié)議規(guī)定需租客承擔(dān)；汽車共享平臺給共享汽車安裝GPS跟蹤定位裝置，私家車車主可以通過手機監(jiān)控自己出租車輛的行程，存在異常時可以投訴警告租客的不正常使用行為。

四、結(jié)論及展望

作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。這項業(yè)務(wù)在西方發(fā)達國家已經(jīng)推廣多年，解決了居民對機動出行的需求，符合節(jié)能減排、低碳生活的環(huán)保理念，也緩解了消費者在汽車使用上的經(jīng)濟壓力，最重要的是，汽車共享可以一定程度上緩解城市交通日益嚴峻的交通擁堵問題。

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