淺析鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

尤乃彬

【摘 要】近些年來科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，鐵路通信施工中對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的重視程度不斷提高，這就使得鐵路通信的技術(shù)水平得以提高，鐵路通信具備了越來越高的質(zhì)量，鐵路車輛的行駛安全也得以保證?；诖耍撐暮唵谓榻B了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，并深入研究了鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，希望能夠?qū)﹁F路通信施工工作的完善起到一定的幫助。

【Abstract】In recent years，with the continuous development of science and technology， the degree of attention of digital dispatching system is constantly improved in railway communication construction， which makes the railway communication technology improved， the railway communication has more and more high quality， and the railway vehicle safety has been guaranteed. Based on this， the paper introduces the digital dispatching system， and studies the development and application of digital communication in the construction of railway dispatching system in-depth， hoping to provide help to improve the work of the construction of the railway communication.

【關(guān)鍵詞】鐵路通信施工；數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；應(yīng)用

【Keywords】railway communication construction； digital dispatching system； application

【中圖分類號】U282.3 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0111-02

1 引言

當(dāng)前的鐵路網(wǎng)絡(luò)通信逐漸向著信息化、數(shù)字化以及融合化的方向進步。在鐵路列車運行的時候，就是由鐵路通行網(wǎng)絡(luò)來指揮與調(diào)度鐵路車輛，從而讓車輛的運行更加安全、有序。但是，如今鐵路線路的數(shù)量逐漸增多，且其分布極為復(fù)雜和分散，這就使得鐵路通信調(diào)度工作的難度大大增加，但是數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)@一問題進行有效的解決，其先進的處理技術(shù)能夠使鐵路通信質(zhì)量大大改善，使得鐵路車輛調(diào)度與指揮的準(zhǔn)確度大大增強，從而使得車輛的行車安全得以保證，使得鐵路運輸事業(yè)能夠更為穩(wěn)定、迅速地發(fā)展。

2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)簡介

電話設(shè)備是過去鐵路通信網(wǎng)絡(luò)指揮與調(diào)度用來傳遞信號的工作，而現(xiàn)在，鐵路通信則應(yīng)用了先進的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，用數(shù)字設(shè)備來代替了傳統(tǒng)的信號傳輸設(shè)備，一種新型的、以數(shù)字傳輸通道為媒介的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由此形成[1]。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、主系統(tǒng)以及分系統(tǒng)等三個部分組成了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，這三部分相輔相成，每一部分都不可或缺。專用的調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)可以通過主系統(tǒng)與分系統(tǒng)來實現(xiàn)，具體來說，就是將傳輸系統(tǒng)所擁有的E1通道作為依據(jù)，來長久地保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通常看來，主、分兩個系統(tǒng)中間具備著很快的數(shù)字傳輸速度，甚至可以達到2MB/s，但只有在保證主系統(tǒng)和分系統(tǒng)都處于共線狀態(tài)的前提下，運行車輛才可以對傳輸通道進行使用。按照常理來說，車站起到調(diào)度作用的每個區(qū)域都能夠通過2B+D型的接口方案來與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的分系統(tǒng)進行連接，這樣就能夠使操作系統(tǒng)中的通話得以實現(xiàn)，從而對調(diào)度與指揮工作的順利完成提供穩(wěn)固的保證。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時一般可以分為以下幾個類型：綜合型、樹型、總線型、星型、鏈狀等。站場通信系統(tǒng)一般處理會以星型組網(wǎng)的方式進行，局部調(diào)控系統(tǒng)則通常會以總線型的組網(wǎng)形式來處理，這都是依據(jù)鐵路管理工作的具體特征來進行的。分系統(tǒng)和分系統(tǒng)之間、分系統(tǒng)和主系統(tǒng)之間通過基本共線單元來進行處理，其分別為下行口和上行口。為了使數(shù)字自愈環(huán)的建立更加容易，系統(tǒng)在運行時的兩個透明傳輸通道是十分必要的，這兩個通道一個會被當(dāng)作備用通道，另一個則作為主通道而存在。當(dāng)前環(huán)形為大多數(shù)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)方式。

3 鐵路通信施工工作應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)狀

3.1 對調(diào)度電話的應(yīng)用

在數(shù)字共線得以保證的基礎(chǔ)之上，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以使電話通信功能得以實現(xiàn)[2]。也就是說，通過這種方式，每個鐵路段與鐵路站點上的工作人員都可以以電話語音為通信手段來調(diào)度與指揮鐵路車輛，從而使得車輛的運行效率提高、車輛的行車安全得以保證。為了保證通信過程中不會出現(xiàn)意外而導(dǎo)致無法連接的現(xiàn)象，使得通信網(wǎng)絡(luò)的正常運行得以保證，可以將調(diào)度回線操作設(shè)置于各站點的接口處與系統(tǒng)主機的接口處，構(gòu)建一個備用的通信線路，從而保證通信網(wǎng)絡(luò)隨時都可以保證正常運行。

