水泥路面平整度影響因素及施工質(zhì)量控制

郭順序

[摘要]水泥路面平整度控制涉及的范圍廣，影響因素眾多，是施工機(jī)械、人員技能、操作水平的全方位反映。文章對(duì)水泥混凝土路面平整度的影響因素進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)其施工質(zhì)量控制的具體措施進(jìn)行了分析，以便更好的提高路面的平整度，提高行車(chē)的舒適性。

[關(guān)鍵詞]水泥路面；平整度；影響因素；質(zhì)量控制

1工程概況

工程項(xiàng)目位于甘肅省境內(nèi)，總體為東南一西北走向，全長(zhǎng)593.626m，寬10.5m。路面結(jié)構(gòu)為14cm碎石層+18cm4%水泥石屑層+18cm5%水泥碎石層+25cmC35混凝土路面。

2研究理由

（1）平整度是表征路面表面平整性的指標(biāo)，是衡量路面行駛質(zhì)量和舒適性的主要指標(biāo)，是路面施工質(zhì)量驗(yàn)收的重要指標(biāo)，是路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的關(guān)鍵指標(biāo)。我們也認(rèn)為，它也是反映路面技術(shù)狀況的綜合指標(biāo)。

（2）水泥混凝土路面強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、能見(jiàn)度低，有利于夜間行車(chē)。

（3）提高平整度應(yīng)合理地選用施工機(jī)具。水泥混凝土路面的平整度決定于施工質(zhì)量，而施工質(zhì)量又取決于施工機(jī)具的優(yōu)劣，故施工機(jī)具的選用必然是路面平整度的關(guān)鍵。

（4）路面不平整所引起的車(chē)輛振動(dòng)，會(huì)對(duì)車(chē)輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、行車(chē)速度、路面損壞和交通安全等多方面產(chǎn)生直接影響。是每位駕駛員備受關(guān)注的問(wèn)題。

3研究可行性

（1）小組成員為公司技術(shù)骨干，并有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)大家的共同努力，優(yōu)化施工方案、科學(xué)管理、嚴(yán)格按要求施工。一定可以解決路面平整度的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，

（2）綜合各地方考慮，水泥混凝土路面作為一種常見(jiàn)的路面結(jié)構(gòu)形式，具有使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)工作量小、能源消耗少、施工簡(jiǎn)便、對(duì)交通等級(jí)和環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

（3）水泥混凝土路面的優(yōu)勢(shì)是自主創(chuàng)新，加快了水泥混凝土路面的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。這是中國(guó)公路建設(shè)的客觀需求，也是促進(jìn)中國(guó)能源發(fā)展、保護(hù)環(huán)境的戰(zhàn)略舉措。

（4）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，使小組每個(gè)成員都能掌握水泥混凝土路面施工工藝及施工機(jī)械操作方法。

4因素分析

小組成員采用“頭腦風(fēng)暴法”。從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)量”六個(gè)大方面，針對(duì)癥結(jié)進(jìn)行原因分析，并將原因一一列舉在魚(yú)刺圖上。

根據(jù)因素分析，小組成員共分析三個(gè)要因：

（1）小組成員查閱了混凝土用水泥、砂、石送檢報(bào)告，報(bào)告各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。通過(guò)查閱現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑時(shí)的混凝土照片，發(fā)現(xiàn)骨料和水泥的比例不穩(wěn)定?；炷了槭?jí)配為單一級(jí)配，大顆粒碎石含量過(guò)多，效果不明顯。

（2）因模板采用的是鋼模板，小組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，模板彎曲度較大。經(jīng)多方交流過(guò)后。因鋼模板價(jià)格較高，所以采用以前周轉(zhuǎn)次數(shù)多、維修不及時(shí)的材料。

（3）經(jīng)檢測(cè)，基層平整度、標(biāo)高偏差大，填土高度、壓實(shí)度不符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。

