跨境電子商務(wù)物流模式選擇的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)與啟示

基金項(xiàng)目：浙江省教育廳高等教育教學(xué)改革項(xiàng)目《電子商務(wù)》課程立體化綜合實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新模式研究（JG2015392）

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：我國(guó)跨境電子商務(wù)起步較晚，物流應(yīng)用模式選擇經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，這就需要充分借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家選擇跨境電子商務(wù)物流模式的經(jīng)驗(yàn)，從而為我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的合理選擇及跨境電子商務(wù)發(fā)展水平的提升奠定基礎(chǔ)。因而文章從全球跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)外跨境物流選擇現(xiàn)狀出發(fā)，分析國(guó)外跨境電子商務(wù)物流模式選擇的影響因素，從而總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)跨境物流模式選擇的啟示。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù) 物流模式 經(jīng)驗(yàn) 啟示

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，跨境電子商務(wù)逐漸成為一國(guó)提升國(guó)際貿(mào)易交易規(guī)模的重要措施之一，而物流模式的選擇直接關(guān)乎跨境電子商務(wù)的用戶滿意程度及發(fā)展水平。由于各個(gè)國(guó)家其跨境電子商務(wù)物流發(fā)展環(huán)境不一致，因此這就直接影響了各個(gè)國(guó)家選擇跨境電子商務(wù)物流模式的經(jīng)驗(yàn)及其跨境電子商務(wù)物流發(fā)展水平。

全球跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年全球網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)超過(guò)30億，而全球跨境電子商務(wù)使用者已達(dá)到13億人，電子商務(wù)占全球零售市場(chǎng)的5.9%，總體達(dá)到13160億美元。預(yù)計(jì)在未來(lái)全球跨境電子商務(wù)成交規(guī)模以年均15%的比例持續(xù)上漲，未來(lái)消費(fèi)者規(guī)模也以年均21%的規(guī)模持續(xù)上漲。因此隨著信息技術(shù)的不斷革新及跨境貿(mào)易影響力的不斷提升，全球跨境電子商務(wù)也將日漸蓬勃發(fā)展。下文將對(duì)全球各區(qū)域跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行進(jìn)一步闡述。

（一）全球跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

如圖1所示，2014年，北美地區(qū)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到3961億美元，亞洲地區(qū)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到3382美元，歐洲地區(qū)交易規(guī)模達(dá)到4948億美元，拉美地區(qū)交易規(guī)模為540億美元，中東地區(qū)交易規(guī)模為276億美元，非洲地區(qū)交易規(guī)模為53億美元。其中，北美地區(qū)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模占全球跨境電子商務(wù)交易規(guī)模的30.1%，亞洲地區(qū)占全球交易總額的25.7%，歐洲地區(qū)占比為37.6%，拉美地區(qū)占比為4.1%，中東地區(qū)占比為2.1%，非洲地區(qū)占比為0.4%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，歐洲地區(qū)、北美地區(qū)及亞洲地區(qū)為全球跨境電子商務(wù)貢獻(xiàn)最多。

（二）全球各地區(qū)國(guó)際包裹流量現(xiàn)狀

在圖2中，依據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低將全球分為發(fā)達(dá)國(guó)家、亞洲及大洋洲、轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體、拉丁美洲及非洲。而在2014年這些地區(qū)國(guó)際流量占比情況分別為：發(fā)達(dá)國(guó)家占比59.4%，亞洲及大洋洲占比23.9%，轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體占比7.4%，拉丁美洲占比6.9%，非洲地區(qū)占比為2.4%，發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家國(guó)際包裹流量比例為59.4：40.6。而在所有發(fā)達(dá)國(guó)家之中，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)及日本其跨境物流規(guī)模及其跨境物流發(fā)展環(huán)境都頗具優(yōu)勢(shì)。

