從滴滴聯(lián)手OFO看“共享出行”發(fā)展新趨勢(shì)

和文超

摘 要：繼共享專(zhuān)車(chē)之后，共享單車(chē)作為新的共享模式進(jìn)入人們的視野，其井噴式的發(fā)展給共享專(zhuān)車(chē)帶來(lái)了沖擊和機(jī)遇，推動(dòng)了企業(yè)之間的聯(lián)合發(fā)展。本文以滴滴聯(lián)手OFO為研究對(duì)象，分析滴滴打車(chē)在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、商業(yè)模式等方面的優(yōu)勢(shì)和OFO單車(chē)平臺(tái)在技術(shù)創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢(shì)，探究促使兩大平臺(tái)聯(lián)手的共性，并對(duì)兩企業(yè)聯(lián)合后的發(fā)展進(jìn)行展望，以指出共享經(jīng)濟(jì)在交通業(yè)發(fā)展方面的新趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 共享出行 滴滴打車(chē) OFO

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）05（c）-150-03

自2015年中央提出“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”以來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)活躍于出行、食品、科技、辦公等各個(gè)領(lǐng)域，而在近三年的政府工作報(bào)告中，共享經(jīng)濟(jì)一直沒(méi)有消失，足見(jiàn)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性，今天我們就來(lái)談一談共享經(jīng)濟(jì)對(duì)人們交通方式帶來(lái)了哪些改變。隨著共享經(jīng)濟(jì)在各行各業(yè)的迅速蔓延，滴滴打車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滴滴）和OFO單車(chē)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)OFO）無(wú)疑是共享模式在交通業(yè)的新秀，兩位新秀的發(fā)展速度都相當(dāng)驚人，這次兩大共享交通模式的代表聯(lián)手是一時(shí)興起，還是為了各自未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了慎重考慮之后的決定？又會(huì)給我國(guó)交通業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展帶來(lái)怎樣的影響？都值得人們研究。

1 滴滴與OFO的各自?xún)?yōu)勢(shì)

1.1 滴滴缺乏創(chuàng)新卻經(jīng)驗(yàn)豐富

成立于2012年的滴滴打車(chē)平臺(tái)目前是我國(guó)用戶(hù)最活躍的打車(chē)軟件，一直堅(jiān)持為用戶(hù)創(chuàng)造更好的打車(chē)體驗(yàn)。自成立以來(lái)，滴滴相繼完成了A、B、C輪融資，到2016年1月用戶(hù)的訂單量已經(jīng)達(dá)到14.3億，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，滴滴從一個(gè)單純的打車(chē)軟件已然發(fā)展到了業(yè)務(wù)范圍涉及出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等多個(gè)行業(yè)。在2016年底，滴滴還推出了小巴與公交業(yè)務(wù)，無(wú)疑給人們又增添了一份福利。

1.1.1 精良的軟件技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)在人們生活中的普及，移動(dòng)APP成為人們生活圈中的主要工具，生活類(lèi)的APP數(shù)不勝數(shù)。各大生活類(lèi)的應(yīng)用及網(wǎng)站都開(kāi)發(fā)了自己的APP，并且與支付寶、微信等第三方應(yīng)用合作，方便用戶(hù)配合使用各類(lèi)APP，增加了客戶(hù)流量。

當(dāng)今社會(huì)處于數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)之所以“強(qiáng)大”，是因?yàn)樗梢詭椭髽I(yè)剖析潛在的顧客群體，幫助企業(yè)分析其商業(yè)模式。預(yù)約等待的時(shí)間漫長(zhǎng)是顧客對(duì)滴滴抱怨的一大方面，在2012年，滴滴就已經(jīng)推出了呼叫等待功能，延長(zhǎng)了顧客在預(yù)定高峰期的等待時(shí)間。

據(jù)了解，有顧客反映在使用OFO平臺(tái)時(shí)，車(chē)輛位置并沒(méi)有在地圖上顯示，這就導(dǎo)致有很多顧客不能及時(shí)找到車(chē)輛的現(xiàn)象持續(xù)發(fā)生，使顧客滿意度降低。而滴滴在其平臺(tái)中增加了地圖導(dǎo)航服務(wù)，不僅可以在地圖中提供車(chē)輛位置，還可以預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，隨時(shí)改變行程路線等。

