“一帶一路”背景下廣西—東盟貿(mào)易對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)增長影響的實(shí)證分析

[摘要]選取1998—2014年廣西對(duì)外貿(mào)易和廣西GDP的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析和協(xié)整檢驗(yàn)，得出結(jié)論：廣西—東盟貿(mào)易與廣西經(jīng)濟(jì)增長之間具有很強(qiáng)的正相關(guān)性。隨著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進(jìn)，廣西要積極參與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)，充分發(fā)揮廣西在我國面向東盟開放合作的平臺(tái)服務(wù)作用并提出相關(guān)建議。

[關(guān)鍵詞]一帶一路；廣西—東盟貿(mào)易；協(xié)整分析

[中圖分類號(hào)]F0615[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]2095-3283（2017）01-0014-06

[作者簡介]魏高揚(yáng)（1988-），男，漢族，安徽舒城人，助理工程師，碩士，研究方向：國際貿(mào)易。

一、引言

（一）東盟經(jīng)濟(jì)共同體的最新進(jìn)展及前景

作為東盟經(jīng)濟(jì)一體化的終極目標(biāo)和“東盟共同體”的三大支柱之一，東盟經(jīng)濟(jì)共同體的建設(shè)主要由四部分構(gòu)成：一是單一市場(chǎng)的構(gòu)建，涉及貨物、服務(wù)、投資、資本和技術(shù)勞動(dòng)力等要素的自由流動(dòng)；二是提升東盟競(jìng)爭(zhēng)力，涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)、競(jìng)爭(zhēng)政策、消費(fèi)者保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)互通建設(shè)、電子商務(wù)等領(lǐng)域合作；三是實(shí)現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展，包括中小企業(yè)發(fā)展和能力建設(shè)等具體目標(biāo)；四是深化與區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)的融合，涉及東盟在東亞或亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中的“中心地位”和參與全球供應(yīng)鏈的能力。目前，這四部分都取得了不同程度的進(jìn)展。

首先在單一市場(chǎng)的構(gòu)建方面，隨著東盟自貿(mào)區(qū)（AFTA）的逐步實(shí)施與落實(shí)，東盟成員在關(guān)稅減讓和貿(mào)易、投資便利化方面已經(jīng)取得了較大進(jìn)展。東盟與東亞經(jīng)濟(jì)研究所（ERIA）的研究報(bào)告顯示，自2010年東盟自貿(mào)區(qū)建立以來，文萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國等6個(gè)東盟老成員（ASEAN-6）的整體關(guān)稅已經(jīng)降至005%，而柬埔寨、老撾、緬甸和越南等4個(gè)新成員（CLMV）的整體關(guān)稅水平也已降至260%[1]。目前，上述東盟6國（ASEAN-6）間9965%的貨物進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)取消，其他4國（CLMV）也已將9880%的貨物進(jìn)口關(guān)稅降至500%以下。據(jù)東盟秘書處和世界銀行的報(bào)告顯示，過去10年間東盟內(nèi)部的貿(mào)易成本已經(jīng)下降了約15%。[2]而據(jù)ERIA的另一份研究報(bào)告顯示，東盟各國在《東盟服務(wù)貿(mào)易協(xié)定》（AFAs）第七階段（AFAs7）中的服務(wù)部門開放程度（Hoekman指數(shù)）已經(jīng)達(dá)到0360，不僅高于第五階段（AFAs5）的0240，也高于東盟—澳新（0330）、東盟—中國（0170）和東盟—韓國（0200）等“10+1”FTA的承諾水平。[3]日本學(xué)者浦田按OECD標(biāo)準(zhǔn)（該標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間在0—1，數(shù)值低說明該國投資領(lǐng)域越開放）的評(píng)估也表明，東盟整體在農(nóng)、林、漁、礦和制造業(yè)方面的投資自由化程度已經(jīng)達(dá)到0267（其中市場(chǎng)開放程度更是低至0197）。[4]

（二）“一帶一路”與廣西—東盟（區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施）一體化建設(shè)

