關(guān)于智能駕駛的幾點(diǎn)判斷和認(rèn)識(shí)

繼蒸汽、電力之后，人類(lèi)迎接的第三次工業(yè)革命是把人變成機(jī)器，而正在發(fā)生的第四次工業(yè)革命則是將機(jī)器變成人。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，其快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式，顛覆性地改變?nèi)说纳a(chǎn)生活。為此，我們的研究有以下幾點(diǎn)判斷和結(jié)論。

從技術(shù)方面看，智能駕駛與電動(dòng)車(chē)有著天然關(guān)聯(lián)性，汽車(chē)發(fā)展的演進(jìn)路徑正在從一條變成兩條

智能駕駛與電動(dòng)車(chē)有著天然的關(guān)聯(lián)性，兩者存在互相促進(jìn)、互相支持的關(guān)系。電動(dòng)車(chē)采用電動(dòng)控制，電動(dòng)車(chē)的根本在電池和電池控制，電控也是算法驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，這是電動(dòng)車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)，車(chē)內(nèi)電信號(hào)可以直接被系統(tǒng)收集。其次，采用電動(dòng)力，而非傳統(tǒng)的物理傳動(dòng)，使得車(chē)內(nèi)的電信號(hào)可以直接被系統(tǒng)收集。智能駕駛能夠幫助解決電動(dòng)車(chē)的充電、節(jié)能等核心問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)智能交互系統(tǒng)的背后是將車(chē)身機(jī)械語(yǔ)言和車(chē)聯(lián)網(wǎng)電子信息語(yǔ)言統(tǒng)一起來(lái)，所有信息可以上傳下達(dá)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)與云的互聯(lián)。

這樣一來(lái)，汽車(chē)行業(yè)就由原來(lái)以內(nèi)燃為主的一條技術(shù)演進(jìn)發(fā)展路線，演化成為一條以內(nèi)燃機(jī)為主，一條以電池、電機(jī)為主的發(fā)展路線，從而使汽車(chē)發(fā)展的演進(jìn)路徑正在從一條變成兩條。另外，后一條的發(fā)展空間和邊際收益明確要快于傳統(tǒng)的路線。未來(lái)，汽車(chē)的核心配置將不再是多少排量，而是用千瓦、G 赫茲、GB，以及連接人車(chē)路的程度來(lái)衡量。未來(lái)汽車(chē)的核心價(jià)值將被計(jì)算能力、人工智能、智能駕駛、云及電動(dòng)力來(lái)重構(gòu)。這其中的商業(yè)機(jī)會(huì)不言自明。

從交通方面看，智能駕駛將大大提升生產(chǎn)效率和交通效率，并有可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域

智能駕駛將是未來(lái)解決交通擁堵的重要技術(shù)，能大大提升生產(chǎn)效率和交通效率。一方面，隨著智能駕駛的普及，交通擁堵不再是問(wèn)題，人們可以接受更長(zhǎng)的通勤距離，汽車(chē)可以是家和辦公室的自然延伸，更有利于新型的城鎮(zhèn)化建設(shè)。另一方面，智能駕駛汽車(chē)的運(yùn)行需要配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于智能駕駛靠傳感器感知路面障礙，或者通過(guò) 4G/DSRC 與道路設(shè)施通信，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等布置引導(dǎo)電纜、磁氣標(biāo)志列、雷達(dá)反射性標(biāo)識(shí)、傳感器、通信設(shè)施等。當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施，包括超寬車(chē)道、護(hù)欄、停車(chē)標(biāo)志、振動(dòng)帶等現(xiàn)有設(shè)置的交通道路將不再適用。

更重要的是，智能駕駛可以為構(gòu)建智能交通系統(tǒng)提供支撐。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系和車(chē)輛而建立起來(lái)的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)。更具體來(lái)說(shuō)，高精度全球定位、高速無(wú)線通信、云計(jì)算、云控制的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建是基于配備高精度北斗定位系統(tǒng)和高速無(wú)線通訊系統(tǒng)的智能駕駛汽車(chē)、配備有超級(jí)計(jì)算機(jī)的控制中心、移動(dòng)終端以及相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。車(chē)輛通過(guò)通訊系統(tǒng)將高精度的自身經(jīng)緯度、高度、目的地等相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心?？刂浦行耐ㄟ^(guò)處理全部車(chē)輛狀態(tài)信息、目的地信息等，為全體車(chē)輛規(guī)劃最優(yōu)路線，并將車(chē)輛的控制信息實(shí)時(shí)傳達(dá)至全體車(chē)輛，從而實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)內(nèi)的智能駕駛。通過(guò)完全封閉的雙層道路設(shè)計(jì)，可以取消全部紅綠燈，并通過(guò)在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置具有一定斜度的路面，保證車(chē)輛在整個(gè)系統(tǒng)中可以保持高速行駛。在配套的智能停車(chē)系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)、智能檢修系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的支持下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛使用全過(guò)程以及全生命周期的智能化，從而可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，智能駕駛將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