國(guó)外跨境電子商務(wù)物流模式選擇現(xiàn)狀

（一）應(yīng)用較為普遍的跨境電子商務(wù)物流模式

郵政包裹、國(guó)際快遞、專線物流、海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)及第三方物流等物流模式是每個(gè)國(guó)家使用范圍最廣的物流模式，這幾種物流模式各有其發(fā)展優(yōu)缺點(diǎn)，因而各有其市場(chǎng)范圍。

如郵政包裹模式，受益于KPG及萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟，郵政網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布世界各地，是渠道最豐富及使用范圍最廣的一種模式，但其時(shí)效性及穩(wěn)定性差。如國(guó)際快遞模式，由全球四大國(guó)際快遞公司（聯(lián)邦快遞、UPS、DHL及TNT）牽頭，利用信息技術(shù)在世界各地自建網(wǎng)絡(luò)，其時(shí)效性強(qiáng)及物流體驗(yàn)優(yōu)，但其價(jià)格較高。如專線物流模式，就是用航空運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到國(guó)外，然后在目的國(guó)進(jìn)行物流派送，現(xiàn)今的中東專線、澳洲專線、南非專線、歐美專線、俄羅斯專線等屬于此模式。專線物流模式的特點(diǎn)在于貨物集中度高，但其費(fèi)用則高于郵政包裹而低于商業(yè)快遞。如海外倉(cāng)模式，這種模式物流配送效率高且物流成本低，但海外倉(cāng)建設(shè)成本高昂，且海外倉(cāng)對(duì)貨物的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率則有極高的要求，因而資金實(shí)力不強(qiáng)的跨境電商企業(yè)及庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低的商品不適合使用海外倉(cāng)。如邊境倉(cāng)模式，該模式為了滿足跨境電商業(yè)務(wù)需求所設(shè)立的海外倉(cāng)庫(kù)，只不過(guò)邊境倉(cāng)設(shè)立在目的國(guó)鄰國(guó)，海外倉(cāng)則設(shè)立在目的國(guó)之內(nèi)；邊境倉(cāng)不僅可以有效利用區(qū)域貿(mào)易政策，還能夠規(guī)避跨境電商目的國(guó)的政治、法律及稅收等風(fēng)險(xiǎn)。如第三方物流，由于其具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、時(shí)效優(yōu)勢(shì)及派送范圍優(yōu)勢(shì)，因而廣受青睞。但現(xiàn)今第三方物流只在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的較為成熟，至于發(fā)展中國(guó)家則仍然處于初級(jí)發(fā)展階段。

（二）跨境電子商務(wù)物流模式選擇技巧

美國(guó)郵政包裹運(yùn)輸一般是運(yùn)用USPS及美國(guó)e郵寶進(jìn)行跨境電子商務(wù)物流，根據(jù)配送區(qū)域遠(yuǎn)近一般需要7-10天，但由于USPS及美國(guó)e郵寶具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)及通關(guān)結(jié)匯金融等優(yōu)勢(shì)，因而對(duì)沒(méi)有時(shí)效要求的消費(fèi)者而言其使用范圍較廣。國(guó)際快遞則主要由聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT、CH Robinson、Penske等進(jìn)行跨境業(yè)務(wù)派送，時(shí)效性較強(qiáng)，全球配送一般需要2-7天，包裹安全性穩(wěn)定性較高；此外美國(guó)國(guó)際快遞這種第三方快遞發(fā)展歷史最為悠久，積累的經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，因此頗受中高收入人群青睞。而美國(guó)也在歐洲、澳洲、亞洲、南美、南非開(kāi)通了跨境電子商務(wù)物流專線，這些專線物流為美國(guó)跨境電子商務(wù)提供了極大的便利，其中最為突出的優(yōu)勢(shì)主要在于時(shí)效、價(jià)格、服務(wù)及運(yùn)營(yíng)等。此外，美國(guó)也設(shè)立了美東新澤西倉(cāng)、美西安大略倉(cāng)及美東舊金山倉(cāng)，這些海外倉(cāng)的設(shè)立為就近發(fā)貨、調(diào)撥補(bǔ)貨、縮短物流時(shí)間創(chuàng)造條件。