正如東盟成員將“東盟經(jīng)濟(jì)共同體”設(shè)定為經(jīng)濟(jì)一體化的終極目標(biāo)，并將互聯(lián)互通和貿(mào)易便利化作為《東盟經(jīng)濟(jì)共同體藍(lán)圖》的重要支柱一樣，“一帶一路”的最終目標(biāo)也是要與沿線國家一起打造利益共同體和命運(yùn)共同體，而互聯(lián)互通和貿(mào)易投資便利化同樣也是廣西構(gòu)建“一帶一路”的最基本尺度。[5]鑒于廣西與東盟地緣上相近、經(jīng)濟(jì)上的相互依賴和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的強(qiáng)大需求①，未來一段時(shí)期內(nèi)，中國有必要以構(gòu)建“一帶一路”為契機(jī)，以亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為平臺(tái)，在現(xiàn)有東盟互聯(lián)互通、APEC互聯(lián)互通、泛亞鐵路網(wǎng)、泛亞能源網(wǎng)、大湄公河次區(qū)域互聯(lián)互通、孟中印緬走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等框架基礎(chǔ)上，與絲綢之路沿線國家一起打造歐亞交通網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)東南亞走廊和泛亞能源網(wǎng)，構(gòu)建橫貫東西、連接南北的歐亞海陸立體大通道。本文建議以東盟互聯(lián)互通促亞太互聯(lián)互通，以亞太互聯(lián)互通補(bǔ)東盟互聯(lián)互通，以海陸絲綢之路“五通”連接亞太、歐亞與東盟互聯(lián)互通，做到三個(gè)互聯(lián)互通合作進(jìn)程相互促進(jìn)、協(xié)同增效。

二、文獻(xiàn)綜述

當(dāng)前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的研究主要集中在兩個(gè)方面。第一，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶對(duì)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，如薛偉賢和董艷麗（2014）采用2003—2013年貿(mào)易進(jìn)出口額等數(shù)據(jù)分析中國沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶五省對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀，進(jìn)而擴(kuò)展Tinbergen的貿(mào)易引力模型，構(gòu)建貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力CTG指數(shù)評(píng)價(jià)五省對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力大小，得出五省區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力由大到小排序?yàn)殛兾?、新疆、青海、甘肅和寧夏，并得出五省區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、外商直接投資、人力資本、技術(shù)創(chuàng)新和貿(mào)易壁壘五個(gè)方面均有提升空間的結(jié)論；Yuichiiro Uchida（2005）[6]、蔣和平（2011）[7]、Szczepan Figiel（2013）[8]均通過測(cè)算貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、國際市場(chǎng)占有率等來評(píng)價(jià)一國對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力；近年來部分學(xué)者更多地通過統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法建立諸如RCA模型、引力模型以及基于級(jí)數(shù)突變理論構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等來綜合分析一國對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，如吳海明和王勁屹（2011）[9]、郄萌和雷懷英（2013）[10]。第二，對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素。國內(nèi)外學(xué)者主要從國際貿(mào)易中部門分工視角運(yùn)用動(dòng)態(tài)平衡模型、引力模型、波特鉆石模型及計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型等分析對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素，如Hegazy Elgazar（2002）[11]、盛斌和廖明中（2004）[12]、Mihaela Herciu（2013）[13]；還有部分學(xué)者如毛日昇（2006）[14]、王育紅（2010）[15]通過RCA、TC等國際貿(mào)易指數(shù)并結(jié)合主成分分析法、因子分析法等分析對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素。

在21世紀(jì)海上絲綢之路的研究方面，部分學(xué)者采用Gene MGrossman和Esteban Rossi-Hansberg（2008）[16]的理論提出建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路和構(gòu)建區(qū)域共同市場(chǎng)，需要深入分析亞洲各國在生產(chǎn)價(jià)值鏈中的地位和發(fā)展前景的觀點(diǎn)，認(rèn)為在生產(chǎn)全球化和貿(mào)易全球化的背景下，產(chǎn)品的生產(chǎn)不再由一國單獨(dú)完成，而是將生產(chǎn)階段分割成若干相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)零散分布在具有比較優(yōu)勢(shì)的國家和地區(qū)，帶動(dòng)國際貿(mào)易逐漸由產(chǎn)品貿(mào)易（tradeingoods）向任務(wù)貿(mào)易（tradeintasks）轉(zhuǎn)變。HYane（2013）[17]認(rèn)為全球價(jià)值鏈突出表現(xiàn)為中間產(chǎn)品貿(mào)易增加，而以中國為代表的亞洲各國顯然處于這一產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，而東亞地區(qū)中間產(chǎn)品貿(mào)易占全球進(jìn)口規(guī)模的65%—80%。Robert Koopman等（2014）[18]在HIY和DRS方法的基礎(chǔ)上構(gòu)建了ICIO數(shù)據(jù)庫，全方位對(duì)貿(mào)易附加值進(jìn)行測(cè)算，但測(cè)算的年份較少，不能全面反映世界各國的貿(mào)易附加值全貌。Bart Los和Marcel PTimmer（2015）[19]定義一國的外國增加值占產(chǎn)品總增加值的比重為FVAS，表明一國參與全球化的程度，并進(jìn)一步構(gòu)建區(qū)域外全球化參與程度指標(biāo)GFVAS和區(qū)域內(nèi)全球化參與程度指標(biāo)RFVAS。