首先，作為“智能制造”和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)物，智能駕駛將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級(jí)與重塑。自汽車(chē)取代馬匹以來(lái)，智能駕駛汽車(chē)堪稱交通運(yùn)輸領(lǐng)域最具顛覆性的設(shè)計(jì)。未來(lái)的汽車(chē)將從“配備電子的機(jī)械產(chǎn)品”向“配備機(jī)械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為可以安全、舒適、便捷移動(dòng)的智能互聯(lián)終端，即實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的全面智能化、信息化。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。由此，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生空前深度和廣度的變化：傳統(tǒng)的汽車(chē)使用、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、售后及管理模式極有可能被徹底顛覆；新模式下的新商機(jī)將有無(wú)窮多種可能，包括管理、維護(hù)、性能檢測(cè)、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等。在這一巨變過(guò)程中，智能駕駛無(wú)疑將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

以交通工具共享為例，智能網(wǎng)聯(lián)可以為交通工具共享的普及提供支撐，而只有具備智能駕駛能力的智能交通工具，才能徹底“解放人”，從而使全天候的交通工具共享真正成為可能，實(shí)現(xiàn)交通工具使用的“理想主義”：即無(wú)需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型文化將顯著提高交通工具的利用率，使得兼顧百姓用車(chē)需求和節(jié)約型汽車(chē)社會(huì)成為可能。因此，智能駕駛將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級(jí)與重塑。

其次，智能駕駛促進(jìn)信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，從而推動(dòng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式發(fā)生巨變。智能駕駛促進(jìn)了汽車(chē)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界擴(kuò)展巨大，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。從上游的元器件、芯片、傳感器、車(chē)載操作系統(tǒng)等，到中游的通信設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能車(chē)載設(shè)備等，再到下游的通信服務(wù)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、內(nèi)容提供等，智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，麥肯錫預(yù)估其在 2025 年的潛在經(jīng)濟(jì)影響將高達(dá) 2000 億～1.9 萬(wàn)億美元。以信息通信產(chǎn)業(yè)為例，智能駕駛推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)深度融合，從而將推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式發(fā)生巨大變化。運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析，可以不斷優(yōu)化產(chǎn)品全生命周期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)的研發(fā)模式，促進(jìn)大規(guī)模定制化生產(chǎn)；可以建立汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)平臺(tái)，縮短從訂單到交付的周期，提高智能制造效率，降低運(yùn)營(yíng)成本；可以推動(dòng)汽車(chē)電子供應(yīng)鏈的平臺(tái)化和網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子固件和軟件的遠(yuǎn)程管理、更新和適配；還可以通過(guò)發(fā)展面向行業(yè)的大數(shù)據(jù)信息服務(wù)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，在汽車(chē)維修及保養(yǎng)、汽車(chē)保險(xiǎn)、二手車(chē)交易、汽車(chē)共享等方面不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。

從經(jīng)濟(jì)方面看，智能駕駛是信息化與工業(yè)化融合的典型代表，并有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命

傳統(tǒng)的交通工具，比如汽車(chē)是工業(yè)文明的代表產(chǎn)品，而人工智能是信息化社會(huì)的代表產(chǎn)品，兩者的結(jié)合就是智能駕駛，是兩化融合的重要代表。因此，智能駕駛不僅僅是新一代的交通工具，也是個(gè)性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺(tái)，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)。智能駕駛廣闊的商業(yè)化前景受到了資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，投資機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等紛紛與車(chē)企、科研機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)等合作進(jìn)軍該市場(chǎng)。智能駕駛不僅能使交通工具產(chǎn)品本身的價(jià)值呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，還能為相關(guān)領(lǐng)域提供全新的解決方案，與新能源汽車(chē)、機(jī)械、交通、電子、信息、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、能源、環(huán)保、城市建設(shè)等眾多領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。智能駕駛作為引領(lǐng)未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，將有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命。

從社會(huì)方面看，智能駕駛將緩解勞動(dòng)力短缺的矛盾

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著勞動(dòng)力紅利的缺失、老齡化社會(huì)的挑戰(zhàn)。智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“機(jī)器換人”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，“智能+X”將成為萬(wàn)眾創(chuàng)新的新時(shí)尚和新潮流。不能說(shuō)發(fā)展智能駕駛能夠解決所有的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題，但是可以說(shuō)智能駕駛能夠?yàn)榻鉀Q勞動(dòng)力短缺引的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題創(chuàng)造良機(jī)。比如，智能駕駛將推動(dòng)汽車(chē)所有權(quán)形式和使用方式的改變，既能夠有效降低汽車(chē)出行成本，也能夠緩解勞動(dòng)力短缺。摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）認(rèn)為，到 2030 年，智能駕駛將開(kāi)創(chuàng)一個(gè)規(guī)模可達(dá) 2.6 萬(wàn)億美元的共享機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并大大降低出行成本。