滴滴經(jīng)過(guò)多年的跌爬滾打，顧客支付功能不斷純熟，已經(jīng)與支付寶、微信、QQ錢(qián)包、信用卡等多個(gè)第三方支付平臺(tái)合作，與外界建立了四通八達(dá)的聯(lián)系，占據(jù)了巨大的市場(chǎng)份額。據(jù)艾瑞研究數(shù)據(jù)顯示，在2013年10月，滴滴的市場(chǎng)份額就已超過(guò)其他打車(chē)軟件的綜合，占打車(chē)市場(chǎng)的59.4%。

1.1.2 典型的商業(yè)模式

自中央在2015年提出“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”以來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)一直沒(méi)有從政府的工作報(bào)告中消失，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是整合、利用社會(huì)的閑散資源，提高資源利用率，滴滴就是利用了共享經(jīng)濟(jì)的這一特點(diǎn)在2015年全面開(kāi)展順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，是典型的C2C商業(yè)模式，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的社會(huì)價(jià)值，是共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域發(fā)展的一大標(biāo)志。

1.1.3 豐富的經(jīng)驗(yàn)

無(wú)論是法律政策還是人們的思想觀念，往往跟不上新興事物的快速發(fā)起，不管是滴滴還是現(xiàn)在的OFO都在發(fā)展中遇到了這樣的瓶頸。自滴滴打車(chē)成立以來(lái)，社會(huì)各行各業(yè)對(duì)這個(gè)出行領(lǐng)域中出現(xiàn)的新型商業(yè)模式眾說(shuō)紛紜，滴滴在經(jīng)歷了法律法規(guī)不完善、盈利模式不明確、政府政策缺失等一系列問(wèn)題之后，從眾多的打車(chē)軟件中脫穎而出，可以說(shuō)滴滴是OFO在出行業(yè)的前輩，滴滴現(xiàn)具有完善的顧客評(píng)價(jià)機(jī)制、強(qiáng)有力的懲罰辦法，都可以指導(dǎo)OFO在現(xiàn)有的情況下跟隨市場(chǎng)機(jī)制有效運(yùn)營(yíng)，滴滴的使用流程如圖1所示。

1.2 OFO初出茅廬卻具有創(chuàng)新性

OFO創(chuàng)立于2014年是我國(guó)第一家無(wú)樁共享單車(chē)的出行模式，出身于校園的OFO受到了廣大師生的熱愛(ài)。2016年，OFO進(jìn)軍北京、上海等城市內(nèi)部并迅速覆蓋25座城市。2017年，OFO啟用了“城市策略”，進(jìn)入合肥、重慶等城市。由此看來(lái)，OFO正通過(guò)地區(qū)人口，交通環(huán)境的不同特點(diǎn)逐漸擴(kuò)大覆蓋面，在此過(guò)程中，OFO也在不斷增加自己在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。

1.2.1 大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)

OFO于2017年1月在北京推出首款智能鎖共享單車(chē)，在后續(xù)的幾個(gè)月中，OFO與北斗導(dǎo)航衛(wèi)星、電信等各大技術(shù)大佬合作（如表1），不斷開(kāi)發(fā)智能鎖、GPS和通信模塊，以求彌補(bǔ)自己在行業(yè)中存在的短板。通過(guò)每天的數(shù)據(jù)分析，OFO及時(shí)對(duì)已投放的單車(chē)進(jìn)行整修與調(diào)配，以及對(duì)新開(kāi)發(fā)的車(chē)輛進(jìn)行投放。OFO還與芝麻積分合作，宣布顧客在芝麻信用分在650分以上的，可以免除押金，不僅降低了用戶(hù)的使用門(mén)檻，還解決了用戶(hù)信用體系不完善的問(wèn)題，對(duì)于廣大顧客群具有較強(qiáng)的吸引力。