鑒于此，本文在借鑒上述文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建經(jīng)典線性回歸模型，假設(shè)廣西—東盟貿(mào)易額與廣西GDP存在一定的關(guān)系，選取1998—2014年的廣西進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)，通過協(xié)整分析驗(yàn)證相關(guān)性的存在，并為廣西參與“一帶一路”建設(shè)提供可行性建議。

三、廣西與東盟國家貿(mào)易額對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)增長影響的實(shí)證分析

（一）數(shù)據(jù)來源與模型構(gòu)造

本文從1999—2015年的廣西統(tǒng)計(jì)年鑒中逐年選取廣西國民生產(chǎn)總值和廣西—東盟國家進(jìn)出口總額，貨幣單位均按當(dāng)年平均匯率折算成以人民幣為單位的數(shù)值，其中廣西國民生產(chǎn)總值用GDP表示，廣西對(duì)東盟的貿(mào)易總額用IE表示。為規(guī)避異方差，變量采取對(duì)數(shù)形式，故本文選取廣西GDP與廣西—東盟貿(mào)易額IE的對(duì)數(shù)形式（即LNGDP、LNIE），所有數(shù)據(jù)處理、分析計(jì)算均采用Eviews90進(jìn)行。

通過對(duì)LNGDP與LNIE的計(jì)算，繪制出散點(diǎn)圖（如圖1）進(jìn)行分析。

圖1顯示了各變量的散點(diǎn)圖和相關(guān)系數(shù)，可以看出變量LNGDP與LNIE呈現(xiàn)出遞增趨勢(shì)，說明兩個(gè)變量之間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，即廣西GDP的增長與廣西、東盟進(jìn)出口貿(mào)易額之間的依賴度非常高，可以建立線性模型。用經(jīng)典線性回歸模型來分析廣西—東盟貿(mào)易對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的大小，建立的總體回歸模型如下式所示：

LNGDPt=α+βLNIEt+εt（1）

式中LNGDPt表示廣西GDP的對(duì)數(shù)形式，LNIEt表示廣西東盟貿(mào)易額的對(duì)數(shù)形式，εt表示隨即干擾項(xiàng)。

（二）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

1序列平穩(wěn)性的ADF單位根檢驗(yàn)

對(duì)LNGDP和LNIE進(jìn)行非平穩(wěn)性的單位根檢驗(yàn)（ADF）。利用Eviews90做出兩個(gè)時(shí)間序列LNGDP和LNIE的趨勢(shì)圖（如圖2）。由圖2可知，兩個(gè)時(shí)間序列存在一致的上升變化趨勢(shì)。

利用Eviews90對(duì)兩個(gè)時(shí)間序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果如表1所示：在5%顯著性水平下，LNGDP和LNIE的ADF值為-2290313和-3236070，均大于5%臨界值-3759743和-3759743，不能拒絕存在單位根的原假設(shè)，故LNGDP和LNIE都是非平穩(wěn)的時(shí)間序列。進(jìn)一步進(jìn)行一階差分檢驗(yàn)，結(jié)果顯示：在5%顯著性水平下，LNGDP和LNIE一階差分的ADF值為-1465003和-2332250，均大于5%的臨界值，不能拒絕存在單位根的原假設(shè)，因此D（LNGDP）和D（LNIE）也是非平穩(wěn)的時(shí)間序列。最后對(duì)變量進(jìn)行二階差分的ADF檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)DD（LNGDP）和DD（LNIE）的ADF值為-3984517和-3429545，均小于5%的臨界值，因此，在5%顯著性水平下可以拒絕存在單位根的原假設(shè)，即DD（LNGDP）和DD（LNIE）都是平穩(wěn)的時(shí)間序列。

