淺析通航企業(yè)成本控制管理的問(wèn)題研究

張馨文

摘 要：作為通航領(lǐng)域的保障單位，在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化是所有通用航空維修企業(yè)面臨的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。航材成本是影響企業(yè)總體成本控制的關(guān)鍵因素。因此，本文針對(duì)國(guó)內(nèi)通航維修企業(yè)航材成本控制管理的現(xiàn)狀，結(jié)合航材成本控制管理經(jīng)驗(yàn)，從庫(kù)存管理、供應(yīng)商管理和人力資源管理方面進(jìn)行探討，旨在合理安全的范圍內(nèi)盡可能降低航材成本，提高國(guó)內(nèi)通航維修企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：通航 維修企業(yè) 航材 成本控制

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）04（b）-089-02

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、改革開放的進(jìn)一步拓展和全球化的不斷提高，通用航空的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存。一方面，隨著國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)權(quán)、空域的逐步釋放和民營(yíng)資本投入門檻降低，通航維修企業(yè)的潛在市場(chǎng)隨著通航的發(fā)展正在不斷擴(kuò)大；另一方面，由于國(guó)內(nèi)通航維修企業(yè)數(shù)量增加、維修能力提高和國(guó)外維修單位在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的拓展，通航維修企業(yè)也面臨著比以往更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，成本控制成為很多維修企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和盈利能力的重要管理方向。其中，由于航材涉及資金大和相對(duì)可控，航材成本控制管理成為了維修企業(yè)重點(diǎn)的調(diào)控對(duì)象。

1 航材成本控制現(xiàn)狀

就通航維修企業(yè)而言，航材的成本控制已經(jīng)被列為降低企業(yè)成本的主要措施。但是在國(guó)內(nèi)，通航企業(yè)在整個(gè)航材管理的過(guò)程中成本控制效果不明顯依然是困擾通航企業(yè)的主要問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 庫(kù)存管理落后

一方面，在我國(guó)很多企業(yè)為了保證航材供應(yīng)率而增加航材儲(chǔ)備。實(shí)際情況卻是很多航空企業(yè)航材庫(kù)存量的逐年增加仍然在正常需求方面問(wèn)題頻出，還有部分航材積壓多年很少甚至從未使用，造成了資金的積壓和浪費(fèi)[1]。空置的航材不僅占用庫(kù)存空間，也增加管理費(fèi)用。更有甚者，有一些企業(yè)購(gòu)買的大量某一機(jī)型航材在該機(jī)型退役后任然擁有大量庫(kù)存，形成“死航材”現(xiàn)象。特別是由于通航維修企業(yè)是服務(wù)于航空運(yùn)營(yíng)單位的保障型企業(yè)，自身的業(yè)務(wù)量受到市場(chǎng)的影響較大，庫(kù)存系統(tǒng)中“貨物補(bǔ)充的時(shí)機(jī)”和“貨物補(bǔ)充的批量”會(huì)“直接影響各項(xiàng)成本”[2]。

另一方面，國(guó)內(nèi)未能建立起企業(yè)間的航材共享平臺(tái)機(jī)制，從而各航空企業(yè)必須投入大量資金建立維護(hù)自己的航材庫(kù)。各自為營(yíng)的局面既不能使資源優(yōu)化配資，也增加了成本。從總體來(lái)看國(guó)內(nèi)的通航維修企業(yè)大部分規(guī)模有限，資金和航材儲(chǔ)備能力有限。而一般情況下，一家通航維修企業(yè)通常具有修理維護(hù)多種機(jī)型的能力。但是要正常開展業(yè)務(wù)，儲(chǔ)備不同機(jī)型的大部分航材既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。

1.2 供應(yīng)商管理弱勢(shì)

由于航空業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，國(guó)外在航空器材生產(chǎn)和銷售方面有壟斷的優(yōu)勢(shì)地位，而國(guó)內(nèi)99%的航材供給依靠進(jìn)口[3]。因此國(guó)內(nèi)企業(yè)在航材購(gòu)買的議價(jià)能力方面有著天然的短板。這樣的情況，在通航維修企業(yè)中更是普遍存在。另外，國(guó)外供應(yīng)商每年年底航材價(jià)格都有新一輪的增長(zhǎng)，或者原廠通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)、必?fù)Q件清單增加等方式增加航材需求量，航空企業(yè)的成本都會(huì)進(jìn)一步提高。

在國(guó)內(nèi)，航空企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)，在細(xì)節(jié)商討、協(xié)議制定、后續(xù)保障等方便研究不夠透徹，缺乏相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的意見。特別是在中小通航企業(yè)中，這方面的問(wèn)題尤為突出。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，供應(yīng)商選擇過(guò)程中的隱患極有可能在后續(xù)航材供應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 人力資源管理缺乏針對(duì)性

在目前航空企業(yè)從事航材管理工作的從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，雖然文化水平呈上升趨勢(shì)，但是具有航材管理工作所需專業(yè)知識(shí)的相關(guān)專業(yè)工作人員比例有限?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)很多通航企業(yè)為節(jié)省人力成本，對(duì)從業(yè)者準(zhǔn)入門檻不高。從業(yè)人員所學(xué)專業(yè)五花八門，缺乏專業(yè)素養(yǎng)，依靠經(jīng)驗(yàn)、記憶、印象等缺乏科學(xué)方法和專業(yè)知識(shí)的手段進(jìn)行航材管理，因此在航材成本控制管理的各個(gè)環(huán)節(jié)難以提升。例如對(duì)航材庫(kù)存管理的統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)和計(jì)劃方面缺乏科學(xué)的方法，就很難在合理控制航材成本的范圍內(nèi)提高航材保障率。因此，人力資源管理也是目前掣肘國(guó)內(nèi)航材管理水平，影響航材成本控制的一大重要因素。

