我國(guó)農(nóng)村物流問(wèn)題分析

徐致遠(yuǎn)　白艷

[提要] 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，但是物流在農(nóng)村中還不夠完善，如何發(fā)展農(nóng)村物流來(lái)帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已然成為現(xiàn)今物流業(yè)的一個(gè)課題。本文以西安市長(zhǎng)安區(qū)引鎮(zhèn)為例，探討現(xiàn)階段農(nóng)村物流存在的問(wèn)題，以及相應(yīng)的解決辦法。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年4月5日

一、引言

“十三五”規(guī)劃又一次將“三農(nóng)”問(wèn)題列為重點(diǎn)解決問(wèn)題，而要想發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，很重要的一點(diǎn)便是解決好農(nóng)村物流問(wèn)題。本文將探討農(nóng)村物流中存在的問(wèn)題與相對(duì)的解決辦法。

二、西安市長(zhǎng)安區(qū)引鎮(zhèn)物流調(diào)查

引鎮(zhèn)屬于西安市長(zhǎng)安區(qū)，是一個(gè)普通村鎮(zhèn)。本文以西安市引鎮(zhèn)為例介紹農(nóng)村物流現(xiàn)狀，雖不具有普遍性，但也有一定的共性。

（一）集市。引鎮(zhèn)每天早上在鎮(zhèn)中心會(huì)有早集，村民在這里進(jìn)行交易。集市規(guī)模較小，但是基本能夠滿足村民日常所需。這種類似于自給自足的模式，基本能滿足本鎮(zhèn)居民日常生活所需，所以日用品消費(fèi)對(duì)物流需要不是很迫切。

（二）農(nóng)產(chǎn)品。引鎮(zhèn)主要產(chǎn)小麥、西瓜，還有一些雜糧，每年秋收，會(huì)給自己留夠磨面的小麥后把剩余的小麥出售給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商一般從外地叫車來(lái)引鎮(zhèn)拉小麥。而在夏季西瓜成熟時(shí)，有兩種途徑出售西瓜，一種是村民自己組織車隊(duì)拉上西瓜去外地售賣；另一種是等待經(jīng)銷商收購(gòu)西瓜，兩種辦法對(duì)水果的損耗都很大。引鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)要想規(guī)模化發(fā)展，需要專業(yè)的物流配套措施。

（三）快遞。引鎮(zhèn)的快遞點(diǎn)大都不是加盟店，只是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，店面一般都是小超市兼著收發(fā)快遞?？爝f一般一天送達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)一次。然后轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)電話通知收件人來(lái)店鋪?zhàn)匀　６窦译娺@種大型的快遞，轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)是不提供服務(wù)的，收件人需要到縣城自取。而其流量也小的可憐平均一天只有一到五個(gè)快遞送達(dá)。所以該地方需要專業(yè)的、有實(shí)力的物流公司加入。

（四）電商。引鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度很快。短短幾年全鎮(zhèn)基本都通了網(wǎng)絡(luò)。但因?yàn)槟贻p人大都去西安打工，留守的大都為老人和兒童，所以網(wǎng)絡(luò)在這里最大的作用便是閑暇時(shí)打打游戲看看視頻。目前，引鎮(zhèn)還很少有人通過(guò)電商平臺(tái)出售農(nóng)作物。電商在引鎮(zhèn)發(fā)展緩慢還有一個(gè)重要原因，就是農(nóng)民接受新鮮事物較慢，不信任電商平臺(tái)。

三、發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的落后是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，農(nóng)村物流的發(fā)展有利于帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（一）增加農(nóng)民收入?！叭r(nóng)問(wèn)題”是我國(guó)亟待解決的重大問(wèn)題之一，解決好農(nóng)村物流問(wèn)題，便是為解決三農(nóng)問(wèn)題鋪平了道路。發(fā)展農(nóng)村物流可以使農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中減少損耗增加農(nóng)民收入，從而提高整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。