5對(duì)策實(shí)施

5.1采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置

（1）通過(guò)去商品混凝土拌合站是否按照檢測(cè)中心提供的配合比，并提供貴公司組織機(jī)構(gòu)代碼證及相關(guān)證書(shū)復(fù)印件、計(jì)量證書(shū)等。

（2）攪拌機(jī)在投入生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)前，進(jìn)行標(biāo)定和試拌，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)計(jì)量。

（3）在施工過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員要不斷檢測(cè)新拌混凝土的級(jí)配情況，并把實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)反饋給攪拌樓工作人員。

5.2專(zhuān)人檢查模板的校正、安裝

（1）由于本工程使用的模板經(jīng)過(guò)多次重復(fù)利用，有部分模板局部螺桿壞死，導(dǎo)致模板局部強(qiáng)度不夠，很容易在混凝土澆筑過(guò)程中變形或跑模，從而影響混凝土平整度。

（2）小組成員加強(qiáng)對(duì)模板的檢查，對(duì)模板局部支撐不夠的進(jìn)行加固對(duì)拉螺栓及頂桿，并對(duì)支好的模板嚴(yán)格驗(yàn)收，

（3）模板變形是因?yàn)椴捎玫哪０鍎偠炔粔颉Ｑ芯啃〗M決定一律采用定型模板，并在澆筑前定期進(jìn)行模板檢查，將變形的模板回收修正后再使用，這就使模板變形影響平整度問(wèn)題得到了徹底地解決。

5.3混凝土路面施工前對(duì)基層進(jìn)行全面的檢驗(yàn)和整修

（1）由于本工程使用的模板經(jīng)過(guò)多次重復(fù)利用，有部分模板局部螺桿壞死，導(dǎo)致模板局部強(qiáng)度不夠，很容易在混凝土澆筑過(guò)程中變形或跑模，從而影響混凝土平整度。

（2）要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其是對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。

（3）路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。

5.4做好施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

（1）澆筑混凝土。混凝土采用C30的商品混凝土，混凝土澆筑的過(guò)程中，對(duì)于支模應(yīng)該確保不變形，而且牢固，對(duì)于模板的表面應(yīng)該清理干凈。對(duì)于混凝土拌合的材料質(zhì)量應(yīng)該滿足要求，符合相關(guān)試驗(yàn)的要求。在澆筑混凝土的時(shí)候，振搗應(yīng)該充分而且合理，并且符合相關(guān)要求。路面拉毛的時(shí)候，避免出現(xiàn)深淺不一和不平直的情況。

（2）混凝土澆筑完以后，要立刻進(jìn)行養(yǎng)生，采用麻袋或者其他東西進(jìn)行覆蓋，澆水進(jìn)行養(yǎng)生，每天都要澆水，而且不能少于三次，待混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間滿足條件后，路面硬度達(dá)到要求后方可開(kāi)放交通，確?；炷恋膹?qiáng)度滿足要求，在混凝土強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到要求時(shí)，應(yīng)該禁止車(chē)輛或者人員從養(yǎng)生的混凝土道路上面通過(guò)。

（3）切縫于混凝土終凝后5小時(shí)開(kāi)始。切縫深度4厘米，切縫線平直，不得破壞原有路面切縫線位置。灌縫前，清除切縫內(nèi)粉末，保證縫內(nèi)干燥潔凈后按施工技術(shù)要求施灌填縫料。

6效果檢查

經(jīng)過(guò)效果實(shí)施以及檢查，混凝土面不平整，模板接縫寬度，脹縫合施工縫，縱斷高程偏差，標(biāo)高誤差等混凝土平整度問(wèn)題出現(xiàn)率均下降。達(dá)到了項(xiàng)目研究的預(yù)期目標(biāo)，說(shuō)明我們制定的對(duì)策和措施是行之有效和比較完善的，達(dá)到了工程質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的目的。通過(guò)本次小組的攻關(guān)活動(dòng)，水泥混凝土路面平整度得到了較好的控制。

[責(zé)任編輯：王偉平]