跨境電子商務(wù)模式選擇也因地制宜。比如在一些發(fā)展中國(guó)家等新興電子商務(wù)市場(chǎng)，有些跨境電子商務(wù)模式卻并不適用。如巴西，其海外倉(cāng)費(fèi)用高且運(yùn)作復(fù)雜，其稅收政策十分嚴(yán)格，因而海外倉(cāng)模式在巴西并不適合；如在俄羅斯，同樣也存在著清關(guān)費(fèi)用高、關(guān)稅及增值稅高的特點(diǎn)，同時(shí)俄羅斯消費(fèi)者通常更傾向于購(gòu)買重量小價(jià)格低的商品，再加上俄羅斯消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效要求不高，因而海外倉(cāng)同樣不適合俄羅斯，依據(jù)俄羅斯消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)，其更適合使用邊境倉(cāng)。

國(guó)外跨境電子商務(wù)物流模式選擇的影響因素

從前文所述可知，發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀踹m用所有的跨境電子商務(wù)物流模式，而發(fā)展中國(guó)家卻僅僅適合幾種跨境電子商務(wù)物流模式。而選擇何種跨境電子商務(wù)物流模式，則與多種因素有關(guān)。

第一，消費(fèi)者需求。消費(fèi)者需求是跨境電子商務(wù)物流模式選擇的直接因素，比如中高收入人群可能不在意商品價(jià)格，更在意商品物流時(shí)效性及安全性，這時(shí)候就需要選擇物流時(shí)效較強(qiáng)的跨境倉(cāng)及國(guó)際快遞等；而一些消費(fèi)人群則對(duì)物流運(yùn)輸速度不敏感，這時(shí)候則可選擇郵政包裹等價(jià)格較為便宜的物流模式。

第二，跨境賣家規(guī)模。對(duì)于規(guī)模較大且有固定銷售市場(chǎng)的外貿(mào)平臺(tái)，其有充足資金及優(yōu)秀的管理方案擴(kuò)展海外平臺(tái)，因而可以選擇物流時(shí)效性較強(qiáng)的跨境物流模式，從而為提升物流體驗(yàn)及快速占據(jù)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)；對(duì)于規(guī)模較小的商家，如C2C跨境電子商務(wù)模式，則由于其資金有限，可選擇郵政包裹、專線物流等相關(guān)物流模式。

第三，交易頻率及批量。交易頻率在一定程度上影響交易成本，而交易成本又影響著跨境物流模式的選擇。故對(duì)于交易頻率不高的消費(fèi)者，可采用退換貨有時(shí)效保證的海外倉(cāng)；而對(duì)于有著較高交易頻率的消費(fèi)者，可采用郵政包裹等時(shí)效性較低的物流模式。物流模式選擇與商品交易批量有關(guān)，對(duì)于品種少批量大的商品，由于其周轉(zhuǎn)速度快，則海外倉(cāng)較為適宜；而對(duì)于品種多批量小的商品，由于其商品性質(zhì)較易產(chǎn)生庫(kù)存增大問(wèn)題，則不太適合使用海外倉(cāng)。

第四，商品屬性。由于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性，消費(fèi)者在購(gòu)買商品之時(shí)其感知能力也有大有小，而商品感知能力取決于商品屬性，這也是影響物流模式選擇的因素之一。如家具、電器、定制化商品等，屬于消費(fèi)者感知能力較低的商品，因而對(duì)于這類商品可采用海外倉(cāng)及國(guó)際快遞等時(shí)效較高的物流模式，方便消費(fèi)者退換貨；而對(duì)于書籍等感知能力較高的商品，則可以采用郵政包裹等時(shí)效較低的物流模式。

