物流的未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)

李軍亮

摘 要 根據(jù)自己實(shí)際的物流工作情況，結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀和不同企業(yè)的需求狀況來(lái)抒發(fā)自己對(duì)物流的感情，分析中國(guó)物流未來(lái)的發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞 物流 物流行業(yè) 公路運(yùn)輸 互聯(lián)網(wǎng)+ 服務(wù)平臺(tái)

物流，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的晴雨表。最近倍受矚目的9.21超限新政除了顯現(xiàn)出行業(yè)問(wèn)題，深層次也顯現(xiàn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，恰到好處的推行時(shí)機(jī)取決于經(jīng)濟(jì)態(tài)式的變化，未來(lái)行業(yè)會(huì)如何發(fā)展？為什么行業(yè)的時(shí)局越發(fā)艱難？本文單從公路運(yùn)輸角度與大家共探討。

不論是國(guó)家層面還是社會(huì)層面，物流行業(yè)最根本的問(wèn)題其實(shí)就兩點(diǎn)：一是物流費(fèi)用占GDP過(guò)高，曾經(jīng)一度高達(dá)近20個(gè)百分點(diǎn)，近年控制在17個(gè)點(diǎn)上下，過(guò)高的判別是參考發(fā)達(dá)國(guó)家。當(dāng)然物流的實(shí)際現(xiàn)狀也確實(shí)偏激，比如，同樣的貨物從長(zhǎng)沙到北京，有的運(yùn)價(jià)是2100元/噸，420元/方，有的運(yùn)價(jià)是500元/噸，190元/方等等；二是當(dāng)下物流已經(jīng)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通俗講就是服務(wù)跟不上、難以協(xié)同，無(wú)法滿(mǎn)足產(chǎn)消需求。2005年到2010年是物流行業(yè)最黃金的時(shí)期，過(guò)后這些年，為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，物流行業(yè)不斷地出現(xiàn)新的模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的全面噴發(fā)下，物流問(wèn)題突發(fā)明顯，物流模式就如2000年后井噴的物流公司一樣如雨后春筍砸向這個(gè)行業(yè)。當(dāng)下，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)擠壓、被模式砸傷的遍體鱗傷。如何降低物流成本并適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是時(shí)代更迭下整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)須要立即解決的問(wèn)題。

如果物流費(fèi)用占GDP在10個(gè)點(diǎn)上下，如果電商、生產(chǎn)與消費(fèi)對(duì)物流的需求都能得到快速響應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整就不會(huì)如此的突顯，那如何才能實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)已經(jīng)是時(shí)下迫在眉睫的問(wèn)題，新物流模式的探索也就形成了物流主流，那么，未來(lái)物流要怎么干？

“互聯(lián)網(wǎng)+”的最大優(yōu)勢(shì)就是打破時(shí)空差異，信息透明資源共享，正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，得到社會(huì)各行的青睞，也得到國(guó)家的大力推廣。說(shuō)到底，互聯(lián)網(wǎng)+解決的就是宣傳和標(biāo)價(jià)銷(xiāo)售的功效，充分的滿(mǎn)足了生產(chǎn)和消費(fèi)的需求。那如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)解決物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題？很多互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式就想簡(jiǎn)單地用一張互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決物流問(wèn)題，簡(jiǎn)單地用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)丟掉專(zhuān)業(yè)物流人，只會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)不健康，讓更多惡意的無(wú)效的行業(yè)交流更激烈。因?yàn)楣鈶{一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)是根本解決不了物流問(wèn)題的，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”只能幫助物流產(chǎn)業(yè)來(lái)解決物流行業(yè)中信息不透明、業(yè)務(wù)不知名和營(yíng)運(yùn)不協(xié)同的問(wèn)題，最終物流問(wèn)題還是必須需要專(zhuān)業(yè)的物流人和專(zhuān)業(yè)物流組織去解決的，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺(tái)里最最關(guān)鍵的專(zhuān)業(yè)物流人（組織或個(gè)人）的位置是不可或缺的，那么未來(lái)物流到底需要什么？那就是能整合全行業(yè)大大小小的物流資源和社會(huì)物流資源，統(tǒng)一指令、統(tǒng)一協(xié)同的這樣一個(gè)行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)。

