淺談高速鐵路鋼軌打磨作業(yè)組織與思考

王繼文

摘 要】高速鐵路在開通運(yùn)營一段時(shí)間后，一般是1～2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨。運(yùn)營后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害，是周期性的打磨；修理性打磨是對已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。通過鋼軌打磨，可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關(guān)系，修復(fù)軌頭廓形，對寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善。

【Abstract】After the operation of high-speed railway for a period of time， it is necessary to carry out rail grinding every 1～2 years. After operation， the rail grinding is divided into preventive grinding and repair grinding. The difference between the two is preventive grinding does not produce disease，it is periodic grinding； repair of the disease has been polished grinding. the rail grinding can greatly improve the contact between the rail and the wheel， repair the railhead profile， the broad band， bifurcation instability and comfort are improved significantly.

【關(guān)鍵詞】軌頭廓形；鋼軌打磨；改善

【Keywords】railhead profile； rail grinding ；improvement

【中圖分類號】U213.4+2 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0153-02

1 鋼軌病害成因及可能產(chǎn)生的影響

1.1 病害成因

經(jīng)過現(xiàn)場仔細(xì)調(diào)查，鋼軌病害的產(chǎn)生可能有以下幾種原因：

①輪軌關(guān)系匹配不良。有些區(qū)段的鋼軌，光帶過寬，靠近工作邊一側(cè)異常發(fā)亮，這是鋼軌與輪對匹配不好，造成列車長時(shí)間碾壓該區(qū)域，從而產(chǎn)生鋼軌病害。

②列車在運(yùn)行中造成的擦傷。在鋼軌狀態(tài)檢查中發(fā)現(xiàn)，列車在長大坡道、控速地段及在雪后運(yùn)行時(shí)，由于列車的制動(dòng)，可能對鋼軌產(chǎn)生擦傷。

③開通前預(yù)打磨不到位。高速鐵路在開通之前，都會進(jìn)行預(yù)打磨。預(yù)打磨沒有做好，造成鋼軌在生產(chǎn)、運(yùn)送、施工等一系列過程中產(chǎn)生的缺陷一直存在。

1.2 可能產(chǎn)生的影響

在使用狀態(tài)下的鋼軌，如果存在由以上所述原因產(chǎn)生的病害時(shí)，直接影響列車的平穩(wěn)性。在列車通過病害區(qū)段時(shí)，最直接的感覺是列車抖動(dòng)明顯，舒適度顯著下降。長此以往，會造成鋼軌的進(jìn)一步損傷，縮短鋼軌的在線使用壽命。

2 鋼軌打磨作業(yè)的組織

鑒于鋼軌病害產(chǎn)生的原因及造成的影響，開展鋼軌打磨是非常有必要的。在鋼軌打磨前，要始終堅(jiān)持高速鐵路“精檢慎修”的理念，在經(jīng)過精確測量、數(shù)據(jù)分析、方案制定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)。

2.1 打磨前工作量調(diào)查

在鋼軌打磨前，要做好工作量的調(diào)查，要以精準(zhǔn)的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)為依據(jù)。正線鋼軌一般以每3km使用廓形儀測量鋼軌廓形1處；道岔區(qū)段從岔前至岔尾設(shè)10個(gè)測點(diǎn)測量廓形。

2.2 打磨方案的制定

①根據(jù)前期鋼軌狀態(tài)測量數(shù)據(jù)，選取光帶、列車平順性良好的區(qū)段進(jìn)行綜合分析，確定最佳的打磨目標(biāo)廓形。

②通過測量數(shù)據(jù)和目標(biāo)廓形的比對，根據(jù)磨削量最小原則，確定打磨方案。

③對重點(diǎn)區(qū)段，比如道岔打磨受限區(qū)域以及道岔和正線過渡段進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，確保打磨后廓形連續(xù)貫通。

④打磨過程中要安排專人負(fù)責(zé)采集分析鋼軌的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

⑤打磨作業(yè)結(jié)束后要對作業(yè)效果進(jìn)行評價(jià)和驗(yàn)收，確保打磨后鋼軌廓形和目標(biāo)廓形一致，光帶位置合適。

2.3 打磨作業(yè)組織

2.3.1 作業(yè)人員

在大機(jī)打磨時(shí)通常打磨一個(gè)區(qū)間的某一個(gè)行別，一般需要10人，1人為作業(yè)負(fù)責(zé)人，2人為打磨車跟車人員，2人為駐站聯(lián)絡(luò)員（兩端站各1人），5人為現(xiàn)場防護(hù)員（1人為跟車防護(hù)員，4人為現(xiàn)場檢查防護(hù)員）。在使用小型機(jī)械人工打磨時(shí)，一般需要6人，1人為作業(yè)負(fù)責(zé)人，1人為駐站聯(lián)絡(luò)員，1人為現(xiàn)場防護(hù)員，3人為現(xiàn)場作業(yè)人員。

2.3.2 作業(yè)工機(jī)具及檢測設(shè)備

大機(jī)打磨時(shí)需要的工機(jī)具有應(yīng)急備品、清掃工具、防護(hù)備品、照明工具等；小機(jī)打磨時(shí)需要的工機(jī)具有精磨機(jī)、道岔打磨機(jī)、平直尺、道尺、直尺、護(hù)目鏡、石筆、清掃工具、照明工具、防護(hù)備品等；檢測設(shè)備有廓形尺、鋼軌廓形儀、波磨小車、磨削量測量儀、粗糙度檢測儀、里氏硬度計(jì)。