1.2.2 強(qiáng)大的顧客群

自2017年1月起，OFO單車(chē)在用車(chē)服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)滲透率穩(wěn)步升高（如圖2所示），用戶(hù)的逐步升高使得OFO共享單車(chē)的用戶(hù)規(guī)模超過(guò)350萬(wàn)人。在各大共享單車(chē)平臺(tái)中，以校園為突破口的OFO共享單車(chē)的使用占比超過(guò)半數(shù)，達(dá)到52.1%（數(shù)據(jù)來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)）。與此同時(shí)，OFO單車(chē)的鋪貨率也在不斷提升，數(shù)據(jù)顯示，OFO單車(chē)在市場(chǎng)中存在的車(chē)輛有100萬(wàn)輛左右，在共享單車(chē)中占領(lǐng)先地位，并且OFO單車(chē)的車(chē)輛故障上報(bào)率也是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，占有39.3%（數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)智酷）。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)對(duì)于共享單車(chē)的用戶(hù)需求調(diào)查顯示，用戶(hù)需求為合理配置車(chē)輛投放數(shù)量和地點(diǎn)的占48%，需求為提升維修頻率的占42.4%（數(shù)據(jù)來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)）。OFO單車(chē)的兩大優(yōu)勢(shì)正好符合用戶(hù)的主要需求，這就為OFO在共享單車(chē)行業(yè)中的發(fā)展提供了強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，防止顧客群流失。

2 共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)滴滴與OFO聯(lián)手

2.1 二者具有共性（商業(yè)模式相同）

OFO共享單車(chē)是以校園生活為突破口起家的，車(chē)輛都是通過(guò)OFO平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)、回收，或者是用戶(hù)捐贈(zèng)獲得的。這就與早期的滴滴模式相近，車(chē)源通過(guò)顧客端口共享得來(lái)，平臺(tái)只需要合理調(diào)配車(chē)輛供顧客使用，這種典型的“顧客—商家—顧客”的商業(yè)模式，使得OFO相對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)里的其他平臺(tái)而言其共享屬性更加明顯。滴滴與OFO在商業(yè)模式上的高度契合，是促使二者走到一起的重要原因。

2.2 移動(dòng)廣告

移動(dòng)廣告是為了實(shí)現(xiàn)推廣效果，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、口傳等方式將商品廣告信息發(fā)送到用戶(hù)大腦的一種新型廣告形式。滴滴能成為共享專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中的主要成員，原因除了其補(bǔ)貼手段和傳統(tǒng)的廣告外，司機(jī)與乘客對(duì)滴滴APP體驗(yàn)感的口口相傳起到了功不可沒(méi)的作用，良好的體驗(yàn)感增加了顧客粘性，顧客之間對(duì)于滴滴的口碑相傳提升了顧客的信賴(lài)程度，使得打車(chē)行業(yè)的新生事物沒(méi)有受到排斥，而是迅速打開(kāi)了市場(chǎng)，滲透到了人們的生活中去。而對(duì)于OFO單車(chē)而言，顧客對(duì)于OFO單車(chē)的熟知大多是通過(guò)用戶(hù)之間的口口相傳，或者是看到馬路上被人騎的車(chē)輛還有馬路邊停放的車(chē)輛。艾瑞咨詢(xún)對(duì)使用共享單車(chē)的用戶(hù)做過(guò)調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)看到路邊車(chē)輛對(duì)共享單車(chē)的直觀認(rèn)知的占比達(dá)25% ，位列第一，可見(jiàn)移動(dòng)廣告的重要性。

由此可見(jiàn)，與傳統(tǒng)廣告相比移動(dòng)廣告具有明顯優(yōu)勢(shì)，滴滴與OFO聯(lián)手無(wú)疑是增加了雙方的廣告效應(yīng)，兩家出行APP相互利用對(duì)方信息傳播覆蓋面的廣泛性和精準(zhǔn)性，與消費(fèi)者產(chǎn)生實(shí)時(shí)互動(dòng)，增加了各自在市場(chǎng)中的知名度。

3 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合展現(xiàn)交通業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)