2協(xié)整分析

對(duì)LNGDP和LNIE進(jìn)行OLS估計(jì)，由上面檢驗(yàn)可知，DD（GDP）和DD（LNIE）都是平穩(wěn)的時(shí)間序列，由于LNGDP和LNIE服從同階單整過程，滿足進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件，本文采用OLS檢驗(yàn)法對(duì)變量進(jìn)行協(xié)整分析，結(jié)果如表2所示。

由上面的結(jié)果，可以得到相應(yīng)的回歸方程：

LNGDP= 0584819LNIE+ 9381680（2）

t-Statistic=（687143）（614112）

Prob=（00000）（00000）

R-squared= 0996038

Adjusted R-squared= 0995774

F-statistic= 3771329

Prob（F-statistic）= 0000000

Durbin-Watson stat= 1854390

模型結(jié)果分析：通過觀察參數(shù)估計(jì)量系數(shù)的符號(hào)和數(shù)值，可知該模型符合經(jīng)濟(jì)意義。LNIE前的系數(shù)為0584819，表明在1998—2014年之間，廣西與東盟進(jìn)出口貿(mào)易額每增加1億美元，將導(dǎo)致廣西GDP增加0584819億美元左右。從R-squared= 0996038可以看出，方程整體的擬合優(yōu)度非常好。從表1的輸出結(jié)果還可以看出，常數(shù)項(xiàng)系數(shù)和回歸系數(shù)的t檢驗(yàn)概率均為00000，說明它們都可以通過概率小于5%的檢驗(yàn)，從而拒絕原假設(shè)，即常數(shù)項(xiàng)和回歸系數(shù)均顯著于0。從F-statistic= 3771329，Prob（F-statistic）= 0000000可判定方程通過概率小于5%的檢驗(yàn)，即方程的顯著性非常好，反映出廣西GDP的增長和廣西與東盟進(jìn)出口貿(mào)易額兩變量之間呈現(xiàn)高度相關(guān)性。

四、政策建議

（一）廣西應(yīng)爭(zhēng)當(dāng)“海上絲綢之路”的新門戶和新樞紐

廣西是古代“海上絲綢之路”的發(fā)源地和始發(fā)港之一，南靠北部灣，與東盟國家既有陸路相連又有海路相通，是我國西南、中南的出海大通道。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年末，廣西已具有萬噸級(jí)以上泊位60多個(gè)，沿海港口吞吐能力超過1億噸。目前廣西北部灣港實(shí)現(xiàn)“三港合一”，正朝著現(xiàn)代化大型組合港發(fā)展。2015年，廣西北部灣港將新增吞吐能力216億噸，總吞吐能力將達(dá)到336億噸以上。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為建設(shè)“海上絲綢之路”的國際樞紐和重要支點(diǎn)，已經(jīng)成為我國面向東盟開放合作前沿陣地，將建設(shè)成為中國—東盟合作的商貿(mào)基地、物流基地、加工制造基地和信息交流中心，成為我國西南、中南地區(qū)與東盟開放合作的戰(zhàn)略支點(diǎn)和龍頭。

（二）廣西參與“一帶一路”建設(shè)的總體思路

堅(jiān)持與鄰為善、以鄰為伴，堅(jiān)持睦鄰、安鄰、富鄰，倡導(dǎo)“親、誠、惠、容”理念。以構(gòu)建利益共同體和命運(yùn)共同體為發(fā)展目標(biāo)，以打造經(jīng)濟(jì)繁榮之路與和平友好之路為主要支撐，以雙邊、多邊重大合作項(xiàng)目為主要載體，以深化互聯(lián)互通、加強(qiáng)港口合作為基本內(nèi)容，貫徹務(wù)實(shí)靈活的合作方針，加快實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略。推動(dòng)雙向投資、貨物貿(mào)易、能源資源合作、生態(tài)共建、人文交流，構(gòu)建區(qū)域一體化新格局，共建21世紀(jì)的和平之海、合作之海、繁榮之海、文明之海和生態(tài)之海。

（三）廣西參與“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)