從環(huán)境方面看，智能駕駛能夠改善汽車(chē)對(duì)城市環(huán)境的污染

盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境污染（如霧霾）的具體影響程度尚存爭(zhēng)議，但汽車(chē)無(wú)疑是主要污染源之一，尤其是城市環(huán)境的主要污染源。首先，智能駕駛系統(tǒng)能夠有效減少污染物排放。德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究人員研究了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物、溫室氣體和細(xì)小顆粒物。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“使用智能駕駛車(chē)共享系統(tǒng)不僅節(jié)省能源，還能減少各種污染物的排放?！逼浯危悄荞{駛能夠通過(guò)提高車(chē)輛利用率減輕污染。汽車(chē)可以按照時(shí)間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統(tǒng)籌安排車(chē)輛使用，解放司機(jī)，提高車(chē)輛的使用效率，減少車(chē)輛消費(fèi)總量，有效減少碳排放。此外，智能駕駛通過(guò)緩解交通擁堵降低污染物排放。一項(xiàng) 2016 年的研究估計(jì)，“等紅燈或交通擁堵時(shí)汽車(chē)造成的污染比車(chē)輛行駛時(shí)高 40%。”而智能駕駛通過(guò)基于實(shí)時(shí)路況安排路線、規(guī)范化行駛、編隊(duì)勻速行駛等能夠有效緩解交通擁堵，從而使得廢氣的排放大大減少。最后，智能駕駛和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在相互促進(jìn)的關(guān)系，智能駕駛在未來(lái)可大大提高新能源汽車(chē)的使用率，而新能源汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)則可以有效降低噪聲污染。

從安全方面看，智能駕駛汽車(chē)將由交通工具演變成智能平臺(tái)，并將成為信息安全的新焦點(diǎn)

智能駕駛汽車(chē)將由交通工具演變成智能平臺(tái)，其作用將從簡(jiǎn)單的移動(dòng)運(yùn)輸擴(kuò)展到辦公、娛樂(lè)、休閑，成為人們?cè)谝苿?dòng)中的一個(gè)重要的生活服務(wù)終端。事實(shí)上，自 2014 年開(kāi)始，智能駕駛成為國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）的一大主角，汽車(chē)不再只是一個(gè)可以移動(dòng)的代步工具，而成為人們?cè)谝苿?dòng)中的一個(gè)重要的生活服務(wù)終端。2015 年有十多家汽車(chē)廠商參展，為汽車(chē)融入了更多的智能元素。奔馳展出一臺(tái)名為“休息廳”的智能駕駛汽車(chē)，車(chē)內(nèi)有四個(gè)可旋轉(zhuǎn)的座椅，可以旋轉(zhuǎn)拼成一個(gè)整體，如同休息室；前排一列顯示屏，能讓駕駛員和乘客控制車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，并支持手勢(shì)控制和眼球追蹤，這款汽車(chē)最拉風(fēng)的功能是其前后 LED 車(chē)燈，能基于汽車(chē)的駕駛狀態(tài)改變顏色。通用汽車(chē)在 CES 上展示了旗下 OnStar 聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)的多項(xiàng)新功能，其中包括一項(xiàng)車(chē)內(nèi)購(gòu)物服務(wù)，用戶可以在車(chē)內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物，甚至可以幫助用戶預(yù)訂酒店、提供優(yōu)惠券及零售商信息，并幫助用戶找到停車(chē)位。芯片商也在加碼智能駕駛，英偉達(dá)面向智能汽車(chē)推出了專門(mén)的移動(dòng)芯片；谷歌的 Android Auto 和蘋(píng)果的 Car Play 也將成為各大汽車(chē)商爭(zhēng)相尋求合作的熱點(diǎn)。帶有很強(qiáng)移動(dòng)特性的汽車(chē)，在搭載了 4G 等更為強(qiáng)大的無(wú)線通信聯(lián)網(wǎng)功能之后，也演變成了一個(gè)“移動(dòng)終端”，并且是“塊頭最大”的移動(dòng)終端，這個(gè)終端在今天的變革是，汽車(chē)的功能將從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，擴(kuò)展到辦公、娛樂(lè)和休閑。汽車(chē)將不再單只是一個(gè)可以移動(dòng)的代步工具，而成為人們?cè)谝苿?dòng)中的一個(gè)智能平臺(tái)，為乘客提供豐富的生活服務(wù)。智能駕駛演變?yōu)橹悄芷脚_(tái)后，平臺(tái)將會(huì)擁有海量重要信息和消費(fèi)者隱私，其信息安全的重要性不言而喻。

（本文節(jié)選自中國(guó)信息化百人會(huì)年度報(bào)告（2016）之《面向2030的智能駕駛》）