目前，滴滴與OFO的合作已經(jīng)產(chǎn)生了一些成效：OFO單車(chē)平臺(tái)新開(kāi)發(fā)的定位功能增加了用戶(hù)找車(chē)的便捷度；OFO單車(chē)不再是以往的普通自行車(chē)，提升了車(chē)輛的配置，增加了用戶(hù)滿意度；發(fā)達(dá)城市對(duì)于共享單車(chē)的容量有限，而且同質(zhì)化嚴(yán)重，廣闊的市場(chǎng)位于三四線城市，OFO單車(chē)在滴滴的帶領(lǐng)下逐步進(jìn)軍三四線城市；滴滴作為打車(chē)APP的領(lǐng)軍人物，其用戶(hù)流量已達(dá)到飽和，與OFO單車(chē)的聯(lián)手是滴滴用戶(hù)流量進(jìn)入到了另一片藍(lán)田，滴滴的用戶(hù)流量的大幅度增長(zhǎng)很快就能實(shí)現(xiàn)。通過(guò)雙方之間的取長(zhǎng)補(bǔ)短，越來(lái)越多的消費(fèi)者獲得了前所未有的出行體驗(yàn)，將來(lái)用戶(hù)甚至可以騎著0F0單車(chē)去接自己的代駕業(yè)務(wù)。綜上分析，可預(yù)見(jiàn)未來(lái)共享出行會(huì)出現(xiàn)以下新趨勢(shì)。

3.1 大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)共享出行再次優(yōu)化升級(jí)

大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)給共享出行帶來(lái)了機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展引領(lǐng)用戶(hù)個(gè)性化的體驗(yàn)，出行工具運(yùn)用智能鎖集成的GPS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)定位，甚至采用專(zhuān)有的物聯(lián)網(wǎng)SIM卡來(lái)實(shí)現(xiàn)智能鎖與云平臺(tái)的隨時(shí)通信，通過(guò)分析云數(shù)據(jù)對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、合理調(diào)配、推薦最佳停車(chē)地點(diǎn)等，以求達(dá)到最好的運(yùn)營(yíng)效果。為了使共享出行滲透到用戶(hù)生活領(lǐng)域的方方面面，平臺(tái)還可以利用各種社會(huì)資源，與銀行、芝麻信用等征信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，打破傳統(tǒng)的押金模式，完全進(jìn)入“刷臉”時(shí)代。

3.2 打通出行的“最后一公里”

交通業(yè)將打通出行的“最后一公里”，單車(chē)就如同專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的延伸，在倡導(dǎo)綠色出行的時(shí)代中，單車(chē)作為“最后一公里”的交通工具最合適不過(guò)了，這就要求在出行領(lǐng)域做好合理布局，雙方合作關(guān)系到整個(gè)出行領(lǐng)域的完整性。

3.3 轉(zhuǎn)變盈利模式

隨著用戶(hù)用車(chē)需求的不斷多元化，共享出行行業(yè)的盈利方式會(huì)打破“補(bǔ)貼”束縛，數(shù)以?xún)|計(jì)的燒錢(qián)大戰(zhàn)是不會(huì)長(zhǎng)久的，面對(duì)成本的最低時(shí)間段，共享出行可以參考國(guó)外市場(chǎng)的盈利模式，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析可以了解消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣和乘車(chē)路徑，針對(duì)消費(fèi)者的各種需求來(lái)提供消費(fèi)信息，從而發(fā)展衍生業(yè)務(wù)；借助智能定位，消費(fèi)者提供最佳停車(chē)點(diǎn)；與物流結(jié)合，開(kāi)發(fā)新型物流模式；升級(jí)共享汽車(chē)，打造共享出行新時(shí)代。

參考文獻(xiàn)

[1] 顧彥.共享單車(chē)哪家強(qiáng)？——摩拜、ofo使用手記[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2016（23）.

[2] 陸丹，白露.O2O大勢(shì)下的營(yíng)銷(xiāo)新思考——以打車(chē)APP為例[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2015（33）.

[3] 艾瑞網(wǎng).2017年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告[EB/OL].http：// www.iresearch.com.cn/report/2961.html.

[4] 企鵝智酷.解讀摩拜ofo們的用戶(hù)與未來(lái)[EB/OL].http：// tech.qq.com/original/archives/a128.html.

[5] 劉紅艷，傅勝藍(lán).移動(dòng)廣告接受意愿的影響因素研究——基于大學(xué)生移動(dòng)廣告體驗(yàn)的視角[J].軟科學(xué)，2014（04）.

[6] 信海光，CFP.ofo+滴滴共享單車(chē)大爆發(fā)[J].企業(yè)觀察家， 2016（11）.

[7] Dong Zhang，Chuhang Yu，Jitamitra Desai，H.Y.K. Lau，Sandeep Srivathsan.A time-space network flow approach to dynamic repositioning in bicycle sharing systems[J].Original Research Article Transportation Research Part B：Methodological，In Press，Corrected Proof，Available online 21 December 2016.