城市物流配送系統(tǒng)的環(huán)境影響分析

徐文瑞

摘 要：我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的加快使城市物流配送系統(tǒng)日益發(fā)達(dá)，基于國(guó)家對(duì)城市物流配送行業(yè)發(fā)展統(tǒng)一政策與制度的欠缺，現(xiàn)階段，我國(guó)城市物流配送行業(yè)在自由與無(wú)序的發(fā)展過(guò)程中面臨著較多的難題，這制約著物流行業(yè)乃至城市的發(fā)展。本文以城市物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成及其外部不經(jīng)濟(jì)性為切入點(diǎn)，以生命周期為指導(dǎo)，對(duì)城市物流配送系統(tǒng)組成部分耗費(fèi)能源和污染物排放，以及所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市物流配送系統(tǒng) 環(huán)境因素 影響分析

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）01（b）-048-02

1 城市物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成及其外部不經(jīng)濟(jì)性

1.1 城市物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成

城市物流配送系統(tǒng)是由多個(gè)相互區(qū)別且聯(lián)系的子系統(tǒng)共同構(gòu)成的有機(jī)結(jié)合體，以用戶(hù)訂貨要求為依據(jù)進(jìn)行貨物的配送，基本模式如表1所示。與一般系統(tǒng)相似，城市物流配送系統(tǒng)也具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出以及信息反饋四項(xiàng)功能，轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)最為突出。

1.2 城市物流配送的外部不經(jīng)濟(jì)性

作為人類(lèi)賴(lài)以生存的一種空間類(lèi)型，城市具有一定的封閉性特征，依賴(lài)自身力量，城市并不能夠進(jìn)行所需能源與資源的生產(chǎn)，并且也沒(méi)有足夠的能力利用自循環(huán)系統(tǒng)凈化環(huán)境。在社會(huì)發(fā)展與城市規(guī)模擴(kuò)大等因素的影響下，現(xiàn)代城市病的問(wèn)題越來(lái)越突出，這在較大程度上制約著城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，城市自身的宜居水平也在不斷降低。福利經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)觀點(diǎn)表明，所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都有其外部不經(jīng)濟(jì)性存在，對(duì)于從事城市物流配送服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有外部不經(jīng)濟(jì)在四個(gè)方面有所體現(xiàn)，分別為占用城市稀缺資源、堵塞交通、排放污染物、空載。相關(guān)學(xué)者研究指出，城市污染的一個(gè)重要來(lái)源在于物流行業(yè)的污染物排放，其中，載貨汽車(chē)造成了近二分之一的主要污染物排放，這與其約五分之一的數(shù)量占比極不匹配，對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的繼續(xù)推行產(chǎn)生了制約作用，這一作用十分明顯，不容忽視?；诔鞘锌臻g環(huán)境承載力的限制，有效選擇合理的物流配送方式，以自身經(jīng)濟(jì)效益的保證為前提保護(hù)城市環(huán)境，或者進(jìn)行具有高環(huán)境管理能力的配送模式采用，需要物流企業(yè)管理人員及相關(guān)學(xué)者對(duì)不同城市物流配送系統(tǒng)的環(huán)境影響做出系統(tǒng)與綜合性的分析，對(duì)影響環(huán)境的關(guān)鍵性因素進(jìn)行詳細(xì)與準(zhǔn)確的把握，并提出針對(duì)性較強(qiáng)的解決方案。

2 城市物流配送系統(tǒng)環(huán)境影響

本文基于生命周期法的理論指導(dǎo)，對(duì)物流企業(yè)的能源耗費(fèi)狀況及其涉及到的污染問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的研究，以此獲取并合理歸類(lèi)相同周期內(nèi)物流系統(tǒng)的能源消耗與污染物排放，對(duì)影響環(huán)境的數(shù)據(jù)進(jìn)行單列，最終完成對(duì)城市物流配送系統(tǒng)的環(huán)境影響把握工作。

2.1 界定分析目標(biāo)與范圍

根據(jù)城市物流配送系統(tǒng)的定義，本文將分析目標(biāo)定位為分析城市物流配送服務(wù)體系的環(huán)境影響。該系統(tǒng)有著十分復(fù)雜的構(gòu)成，涉及到商品生產(chǎn)、運(yùn)輸、終端配送以及零售等眾多企業(yè)，各企業(yè)最終完成的物流配送遵循生產(chǎn)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通以及出售等流程。現(xiàn)階段，城市生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力越來(lái)越低，因而本文進(jìn)行的城市物流配送系統(tǒng)分析最為典型，亦即經(jīng)過(guò)運(yùn)輸，企業(yè)將自己生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品存放至物流中心，以客戶(hù)需求為依據(jù)，配送中心通過(guò)從物流中心進(jìn)行貨物的接收，并將其傳送給客戶(hù)，至此，產(chǎn)品的整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程得以完成。以不同的功能與規(guī)模為基礎(chǔ)，物流中心通常都在城市遠(yuǎn)郊地區(qū)進(jìn)行建設(shè)，相應(yīng)的配送中心會(huì)處于城市的中心地帶，基于這一考慮，本文進(jìn)行研究范圍的設(shè)定，將其定為物流中心——配送中心——銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