第五，經(jīng)濟(jì)發(fā)展及政策環(huán)境?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展則離不開(kāi)相應(yīng)的政策環(huán)境，完善的跨境電子商務(wù)物流政策法律環(huán)境，可對(duì)實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流資源整合、促進(jìn)各種跨境電子商務(wù)物流模式充分發(fā)展、提升跨境電子商務(wù)物流效率及降低其成本，對(duì)促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流良性發(fā)展起到促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家其跨境電子商務(wù)物流發(fā)展水平之所以較高，其完善的政策環(huán)境是其重要因素之一。

國(guó)外跨境電子商務(wù)物流模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，其跨境電子商務(wù)物流選擇都具有其顯著的特征，而對(duì)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流選擇而言都具有一定的借鑒意義。

第一，國(guó)外物流服務(wù)較為注重物流體驗(yàn)，個(gè)性化物流服務(wù)彰顯其物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送不僅僅追求高效快捷，更追求良好的個(gè)性化物流體驗(yàn)。如在歐洲，物流配送往往有四種方案，即經(jīng)濟(jì)快遞（沒(méi)有時(shí)間限制）、當(dāng)日達(dá)快遞、限日快遞及限時(shí)快遞，這幾種物流配送方案凸顯了細(xì)分市場(chǎng)的完善性，同時(shí)后兩種配送方案則體現(xiàn)出歐洲物流服務(wù)個(gè)性化特點(diǎn)，因而現(xiàn)今歐洲地區(qū)物流配送服務(wù)整體水平較高。

第二，第三方物流在歐美地區(qū)已經(jīng)逐漸成熟，其業(yè)態(tài)凝聚度高。第三方物流作為新型物流模式，其在物流價(jià)格及物流時(shí)效上都頗具優(yōu)勢(shì)，但由于第三方物流對(duì)物流技術(shù)、物流管理、物流人才及企業(yè)結(jié)構(gòu)等因素要求較高，加之第三方物流其投入實(shí)踐歷史較短，因而發(fā)展中國(guó)家的第三方物流其尚處于初級(jí)發(fā)展階段。如在2014年，全球范圍內(nèi)第三方物流總規(guī)模為7507億美元，占全球物流產(chǎn)業(yè)的11.2%。北美地區(qū)第三方物流約為物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額的58%；歐洲地區(qū)則為78%；我國(guó)在2014年第三方物流總規(guī)模僅為物流產(chǎn)業(yè)的20%，巴西為12%，俄羅斯為18%；因而在第三方物流發(fā)展中，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家其產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)凝聚度明顯高于發(fā)展中國(guó)家。

第三，國(guó)家層面制定及完善相應(yīng)政策及法律，促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流良性發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于跨境物流的相應(yīng)政策及法規(guī)極其完善，其中主要表現(xiàn)在對(duì)跨境物流用地進(jìn)行合理規(guī)劃及指導(dǎo)，提升土地利用率；制定跨境物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，頒布相應(yīng)法律。在合理指導(dǎo)及規(guī)劃上，英國(guó)在物流行業(yè)尚未全面發(fā)展時(shí)，就已經(jīng)十分重視物流中心布局及其與城市基礎(chǔ)設(shè)施的和諧性，即其物流中心建設(shè)需要與已有的鐵路、公路及水路等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相融合，促進(jìn)資源有效利用；其次選擇需離市中心稍遠(yuǎn)，便于日后發(fā)展。在跨境物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上，如德國(guó)的跨境物流標(biāo)準(zhǔn)涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流工具、物流技術(shù)及相關(guān)物流流程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)1000條，這為德國(guó)跨境物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而在法律法規(guī)上，美國(guó)則在20世紀(jì)八十年代就已經(jīng)形成了完善的法律保障體系。

第四，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升跨境物流效率以推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度。在發(fā)達(dá)國(guó)家，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，主要體現(xiàn)在物流信息化及現(xiàn)代化上。產(chǎn)生這樣一個(gè)結(jié)果的原因就在于國(guó)外經(jīng)濟(jì)體制的完善，在一定程度上促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家通常投入巨額資金用于現(xiàn)代物流技術(shù)及物流設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)。