（二）增加農(nóng)村就業(yè)機(jī)會(huì)。物流產(chǎn)業(yè)在農(nóng)村得到長(zhǎng)足發(fā)展之后，會(huì)創(chuàng)造新行業(yè)，如農(nóng)村運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)村倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，可降低農(nóng)民收入不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，為農(nóng)村帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

（三）提升農(nóng)民生活質(zhì)量。我國(guó)農(nóng)村大部分相對(duì)閉塞，還沒(méi)有享受到信息革命帶來(lái)的紅利，建設(shè)農(nóng)村物流系統(tǒng)，可以有效地改變這一現(xiàn)狀，促進(jìn)城市產(chǎn)品進(jìn)入農(nóng)村，提高農(nóng)民生活質(zhì)量。

四、農(nóng)村物流現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

（一）農(nóng)村思想落后，物流人才匱乏。我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，人口素質(zhì)普遍較低，受教育程度參差不齊，思想趨于保守不容易接受新鮮事物，在現(xiàn)今這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，絕大部分農(nóng)民還不會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)這個(gè)工具銷售自己的農(nóng)副產(chǎn)品，也不習(xí)慣在網(wǎng)上購(gòu)物。導(dǎo)致農(nóng)村市場(chǎng)相對(duì)城市市場(chǎng)較小。致使物流業(yè)在農(nóng)村發(fā)展受到限制。

我國(guó)的物流從業(yè)人員素質(zhì)跟不上物流業(yè)的發(fā)展需求。目前，物流行業(yè)從業(yè)人員主要來(lái)自于與之相關(guān)的行業(yè)如倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸，而這些人員大部分沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的物流教育。而我國(guó)物流業(yè)人才儲(chǔ)備量不足，大學(xué)開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)歷史太短。沒(méi)有足夠多的專業(yè)知識(shí)過(guò)硬的專業(yè)人員。以美國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員作為對(duì)比，美國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員45%擁有碩士及以上學(xué)位，95%擁有本科學(xué)位。而我國(guó)物流行業(yè)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，農(nóng)村物流則更甚。而截至2016年我國(guó)開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的本科院校只有100多所。僅憑100所大學(xué)培養(yǎng)的物流人才是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不滿足我國(guó)物流行業(yè)對(duì)專業(yè)人才需求的。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施不到位，發(fā)展困難重重。農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)時(shí)間要求很高，肉蛋奶三類對(duì)時(shí)間要求最高，需在其變質(zhì)前運(yùn)送到指定地點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸工具有了較高的要求使物流成本提高。而蔬果類則因?yàn)閮?chǔ)藏設(shè)施、保鮮設(shè)施、干燥設(shè)施的機(jī)械化水平低、自動(dòng)化水平低導(dǎo)致了損耗率偏高，降低了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)蔬果損耗率水果是10%～15%，馬鈴薯是15%～25%，玉米是8%～12%。而在之后的運(yùn)輸過(guò)程中損耗率為25%～30%。以西安市引鎮(zhèn)的西瓜為例。在產(chǎn)地西瓜是4角錢一斤，而在其他城市的商場(chǎng)上西瓜賣到了8角錢一斤。其中漲的4角錢里除了商場(chǎng)的店面費(fèi)等一大部分是運(yùn)送途中的損耗與較高的物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)一年要損失8，000萬(wàn)噸農(nóng)副產(chǎn)品，價(jià)值高達(dá)750億元人民幣。其中，僅跨區(qū)域運(yùn)輸因?yàn)槿鄙僦票芰Α㈩A(yù)冷設(shè)備、專用站臺(tái)，每年運(yùn)輸損耗率高達(dá)20%，發(fā)達(dá)國(guó)家把這一數(shù)據(jù)控制在5%左右。

