中國港航股指走勢月度分析（2017年4月）

1 中國A股港口上市公司指數(shù)走勢

2017年4月，中國A股港口上市公司指數(shù)在88點附近波動，沖高回落后企穩(wěn)，月底收于88.1點。當月中國A股港口上市公司指數(shù)波動性明顯大于滬深300指數(shù)。

2017年第一季度，多數(shù)A股港口上市公司業(yè)績表現(xiàn)良好，營業(yè)收入和凈利潤較上年同期明顯上升，與我國宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好的發(fā)展勢頭一致；但廈門港務(wù)、連云港等港口上市公司的業(yè)績大幅下滑，港口上市公司間業(yè)績分化進一步加劇。

從4月上旬開始，上海港發(fā)生大規(guī)模擁堵，并且向?qū)幉ǜ?、青島港蔓延，對國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生較大沖擊。造成上述港口擁堵的直接原因是4月初上海地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)大霧天氣、新航運聯(lián)盟啟動后大量航線調(diào)整以及運價調(diào)整導致集中出貨；深層原因是，在船舶大型化和船公司營運聯(lián)盟化的背景下，核心樞紐港的市場地位進一步增強，其作業(yè)能力和生產(chǎn)調(diào)度面臨較大壓力，難以及時處理突發(fā)事件。

2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢

2017年4月，中國A股航運上市公司指數(shù)先波動后下行，月底收于27.6點，較月初下降9%。當月中國A股航運上市公司指數(shù)走勢明顯弱于滬深300指數(shù)。

2017年第一季度，A股航運上市公司實現(xiàn)全面贏利，擺脫連續(xù)2年的首季度虧損局面，其主要原因是集裝箱班輪運輸市場和干散貨運輸市場景氣度好轉(zhuǎn)，油運板塊則仍然是航運業(yè)的贏利大戶。預計多數(shù)A股航運上市公司上半年業(yè)績將保持回升勢頭。

瑞士Gearbulk公司和挪威Grieg Star公司合資成立G2 Ocean公司。新公司的總部位于挪威卑爾根，運營約130艘船舶，運力規(guī)模位居世界前列。

波羅的海干散貨運價指數(shù)4月28日收于點，較4月初的高點回落173點。波羅的海原油運價指數(shù)4月28日收于785點，月內(nèi)保持基本穩(wěn)定，仍然處于景氣區(qū)間。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)4月28日收于819點，雖然較月初明顯上漲，但依然處于低位。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-05-25）