國(guó)外跨境電子商務(wù)物流模式對(duì)我國(guó)的啟示

（一）完善跨境電子商務(wù)物流法規(guī)政策，促進(jìn)跨境物流現(xiàn)代化

跨境電子商務(wù)物流立法亟待完善。在我國(guó)多數(shù)情況下跨境電子商務(wù)物流發(fā)展措施仍依據(jù)普通物流法律法規(guī)所展開(kāi)。比如由交通運(yùn)輸部門所頒發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知》，這份文件所設(shè)置的目的在于啟動(dòng)物流聯(lián)網(wǎng)工作，實(shí)現(xiàn)物流跨區(qū)域及跨部門協(xié)同，而在跨境電子商務(wù)物流信息化建設(shè)上也參照此份文件；由商務(wù)部等多個(gè)部門聯(lián)合頒發(fā)的《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃》，也多用于跨境電子商務(wù)物流園區(qū)的規(guī)劃及建設(shè)。

雖然跨境電子商務(wù)物流屬于物流的一個(gè)分支，應(yīng)用物流相關(guān)法律法規(guī)無(wú)可厚非，但針對(duì)跨境電商物流立法仍屬空白，對(duì)跨境物流發(fā)展起到一定的阻礙作用，畢竟跨境電子商務(wù)物流與一般物流有著顯著區(qū)別。因而應(yīng)以歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家物流相關(guān)法規(guī)政策為借鑒，全面加快跨境電子商務(wù)物流相關(guān)立法，從而為我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這就需要相關(guān)政府部門明確跨境電子商務(wù)物流重要性、加大對(duì)跨境電子商物流資金扶持力度、提升跨境電商物流行政管理體制完善性、促進(jìn)跨境電商物流園區(qū)合理化建設(shè)、統(tǒng)一跨境電子商務(wù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、提升海關(guān)監(jiān)管通關(guān)效率等，從而建設(shè)適應(yīng)各種物流模式發(fā)展的物流體系，從根本上增進(jìn)物流效率。

（二）注重第三方物流的發(fā)展，選擇匹配的跨境物流模式

從前文的分析中可知，第三方物流在歐美地區(qū)已經(jīng)發(fā)展的十分成熟，其物流產(chǎn)業(yè)凝聚度及發(fā)展水平較高，而我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模僅為20%，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。而我國(guó)第三方物流發(fā)展水平總體低下的原因在于：第三方物流技術(shù)水平低及管理水平有限、第三方物流供需不平衡及物流行業(yè)集中度較低、第三方物流發(fā)展差異較大及兩極化特征趨勢(shì)明顯、第三方物流相關(guān)人才匱乏。這就需要完善第三方物流法規(guī)政策，政府方面制定全面的物流規(guī)劃發(fā)展方案；企業(yè)方面需要引進(jìn)相關(guān)技術(shù)以提升物流效率，革新管理措施以改善物流管理水平，完善培養(yǎng)機(jī)制以儲(chǔ)備物流人才等。

由于在跨境電子商務(wù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著多種跨境物流模式，因而應(yīng)根據(jù)跨境交易實(shí)際情況選擇合適的跨境電子商務(wù)物流模式。比如在歐美國(guó)家，由于物流模式選擇得當(dāng)，故其所選擇的物流模式都較適應(yīng)市場(chǎng)需求。筆者提出在跨境電子商務(wù)交易過(guò)程中，如果客戶對(duì)物流時(shí)效要求不高且對(duì)物流價(jià)格敏感，可選擇郵政包裹模式；如果客戶對(duì)物流時(shí)效及物流消費(fèi)體驗(yàn)有較高要求，可以選擇海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)及國(guó)際快遞；而對(duì)物流時(shí)效及價(jià)格要求一般的客戶可選擇專線物流，第三方物流及國(guó)際快遞等。除此之外，物流模式的選擇也應(yīng)結(jié)合國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境及消費(fèi)者意愿，如專線物流對(duì)于商家而言可起到規(guī)避清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的作用，故針對(duì)巴西客戶而言，可采用專線物流；如俄羅斯消費(fèi)者不太在意物流時(shí)效，因而可結(jié)合跨境企業(yè)自身實(shí)力選擇郵政包裹、專線物流、國(guó)際快遞及邊境倉(cāng)等。