3.2 區(qū)間通信的應(yīng)用

鐵路通信施工所指的區(qū)間通信不光指的是數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)Ω鲄^(qū)間的轉(zhuǎn)機工作進行良好地完成，其還能夠輕松實現(xiàn)上下行區(qū)段的接口連接工作。由于各站點工作人員可以在進行自己區(qū)段鏈接號碼的撥打時能夠?qū)ι闲谢蛳滦袇^(qū)間的車輛進行直接呼叫，所以數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)亦可以完成除自己區(qū)段通信工作之外的上下行區(qū)通信工作，當(dāng)然，為了方便對車輛進行指揮和調(diào)度，相同區(qū)間內(nèi)所有站點的人員之間都可以進行直接聯(lián)系與溝通。除此以外，為了避免車輛在運行過程中遇到危急情況時因通信的轉(zhuǎn)折而延誤搶救時機，可以將系統(tǒng)磁石接口與區(qū)間搶救電話直接連接起來，分系統(tǒng)將直接把通信服務(wù)轉(zhuǎn)到主系統(tǒng)，使得直接通話實現(xiàn)，從而保證車輛可以被高效、及時地救援。

3.3 對站場通信的應(yīng)用

專用通信系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中承擔(dān)著極為重要的作用，主要有對客運情況進行及時播報、對車輛運行情況進行監(jiān)督、對通話系統(tǒng)進行維護等，而站場專用與通信電話、調(diào)度電話及站內(nèi)用戶等組成了專用通信系統(tǒng)，這些元素之間的聯(lián)系極為緊密，這種緊密的聯(lián)系使得鐵路車輛運行情況的實時管理與監(jiān)控得以實現(xiàn)。若想要站場之間的通信得以順利完成，就必須要使得分系統(tǒng)與各站點之間的正常網(wǎng)絡(luò)連接得以保證，而負(fù)責(zé)通信的重要部分就是站點值班室的電話，因此，站點值班室電話采用2B+D式的接口與分系統(tǒng)之間進行連接，而其他電話則是以終端形式為依據(jù)來決定與分系統(tǒng)之間的連接方式。

4 當(dāng)前鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展

如今，鐵道部廣泛采用GSM-h系統(tǒng)作為基礎(chǔ)通信應(yīng)用的工具，GSM-h系統(tǒng)的發(fā)展在某種程度上也帶動了FAS通信系統(tǒng)的進步和發(fā)展。到目前為止，GSM-h系統(tǒng)仍在不停地發(fā)展與進步，跟其有關(guān)的各個領(lǐng)域也在加快著自身的腳步。我國當(dāng)前的鐵路調(diào)度水平由FAS系統(tǒng)的高度所體現(xiàn)，不管是在具有極為重要意義青藏線中的安裝，還是在秦沈以及哈大等高速線路中的使用都能夠極為明顯的表現(xiàn)出這一點。FAS系統(tǒng)與GSM-h中的用戶能夠良好地進行連接與交換，這就讓鐵路通信能夠更好地進行與完成。鐵路調(diào)度體系將有線與無線完美地結(jié)合到了一起，將FAS中的30B+D接口與GSM-h中的交換中心聯(lián)系到了一起，使得車站FAS中與樞紐FAS的通信能夠在同一時間達成。

5 結(jié)語

總而言之，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)不斷進步與發(fā)展，鐵路通信施工中已經(jīng)廣泛應(yīng)用了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，使得傳統(tǒng)鐵路通信施工工作中的不足得以有效解決，鐵路通信的功能得以增強，大大提高了鐵路通信效率，使得鐵路信息傳輸更為高效、準(zhǔn)確、安全，鐵路運輸事業(yè)由此得到了長足的進步與發(fā)展。但鐵路通信工作人員不能安于現(xiàn)狀，其要不斷鉆研探索，讓數(shù)字通信系統(tǒng)更加健全，從而使得鐵路通信質(zhì)量能夠進一步提高，為和諧鐵路運行環(huán)境的構(gòu)建做出應(yīng)有的努力。

【參考文獻】

【1】李世勛.淺談數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路專用通信中的應(yīng)用[J].鄭鐵科技通訊，2010（04）：16-19.

【2】白曉玉，劉曉陽，王曉宇.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展[J].中國新通信，2016（16）：114.