2 航材成本控制管理建議

隨著國(guó)內(nèi)通航事業(yè)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加大，從多方面、多角度嚴(yán)格控制航材成本，成為通航維修企業(yè)結(jié)合自身特點(diǎn)的首要選擇。

2.1 改善庫(kù)存管理

庫(kù)存管理是航材成本控制管理的重要環(huán)節(jié)。首先是對(duì)航材進(jìn)行分類管理、庫(kù)存狀態(tài)檢測(cè)，實(shí)行實(shí)時(shí)性連續(xù)性的監(jiān)控，隨時(shí)了解庫(kù)存狀態(tài)。并且根據(jù)現(xiàn)有庫(kù)存量、庫(kù)存水平、將有庫(kù)存量之間的關(guān)系，運(yùn)用科學(xué)的計(jì)算方法計(jì)算出補(bǔ)貨時(shí)機(jī)和補(bǔ)貨批量，以求在保證供貨周期和航材保障率的前提下盡可能減少航材庫(kù)存量，減少資金積壓，降低航材維護(hù)和管理成本。通航維修企業(yè)由于受到規(guī)模和市場(chǎng)的影響較大，航材部門應(yīng)該多和市場(chǎng)部門或其他相關(guān)部門相互協(xié)作，及時(shí)掌握企業(yè)業(yè)務(wù)量，減少因信息不及時(shí)等原因引起的AOG訂貨等不必要的成本增加，盡可能把控增加航材成本的環(huán)節(jié)漏洞。

在通航領(lǐng)域內(nèi)建立起全面暢通的航材共享平臺(tái)，互利共贏，既可以為部分通航企業(yè)的缺件提供保障、減少成本，又可以為部分企業(yè)閑置航材去庫(kù)存，減少資金積壓。因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前的通航企業(yè)大部分規(guī)模不大，自己建立完備的航材庫(kù)系統(tǒng)資金壓力大，維護(hù)成本高，所以通過(guò)建立航材共享平臺(tái)可以減輕中小通航企業(yè)的壓力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 規(guī)范供應(yīng)商管理

航材供應(yīng)商管理要遵循一定的原則，要堅(jiān)持歸類管理。根據(jù)供應(yīng)商產(chǎn)品和服務(wù)的具體差別，供應(yīng)商可以分為四種類型：完全壟斷供應(yīng)商、差別壟斷供應(yīng)商、技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商、普通供應(yīng)商[4]。通航維修企業(yè)在應(yīng)根據(jù)不同航材供應(yīng)商的特點(diǎn)，結(jié)合考慮自身?xiàng)l件靈活選擇供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。通航維修企業(yè)可以通過(guò)發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系，通過(guò)協(xié)商盡量爭(zhēng)取更多的折扣，減少航材成本。部分有能力的航空維修企業(yè)甚至可以成為原廠二級(jí)供貨商，不僅可以取得較大幅度折扣航材，還能為其他通航企業(yè)提供航材為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，管理供貨商時(shí)除了貨比三家、擇優(yōu)選擇以外，還可以對(duì)選擇的相對(duì)優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商的航材報(bào)價(jià)單獨(dú)提出異議，通過(guò)協(xié)商的方式在保證安全可靠航材的前提下盡力壓低航材報(bào)價(jià)。密切把握市場(chǎng)動(dòng)向，對(duì)于供應(yīng)商漲價(jià)、促銷、折扣等重要時(shí)機(jī)注意把握，不要錯(cuò)過(guò)購(gòu)買需要航材的合適時(shí)機(jī)。另外，對(duì)于能提供安全可靠的二手航材的供應(yīng)商也應(yīng)該考慮?？紤]到成本控制，對(duì)于部分在保證安全合規(guī)的前提下的二手件，通航維修單位也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況納入考慮范圍。

加強(qiáng)供貨商評(píng)估管理，促進(jìn)彼此交流，也對(duì)其實(shí)施高效的執(zhí)行合同，保障航材供應(yīng)，減少航材成本大有裨益。供應(yīng)商的評(píng)估管理和合作協(xié)議的簽訂等，一定要尋求專業(yè)的法律支撐，盡可能將可能產(chǎn)生糾紛的情況納入?yún)f(xié)議限定范圍，嚴(yán)格依據(jù)法律辦事。這樣才能在日后的合同履行過(guò)程中避免糾紛帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 加強(qiáng)人力資源管理

人力資源管理是一個(gè)結(jié)合多學(xué)科的科學(xué)管理領(lǐng)域。要做好通航維修單位的航材成本控制管理，管好從事航材工作的人實(shí)則是提升整個(gè)航材管理水平的重要一環(huán)。通航維修企業(yè)在招聘航材管理人員時(shí)要明確職權(quán)劃分，注重專業(yè)知識(shí)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。只有在航材管理崗位上放上合適的人，之前提到的庫(kù)存管理和供應(yīng)商管理才能真正實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效的管理，從而減少航材成本。航材人員的不定期送培，可以促進(jìn)航材管理工作者與時(shí)俱進(jìn)，緊跟先進(jìn)的航材管理知識(shí)，提高管理水平，降低成本。因此，企業(yè)在用人時(shí)，不要一味追求人力資源的低成本，實(shí)際上人力資源的投入和高效的航材管理帶來(lái)的成本降低相比效益驚人。

航材成本控制管理是影響國(guó)內(nèi)通航維修企業(yè)總體成本和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。從庫(kù)存管理、供應(yīng)商管理和人力資源管理多角度出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)的方法和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行航材成本控制管理，是國(guó)內(nèi)通航維修企業(yè)勢(shì)在必行的發(fā)展方向。

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