（三）物流企業(yè)無(wú)動(dòng)力。農(nóng)村大多地處偏僻，物流企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)“最后一公里”所需的投資太多，會(huì)入不敷出。所以農(nóng)村的物流網(wǎng)點(diǎn)大都是加盟模式，資源集成率、資源利用率太低。而唯一在農(nóng)村擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)的EMS因?yàn)樾蕟?wèn)題而被詬病。農(nóng)村物流需要資源集成還有政府政策支持。而目前條件還不夠成熟，致使各大物流企業(yè)對(duì)鄉(xiāng)村物流有心無(wú)力。

五、對(duì)策建議

（一）加大力度培養(yǎng)物流人才。一是加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)，改進(jìn)教材，現(xiàn)有教材無(wú)法體現(xiàn)現(xiàn)代物流特點(diǎn)，改進(jìn)物流專業(yè)教育，可以培養(yǎng)更專業(yè)、素質(zhì)更高的物流人才；二是引進(jìn)國(guó)外物流人才，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)物流從業(yè)者水平；三是加強(qiáng)校企合作，使物流專業(yè)學(xué)生增強(qiáng)實(shí)踐能力，培養(yǎng)實(shí)干能力。物流人才的培養(yǎng)不是一朝一夕便可以達(dá)成的，國(guó)家盡快重視起來(lái)，我國(guó)物流從業(yè)者素質(zhì)會(huì)得到長(zhǎng)足發(fā)展，物流行業(yè)從業(yè)者專業(yè)能力能得到切實(shí)提高。

（二）加大農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)。農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存、運(yùn)送、烘干設(shè)施要求較高，現(xiàn)有的設(shè)施并不滿足要求。要在農(nóng)村發(fā)展物流必須在農(nóng)村建立完善的、專業(yè)的物流體系。首先，要修好農(nóng)村的交通設(shè)施。農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間公路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，物流和快遞系統(tǒng)不健全，對(duì)農(nóng)村地區(qū)貨物的收發(fā)有很大的影響；其次，農(nóng)村物流的貨運(yùn)工具普遍不夠?qū)I(yè)，造成農(nóng)副產(chǎn)品的大量損耗；最后，完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施。設(shè)備陳舊，安全隱患大，功能單一，難以整合資源，不利于節(jié)約成本和提升效率，需要政府與企業(yè)攜手解決。

（三）建設(shè)物流服務(wù)信息平臺(tái)。信息化是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，農(nóng)村物流要緊跟時(shí)代的步伐，建設(shè)發(fā)展農(nóng)村物流服務(wù)信息平臺(tái)。過(guò)去，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)，對(duì)農(nóng)村物流重視程度不足，無(wú)法建立有效的物流服務(wù)信息平臺(tái)?，F(xiàn)在及將來(lái)，要利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立農(nóng)村物流服務(wù)信息平臺(tái)，廣泛應(yīng)用RFID、GPS、GIS及EDI技術(shù)。努力把農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)者、物流企業(yè)與農(nóng)副產(chǎn)品購(gòu)買者串聯(lián)起來(lái)，參照快遞模式，對(duì)貨物實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和全程管理。將農(nóng)副產(chǎn)品通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)科學(xué)作業(yè)，幫助提高農(nóng)村物流效率。

（四）建立試點(diǎn)區(qū)域，用多種方法提升農(nóng)村物流效率。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)村物流問(wèn)題是一個(gè)大問(wèn)題，解決農(nóng)村物流問(wèn)題適宜現(xiàn)在局部地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，取得成效之后再推廣?？稍诓煌貐^(qū)試點(diǎn)多找農(nóng)村物流方案來(lái)檢測(cè)該方案的可行性與合理性。

（五）農(nóng)村當(dāng)?shù)卣⑾鄳?yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組和物流政策。農(nóng)村物流問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起當(dāng)?shù)卣闹匾?，有必要建立相關(guān)的稅收、資金、土地政策，來(lái)支持農(nóng)村物流建設(shè)。建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的物流園區(qū)，促進(jìn)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。農(nóng)村物流還有一個(gè)問(wèn)題，即沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范化的物流條例，需要政府來(lái)制定和監(jiān)督。另外，基層的物流從業(yè)者培養(yǎng)也需要政府幫助。

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