中國(guó)物流的特色是什么？大家公認(rèn)的是：雜、小、散、亂、多、差，很多人都把這些特色當(dāng)作貶義。其實(shí)不然，這正是中國(guó)物流的優(yōu)勢(shì)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)代，正好應(yīng)對(duì)了“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，如何用行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)的能量把千千萬(wàn)萬(wàn)的獨(dú)立物流人、物流資源、物流工具和設(shè)備全方位的共享共建，讓行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)縱向發(fā)展、橫向服務(wù)，高效無(wú)縫的連接和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)各環(huán)節(jié)老板化服務(wù)，閉環(huán)化運(yùn)作，這將是物流一個(gè)全新的時(shí)代。

諸多因素的影響，物流行業(yè)中那些大而全的自營(yíng)連鎖品牌企業(yè)必將是最受沖擊的企業(yè)。員工成本、管理成本和資產(chǎn)成本將成為其最大的負(fù)擔(dān)。如何丟掉員工成本、丟掉管理成本、丟掉資產(chǎn)成本，是所有行業(yè)大企當(dāng)下重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題。因此在行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)成型的那一刻，物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都將涌現(xiàn)出千千萬(wàn)萬(wàn)的最最專(zhuān)業(yè)的個(gè)體或?qū)I(yè)小組織。透過(guò)平臺(tái)，把千千萬(wàn)萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)個(gè)體（或?qū)I(yè)小組織）高效無(wú)縫連接，各自去服務(wù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈閉環(huán)運(yùn)作。

裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等等各個(gè)環(huán)節(jié)都將涌現(xiàn)出最最專(zhuān)業(yè)的個(gè)體或?qū)I(yè)組織，通過(guò)平臺(tái)的信息全透明和即時(shí)性，來(lái)高效協(xié)調(diào)各層級(jí)的專(zhuān)業(yè)操作緊密連接。正因?yàn)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)都是社會(huì)資源，都是老板，都是最專(zhuān)業(yè)的服務(wù)提供商，所以，物流成本會(huì)自然而然地優(yōu)化到極致，這必將比任何發(fā)達(dá)國(guó)家的物流內(nèi)控成本都低。

裝卸通過(guò)專(zhuān)業(yè)的裝卸工具、設(shè)備完成一定程度的半自動(dòng)化裝卸工作，專(zhuān)業(yè)的裝卸隊(duì)或組織通過(guò)平臺(tái)為整個(gè)行業(yè)提供裝卸服務(wù)；個(gè)體、社會(huì)車(chē)輛或?qū)I(yè)車(chē)源組織通過(guò)平臺(tái)為整個(gè)行業(yè)提供配送或干線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)；專(zhuān)業(yè)的物流業(yè)務(wù)員或銷(xiāo)售代表專(zhuān)業(yè)組織貨源，為生產(chǎn)及消費(fèi)提供最優(yōu)的物流方案或渠道，成為貨源方的經(jīng)紀(jì)人，通過(guò)平臺(tái)整合最合適的物流承運(yùn)商；專(zhuān)業(yè)做倉(cāng)庫(kù)的個(gè)體或組織，專(zhuān)注于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，通過(guò)平臺(tái)為整個(gè)行業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；專(zhuān)線(xiàn)物流公司未來(lái)最重要的職能可能就只是集貨、跟貨和協(xié)調(diào)干線(xiàn)運(yùn)輸，通過(guò)平臺(tái)專(zhuān)業(yè)為行業(yè)提供干線(xiàn)集貨、跟貨服務(wù)工作。

如此這般，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)將細(xì)節(jié)分至一個(gè)一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，讓每一個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)度都發(fā)揮得淋漓盡致，成就千千萬(wàn)萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)物流個(gè)體或小組織，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)和成本優(yōu)化。在平臺(tái)的作用下，用市場(chǎng)的選擇把各個(gè)專(zhuān)業(yè)環(huán)節(jié)高效無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)模式下的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)運(yùn)作，用行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，整合全社會(huì)的物流資源為行業(yè)服務(wù)。這樣不論是管理成本還是資產(chǎn)成本都將降至最低，服務(wù)卻是最專(zhuān)業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)往那種追求做強(qiáng)做大的公司、企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路在未來(lái)或許要全線(xiàn)崩潰。專(zhuān)業(yè)發(fā)展、通力協(xié)作，這將是物流的未來(lái)發(fā)展之路。

不論是行業(yè)公共服務(wù)大平臺(tái)，還是以公司、企業(yè)為依托的內(nèi)外部組織型平臺(tái)，都將以資源社會(huì)化、服務(wù)老板化、發(fā)展專(zhuān)業(yè)化為羸點(diǎn)。中國(guó)物流，未來(lái)將以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)及模式適應(yīng)并推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，為中國(guó)發(fā)展添力。

（作者單位為衡陽(yáng)技師學(xué)院）