2.2 分析清單

在整個(gè)分析過(guò)程中，清單的分析最為重要，具體地，應(yīng)記錄此系統(tǒng)中所有能源耗費(fèi)與污染物排放量，以此匯總并分析記錄與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建。整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程包括中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、配送中心內(nèi)部處理與配送。其中，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要消耗的資源與能源為汽油、柴油、壓縮天然氣與液化石油氣，排放污染物質(zhì)有HC、CO2、CO、NOX、PM。配送中心內(nèi)部環(huán)節(jié)又劃分為裝卸與搬運(yùn)、存儲(chǔ)與暖氣、再加工以及揀選集配子環(huán)節(jié)，裝卸與搬運(yùn)環(huán)節(jié)主要消耗的資源與能源為汽油、柴油與電力，排放污染物質(zhì)有HC、CO2、CO、NOX、PM、SO2；存儲(chǔ)（含冷藏及冷凍）與暖氣環(huán)節(jié)主要消耗的資源與能源為電力、熱能與冷氣，排放污染物質(zhì)有HC、CO2、CO、NOX、PM、SO2；再加工環(huán)節(jié)主要消耗的資源與能源為汽油、柴油與電力，排放污染物質(zhì)有HC、CO2、CO、NOX、PM、SO2；揀選集配環(huán)節(jié)主要消耗的資源與能源為電力，排放污染物質(zhì)有CO2、CO、NOX、PM、SO2。配送環(huán)節(jié)主要消耗的資源與能源為汽油、柴油、壓縮天然氣與液化石油氣，排放污染物質(zhì)有HC、CO2、CO、NOX、PM。

2.3 分析影響

現(xiàn)階段，國(guó)際上已達(dá)成了影響人類(lèi)生存環(huán)境的污染物類(lèi)型與排放量共識(shí)，在城市物流配送系統(tǒng)污染物排放類(lèi)別上對(duì)此共識(shí)進(jìn)行套用，可以劃歸其對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響，如表2所示。

首先對(duì)分析清單環(huán)節(jié)得到的排放物以表2中4個(gè)環(huán)境影響類(lèi)別為依據(jù)進(jìn)行合理的劃分，然后參考IPCC的推薦參數(shù)值，以此得出各個(gè)環(huán)境影響類(lèi)別的特征化值并對(duì)其進(jìn)行歸一化處理，最后加權(quán)求和這些歸一化基準(zhǔn)值。如此，便能得出各城市物流配送系統(tǒng)的綜合環(huán)境影響值，對(duì)這些數(shù)值展開(kāi)橫縱向直接對(duì)比分析。在對(duì)其進(jìn)行加權(quán)求和之時(shí)，由于國(guó)家、地區(qū)、城市以及行業(yè)之間存在主觀價(jià)值判斷的不同，因而可能會(huì)對(duì)其賦予不同的權(quán)重。在進(jìn)行研究之時(shí)，可以向一些環(huán)境保護(hù)專(zhuān)業(yè)人士邀約，讓其比較環(huán)境影響類(lèi)別的強(qiáng)度，并對(duì)此做出相應(yīng)的分值判斷，以此進(jìn)行判斷矩陣的構(gòu)建；以滿(mǎn)足一致性檢驗(yàn)為前提，求解判斷矩陣的特征向量，并對(duì)其予以標(biāo)準(zhǔn)化的處理，最終得出不同環(huán)境影響類(lèi)別的具體權(quán)重。

2.4 解讀報(bào)告

此部分需要對(duì)分析影響環(huán)節(jié)所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究與解釋?zhuān)⒁源藶榛A(chǔ)提出相關(guān)建議與問(wèn)題的解決措施，最終在比較過(guò)程中明確各類(lèi)污染物對(duì)各個(gè)環(huán)境類(lèi)型的影響權(quán)重，以此采取針對(duì)性的措施，進(jìn)行環(huán)境的及時(shí)、合理與有效整治。此外，報(bào)告的解讀還要求相關(guān)人員具備橫向?qū)Ρ炔煌到y(tǒng)環(huán)境影響因素的能力，根據(jù)對(duì)比的結(jié)果選取優(yōu)勢(shì)內(nèi)容，以最大限度地降低現(xiàn)代城市物流系統(tǒng)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。

3 結(jié)語(yǔ)

本文分析了生命周期法應(yīng)用于城市物流系統(tǒng)分析與評(píng)估中的思路，并于事后對(duì)A市連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)的3個(gè)城市物流配送系統(tǒng)的綜合環(huán)境影響進(jìn)行了研究，最終得知共同配送與第三方物流專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)模式在對(duì)企業(yè)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)予以實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，能夠在一定程度上降低單位環(huán)境所付出的代價(jià)，有效滿(mǎn)足連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需求，這能夠在一定意義上表明城市物流配送的今后發(fā)展走向。因此，對(duì)于城市管理人員而言，在今后要合理且科學(xué)地制定相應(yīng)的制度與規(guī)范，正確指引物流行業(yè)的發(fā)展，使其朝向第三物流與共同配送模式方向不斷發(fā)展與完善；對(duì)于服務(wù)企業(yè)而言，要對(duì)布局予以?xún)?yōu)化，改進(jìn)產(chǎn)品運(yùn)輸、裝載與銷(xiāo)售系統(tǒng)，引進(jìn)新型環(huán)保技術(shù)，在增加收益的同時(shí)使城市環(huán)境進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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