1機(jī)制建設(shè)重點(diǎn)突破。機(jī)制建設(shè)是一個(gè)組織持久生命力的根本保障。在目前世界經(jīng)濟(jì)政治發(fā)展不確定性不斷增多的新形勢(shì)下，加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)對(duì)于廣西參與“一帶一路”建設(shè)尤為重要。一是建立對(duì)話磋商決策機(jī)制，這主要包括“海上絲綢之路”合作國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議、各種專業(yè)部長會(huì)議（如商務(wù)部長會(huì)議等）以及“海上絲綢之路”合作論壇等；二是建立健全制度機(jī)制，這主要包括各種綱領(lǐng)性文件和各種專業(yè)協(xié)議的制定，如廣西與“海上絲綢之路”國家在港口、交通、旅游、漁業(yè)等方面的合作協(xié)議等；三是完善日常組織機(jī)制，這主要包括“海上絲綢之路”合作秘書處、聯(lián)合專家組和專業(yè)工作組；四是建立貿(mào)易合作與便利化機(jī)制、投資促進(jìn)與便利化機(jī)制、城市聯(lián)盟機(jī)制、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟機(jī)制以及金融、農(nóng)業(yè)、旅游等合作機(jī)制。

2資金保障要落到實(shí)處。廣西要積極參與“海上絲綢之路”的建設(shè)，必須要有資金的支持，因此要協(xié)調(diào)出資設(shè)立專項(xiàng)合作基金。一方面要有效利用國際發(fā)展機(jī)構(gòu)（如亞行、世行等）的資金和技術(shù)，積極利用亞洲債券市場(chǎng)和私人投資；另一方面要繼續(xù)加大對(duì)廣西企業(yè)與“海上絲綢之路”沿線各國交流的支持力度，引導(dǎo)和幫助企業(yè)用足用好國家相關(guān)專項(xiàng)扶持資金。

3設(shè)立主題論壇。廣西要積極參與“海上絲綢之路”建設(shè)，離不開通暢的信息傳播機(jī)制，尤其是在當(dāng)前信息經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天。因此，要加強(qiáng)參與“海上絲綢之路”建設(shè)的力度，廣西應(yīng)把設(shè)立主題論壇納入重要議事日程。建議在原泛北論壇的基礎(chǔ)上，設(shè)立建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”主題論壇。并根據(jù)不同的合作領(lǐng)域，分別設(shè)立各種行業(yè)性質(zhì)的專題論壇，如泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇、南寧—新加坡經(jīng)濟(jì)走廊論壇，以及金融論壇、交通論壇、港口論壇、漁業(yè)論壇、旅游論壇和環(huán)境論壇等。雙方的政府、企業(yè)突出介紹各自相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、投資環(huán)境、市場(chǎng)潛力、投資和貿(mào)易政策、相關(guān)法律法規(guī)，相互推介招商和貿(mào)易信息，力求全面、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、翔實(shí)，并及時(shí)跟蹤反饋的信息，為加快相互間的產(chǎn)業(yè)合作提供可靠資料。

4完善政策推進(jìn)和協(xié)調(diào)機(jī)制。共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及我國東南、西南沿海、沿邊各省區(qū)的方方面面，如廣西、廣東、海南、福建、云南等，這既需要各省區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，又需要合力共建。目前，我國參與“海上絲綢之路”建設(shè)的合作機(jī)制主要有三類：一是以廣東為中心的“泛珠三角區(qū)域（云南、福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州和香港、澳門，即“9+2”）”；二是以云南為結(jié)合點(diǎn)的次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織（GMS）；三是以廣西為中心的泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作。因此，我國政府應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)來協(xié)調(diào)相關(guān)省份間的關(guān)系，通過建立聯(lián)席會(huì)議、發(fā)展行業(yè)組織和企業(yè)聯(lián)盟組織等方式，溝通彼此的立場(chǎng)，使三大機(jī)制各有分工和側(cè)重，以形成共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合力。