（三）提升物流信息技術(shù)應(yīng)用率，加快物流行業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程

實(shí)現(xiàn)物流信息化及現(xiàn)代化，需要做到兩點(diǎn)，即大力開(kāi)展物流技術(shù)研發(fā)及加大先進(jìn)物流技術(shù)引進(jìn)。在倉(cāng)庫(kù)保管上，應(yīng)配置自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)、自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)及通風(fēng)換氣設(shè)備等；貨物分揀上，應(yīng)普及條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)等，也可以效仿美國(guó)采用電子追蹤技術(shù)以識(shí)別對(duì)運(yùn)輸及儲(chǔ)存不利的高危商品，也可以采用光譜檢測(cè)商品以避免假冒偽劣商品；從物流車輛追蹤及地理信息導(dǎo)航上，應(yīng)加強(qiáng)GPS及GIS等技術(shù)的運(yùn)用；物流管理上，應(yīng)使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)及信息系統(tǒng)以搜集物流信息及客戶物流需求，以便更好的滿足客戶需求及更好的開(kāi)展個(gè)性化物流服務(wù)；同時(shí)在預(yù)防由于企業(yè)信用所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)上，可以效仿日本建立自動(dòng)化風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，以便更準(zhǔn)確的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)高的企業(yè)進(jìn)行評(píng)估及加強(qiáng)后續(xù)審計(jì)等。

（四）注重跨境電子商務(wù)物流個(gè)性化服務(wù)，全面提升物流水平

物流個(gè)性化服務(wù)在一定程度上可增進(jìn)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力及物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家由于開(kāi)展跨境電商物流個(gè)性化服務(wù)而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這對(duì)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展有一定的借鑒意義。而在實(shí)施個(gè)性化跨境電子商務(wù)物流過(guò)程中，則需要從這些方面做起，即：以客戶為中心，充分了解客戶需求，并在提升客戶物流滿意度的基礎(chǔ)上為客戶創(chuàng)造物流效益；完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)包括客戶交易明細(xì)、客戶偏好物流模式、客戶相關(guān)物流投訴、客戶物流售后管理及客戶滿意度等，而完善的管理系統(tǒng)有助于決策人員對(duì)客戶需求做出快速反應(yīng)，進(jìn)而優(yōu)化客戶物流體驗(yàn)；不斷完善個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容，比如個(gè)性化物流配送時(shí)間、個(gè)性化物流配送服務(wù)、個(gè)性化增值服務(wù)及其他滿足消費(fèi)者額外需求的服務(wù)等，從而基于個(gè)性化視角全面提升跨境物流水平。

綜上所述，在跨境電子商務(wù)發(fā)展之上，我國(guó)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在著較大差距；通過(guò)分析發(fā)達(dá)國(guó)家跨境電子商務(wù)物流模式選擇的經(jīng)驗(yàn)，可總結(jié)出國(guó)外在跨境電子商務(wù)立法、跨境電子商務(wù)信息化、跨境電子商務(wù)物流模式選擇、跨境電子商務(wù)服務(wù)個(gè)性化及第三方物流發(fā)展上具有的顯著優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)也為我國(guó)跨境物流企業(yè)發(fā)展提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

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作者簡(jiǎn)介：

何偉（1984.9-），男，漢族，浙江諸暨人，碩士，浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：港航物流、職業(yè)教育。