探討鋼箱梁頂推技術(shù)在路橋施工中的應用

姚暉

摘要：隨著時代的發(fā)展和社會經(jīng)濟的進步，我國城市化進程在逐步的加快，要想更好的促進城市的發(fā)展，就需要大力發(fā)展交通事業(yè)。如果要想發(fā)展交通，必不可少的就是公路橋梁的建設。而鋼葙梁頂推技術(shù)作為路橋施工中很重要的一部分，就需要對其產(chǎn)生足夠的重視程度。本文分析了鋼箱梁頂推技術(shù)在路橋施工中的應用，希望可以提供一些有價值的參考意見。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁頂推；路橋施工；應用

前言

隨著時代的發(fā)展和社會經(jīng)濟的進步，我國城市化進程在逐步的加快，在城市化進程中，很突出的特點就是交通建設的大力發(fā)展，路橋工程作為交通建設必不可少的一部分，而公路和橋梁建設中最常用的施工技術(shù)之一就是鋼箱粱頂推技術(shù)，所以研究鋼箱梁頂推技術(shù)在路橋施工中的應用，有著十分重要的意義。

1工程概況

本工程處于河南的某條高速公路上，根據(jù)這個路段的施工設計，就需要采用橋梁和公路相跨越的方式，經(jīng)過對工程路段進行了詳細的實地考察，并且進行了深入的研究，晟后決定采用的是單室單箱一聯(lián)四跨的設計方案。根據(jù)實地調(diào)查的資料，這個工程路段中，A橋跨徑的布置是25+30+35+23米，1450是線路和鋼箱粱的交角，鋼梁的底板寬度是6米，頂板的寬度是10米，底板處于水平狀態(tài)下，鋼梁的中心線處的梁高是1 5米，頂板有一個橫坡；鋼箱粱所處的位置的平曲線半徑是250米，豎曲線半徑是1800米，左側(cè)有一個百分之三的縱坡，右側(cè)有一個百分之4的縱坡，本聯(lián)箱粱的中間位置就是豎曲線的頂點，根據(jù)相關(guān)的設計要求，要將橋梁中每個孔跨分別設置為2毫米，9毫米，11毫米和5毫米的拱度，將拱度設置為圓曲線的形狀。要使鋼箱梁的線路中線和中心線相距1.6米。

2頂推的方案

這個工程所在的高速路段是一個雙向八車道，通過對現(xiàn)場條件進行實地的調(diào)查研究，要想在工程竣工之后保證交通的順利通暢，就需要搭設一個設臨時的橋墩，地點選在高速公路的北側(cè)橋位置，并且采用分段拼裝鋼箱梁的方法進行頂推，方向是由北向南。鋼箱梁的最前面一段是嵌補梁段，只有等到其他的鋼箱梁頂全部都推到了設計的位置，并且等到落梁之后，才能對梁段進行嵌補，往往采用的是汽車的吊安裝置。實施的具體方法如下：在支墩上將4段鋼梁以及導梁拼裝完，然后頂推到20米；在支墩上將2段鋼梁以及導梁拼裝完，頂推到30米；然后在支墩上拼裝3段鋼粱和導梁，并且頂推到30米；然后將一個梁段安裝在尾端，頂推15米，然后拆除前導粱，將其安裝在最末端的鋼粱的尾部，然后就是將其頂推到設計的指定位置，這樣就可以拆除導梁，并且落梁，然后對梁段進行裝嵌，通常采用汽車的吊安來達到這個目的。

3頂推施工的方法及其工藝

臨時橋墩的結(jié)構(gòu)：本工程有4根鋼管柱來充當橋梁的臨時橋墩，根據(jù)對現(xiàn)場具體情況的調(diào)查以及相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，要采用500*80規(guī)格的鋼管柱，采用的是Q235的鋼板來在制作過程中進行卷制。連接臨時建好的橋墩鋼管柱往往采用剪刀撐，根據(jù)工程概況，16槽鋼的剪刀撐就可以滿足要求，在通常情況下往往在柱頂上面對鋼制的支架進行設置，這是為了固定好處于下滑道中的支架；但是在拼裝鋼梁的過程中，需要特別注意的就是做好一些準備工作，比如千斤頂?shù)念A備等；為了保證臨時橋墩具備符合要求的抗推能力，還應該設置縱向的臨時墩在所有的支墩之上。

臨時墩的基礎：在通常情況下，鋼筋混凝土都被用于臨時橋墩的基礎擴大工作。要根據(jù)地基的實際負載能力來對臨時橋墩進行擴建。

臨時墩的布置情況：在安裝臨時墩時，應該保證它的鋼箱梁的圓曲線的線性等同于臨時墩的半徑，滑道面也應該根據(jù)豎向圓曲線的規(guī)格進行設置，應該按照中線的徑向分布來設置臨時墩的整體墩位。在拼裝臨時墩的時候，要想設定出一個合理而有效的間距，就需要緊密結(jié)合工程的具體情況，認真分析臨時墩的中心間距，只有這樣，才能設定出合理的臨時墩間距。

搭設支架：為了保證支架的搭設是合理科學的，就應該在搭設支架之前，比較臨時墩的布置圖和臨時墩的預測位置，往往采用的工具是全站儀，如果發(fā)現(xiàn)有些地基存在著不合格等情況，就應該及時的進行相關(guān)的處理工作。澆筑混凝土應該等到做完這些準備工作之后，才能進行。在通常情況下，對其進行支撐采用的是剪刀撐的辦法或者是采用水平支撐的辦法，水平支撐采用16槽鋼的規(guī)格就好；要嚴格依照施工方案的要求來安放鋼管柱，在安裝臨時橋墩的時候，要精益求精，保證精度在頂面高上在10毫米以內(nèi)，要按照百分之一的規(guī)格來控制垂直度的誤差。需要特別注意以下幾點：

滑道位置的確定：要在腹板之下設置推滑道，還應該采用三角形來給其加勁肋，另外要將80厘米的高肋板注入到頂推的滑道中心，只有這樣，才能使鋼箱梁具備足夠的承載能力，從而避免出現(xiàn)一些變性損壞等情況。

導向裝置的安裝：為了順利的完成在進行頂推過程中的方向指導工作和節(jié)段拼裝時的橫向定位工作，就需要安裝橫向的限位器。通常情況下，會在臨時橋墩的下滑道板外側(cè)設置導向裝置，這種裝置的組成部分主要有導向、墊片、鋼軸和螺母，往往采用鋼軸和螺母固定的方式。

安裝下滑道：為了保證安裝的下滑道能夠滿足相關(guān)的要求和規(guī)定，就需要在完成之后，對其進行必要的測驗，測驗方式從吊車給滑道頂面的高程開始，如果發(fā)現(xiàn)了一些誤差，應該及時的對其進行必要的調(diào)整，連接支座和滑道粱的工作應該等到加工下滑道的效果符合預期的標準之后才能進行。

4結(jié)語

隨著時代的不斷發(fā)展，我國社會經(jīng)濟的不斷進步，交通事業(yè)的發(fā)展速度必將越來越快，而路橋工程作為交通事業(yè)發(fā)展中必不可少的工程項目，鋼箱梁頂推技術(shù)又是公路橋梁施工中非常常見的技術(shù)之一，所以，探討鋼箱梁頂推技術(shù)在路橋施工中的應用，有著十分重要的意義。