5通過“五通”，積極參與“一帶一路”建設(shè)。政策溝通方面，充分利用中國—東盟博覽會(huì)、泛北部灣論壇等平臺(tái)積極參與大湄公河次區(qū)域合作，深化雙邊、多邊交流，實(shí)現(xiàn)政策、規(guī)劃之間的銜接，增進(jìn)政治互信。道路聯(lián)通方面，依托與東盟陸海相連的有利條件，建設(shè)中國—東盟海上通道、中國—中南半島陸路通道、中國—東盟航空樞紐、中國—東盟信息港，構(gòu)建面向東盟的國際大通道。貿(mào)易暢通方面，加快推進(jìn)東興、憑祥國家重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和跨境經(jīng)濟(jì)合作，完善口岸和保稅物流體系，打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”現(xiàn)代商貿(mào)物流基地。貨幣流通方面，發(fā)揮廣西沿邊金融綜合改革試驗(yàn)區(qū)作用，繼續(xù)深化與東盟國家的金融合作，規(guī)劃建設(shè)以人民幣計(jì)價(jià)、面向東盟的大宗商品交易中心，推動(dòng)人民幣國際化，鼓勵(lì)廣西和“一帶一路”沿線國家互設(shè)金融機(jī)構(gòu)。民心相通方面，發(fā)揮廣西與東盟國家山水相連、人文相親、習(xí)俗相近的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與東盟國家的文化體育、教育科技、醫(yī)療衛(wèi)生等民間交流和經(jīng)貿(mào)往來，鞏固傳統(tǒng)友誼，促進(jìn)共同繁榮發(fā)展。

（四）廣西參與“一帶一路”建設(shè)的舉措

1積極響應(yīng)，高度重視。“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略共享，是統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個(gè)大局，促進(jìn)我國與相關(guān)國家務(wù)實(shí)合作、互利共贏的重大戰(zhàn)略?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線國家能源資源豐富、市場(chǎng)廣闊、人口數(shù)量、市場(chǎng)規(guī)模和潛力獨(dú)一無二，且正處于經(jīng)濟(jì)快速增長期和轉(zhuǎn)型期，具有巨大的合作空間。廣西與東盟國家是陸上、海上的近鄰，無疑肩負(fù)著重要的使命和責(zé)任，故一定要高度重視，積極響應(yīng)，在深化與東盟合作、共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”中發(fā)揮作用，做好服務(wù)，做出貢獻(xiàn)。

2抓住機(jī)遇，推動(dòng)發(fā)展。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想是統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個(gè)大局，促進(jìn)我國與相關(guān)國家務(wù)實(shí)合作、互利共贏的重大舉措，對(duì)形成我國陸海統(tǒng)籌、東西兼顧的大外交格局，增強(qiáng)以和平、合作為旗幟的大國軟實(shí)力，在國際上獲得更大影響力和話語權(quán)具有重大意義。這對(duì)于凸顯廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮廣西在我國面向東盟開放合作的平臺(tái)服務(wù)作用，推動(dòng)廣西建成西南、中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)提供了新的歷史性機(jī)遇。

3加強(qiáng)宣傳，達(dá)成共識(shí)。充分利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等媒體廣泛宣傳共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要意義、基本內(nèi)涵、目標(biāo)任務(wù)，提高各級(jí)政府、各有關(guān)部門和企業(yè)加快對(duì)沿線各國交流合作重要性的認(rèn)識(shí)，唱響把廣西建成“21世紀(jì)海上絲綢之路”始發(fā)港的口號(hào)，實(shí)現(xiàn)品牌效應(yīng)。

4深入研究，精心謀劃。從長期從事對(duì)外關(guān)系，特別是對(duì)沿線各國交流與合作研究的科研院所中，選取具有較好理論功底、時(shí)間精力較為充沛的專家學(xué)者對(duì)共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要意義、基本內(nèi)涵、目標(biāo)任務(wù)、基本路徑、時(shí)間表和路線圖以及廣西的使命責(zé)任、對(duì)策措施進(jìn)行深入研究和謀劃，為政府提供決策參考。

5打好基礎(chǔ)，努力構(gòu)建。廣西首先要把自己的事做好，一是要充分利用好現(xiàn)有的中國—東盟博覽會(huì)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論、南寧—新加坡經(jīng)濟(jì)走廊、中越跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等現(xiàn)有的重要平臺(tái)和機(jī)制來推動(dòng)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)；二是重點(diǎn)抓好以港口為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通建設(shè)，謀劃建設(shè)北部灣自由貿(mào)易港，把北部灣打造成區(qū)域性國際航運(yùn)中心；三是設(shè)立“21世紀(jì)海上絲綢之路”論壇或把“21世紀(jì)海上絲綢之路”作為泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇的主題，在東盟領(lǐng)導(dǎo)人和智庫中進(jìn)行探討，形成共識(shí)。[20]

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（責(zé)任編輯：喬虹藍(lán)亮）