2.3.3 現(xiàn)場作業(yè)流程

①打磨前檢查工機(jī)具的狀態(tài)，確保狀態(tài)良好，對工機(jī)具在醒目位置粘貼反光標(biāo)識并認(rèn)真填寫作業(yè)派工單。

②施工調(diào)度命令下達(dá)后，施工負(fù)責(zé)人核對調(diào)度命令，確認(rèn)正確后，盯控現(xiàn)場防護(hù)設(shè)置到位后，方可下達(dá)開始作業(yè)的命令。

③打磨列車進(jìn)入現(xiàn)場，確認(rèn)打磨廓形正確后按照打磨方案進(jìn)行打磨。人工打磨時(shí)，首先定好起落砂輪的位置和每次打磨量，開始打磨。

④打磨過程中檢查鋼軌質(zhì)量，測量打磨數(shù)據(jù)，同時(shí)在打磨車過后安排人員上線檢查道岔、絕緣設(shè)備。對未打磨、打磨遍數(shù)少和完全打磨的地段進(jìn)行廓形測量，做好比對。

⑤對打磨產(chǎn)生的鐵屑進(jìn)行清掃，尤其要加強(qiáng)絕緣接頭、道岔滑床板上鐵屑的清掃，對道岔滑床板上的鐵屑要利用吹風(fēng)設(shè)備清理干凈。

⑥打磨作業(yè)結(jié)束，人員工機(jī)具全部撤出護(hù)網(wǎng)，施工負(fù)責(zé)人通知駐站防護(hù)員銷點(diǎn)開通線路。

2.3.4 作業(yè)的安全卡控

①施工負(fù)責(zé)人在接到調(diào)度命令后，確認(rèn)命令無誤后下達(dá)上線作業(yè)命令，所有人員未接到負(fù)責(zé)人上線命令前，不準(zhǔn)進(jìn)入護(hù)網(wǎng)。

②在上線前，施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)現(xiàn)場防護(hù)已設(shè)置到位。

③大機(jī)打磨作業(yè)時(shí)，所有現(xiàn)場施工人員禁止靠近打磨列車，防止濺落的鐵屑灼傷。

④人工小型機(jī)械打磨時(shí)，對起落砂輪地點(diǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，避免起落砂輪瞬間對鋼軌造成傷害，在打磨時(shí)絕對不能讓打磨機(jī)在一點(diǎn)停留。

⑤作業(yè)前，要安排專人對工具進(jìn)行逐一登記。作業(yè)結(jié)束后，嚴(yán)格按派工單，核對所攜帶工具是否齊全，確保全部撤出護(hù)網(wǎng)。

⑥打磨列車在更換磨石過程中要嚴(yán)格把關(guān)，確保磨石安裝牢固，防止磨石在中途脫落，對更換后的磨石及時(shí)進(jìn)行回收。

⑦巡視檢查人員要加強(qiáng)軌道板、應(yīng)答器、側(cè)向擋塊邊角、絕緣接頭等部位清掃工作，確保殘留鐵屑全部清理干凈。道岔部位要與電務(wù)人員共同確認(rèn)清掃質(zhì)量，確保清掃干凈后方可操動(dòng)道岔。

⑧作業(yè)結(jié)束后，打磨車返回存車線停留時(shí)，要及時(shí)設(shè)置止輪器，做好打磨車的防溜工作。

3 打磨效果的評價(jià)

打磨作業(yè)結(jié)束后，通過對打磨前后測量數(shù)據(jù)的比對分析，按照廓形、磨削量、光帶位置、表面硬度等方面入手進(jìn)行綜合分析，對打磨質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)打磨質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4 思考

①高速鐵路鋼軌打磨是一項(xiàng)組織嚴(yán)密的精細(xì)工作，在作業(yè)前一定要進(jìn)行充分的工作量調(diào)查，做到有足夠的測量數(shù)據(jù)來支撐整個(gè)作業(yè)過程。

②我們要積極引進(jìn)先進(jìn)的打磨檢測設(shè)備，做到精準(zhǔn)檢測，才能更好地進(jìn)行鋼軌預(yù)防性打磨，做到延長鋼軌在線使用壽命的目的。

③在打磨時(shí)，我們要樹立正確的打磨意識，積極探索小型機(jī)械打磨道岔肥邊、魚鱗和寬廣帶的作業(yè)方案。打磨時(shí)要堅(jiān)持“多打少磨”的原則，尤其是小型機(jī)械人工打磨時(shí)，每次打磨量控制在0.1mm左右，采用多遍打磨能更好地實(shí)現(xiàn)廓形的順接一致。

④在日常檢查時(shí)，要加強(qiáng)鋼軌外觀和光帶的檢查，尤其對重點(diǎn)地段比如長大坡道、列車控速地段和雪后鋼軌狀態(tài)檢查。

⑤在開通運(yùn)營之前，預(yù)先介入人員要盯控做好鋼軌的預(yù)打磨工作，預(yù)打磨結(jié)束后要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，使鋼軌在使用之前保持良好的狀態(tài)。