隨機旅行時間的外賣O2O配送車輛路徑問題

王帥　趙來軍　胡青蜜

摘 要：外賣O2O（Online to Offline）是一種典型的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。入駐外賣O2O平臺的餐飲企業(yè)為增強顧客的配送滿意度，需要對其配送服務(wù)進行規(guī)劃設(shè)計。文章研究外賣O2O平臺上飲食類供應(yīng)商外賣配送中的車輛路徑問題（VRP），通過對外賣配送特點的深入分析，采用模擬方法實現(xiàn)了隨機旅行時間分布的準(zhǔn)確刻畫，以最大化顧客滿意度為目標(biāo)，綜合考慮配送過程中的約束要求，建立了隨機旅行時間的帶顧客需求時間窗的VRP問題的數(shù)學(xué)模型。基于上海市徐匯區(qū)某入駐外賣O2O企業(yè)配送服務(wù)的算例，利用遺傳算法完成求解。結(jié)果顯示本文算法可以有效計算出響應(yīng)顧客需求的最優(yōu)車輛路徑，分析了顧客完全滿意度區(qū)間大小、顧客滿意度敏感性以及配送車輛數(shù)量等因素對配送方案總體滿意度水平的影響，提出了提高外賣O2O配送滿意度的建議。并針對外賣O2O商戶自負(fù)配送模式進行了研究，可為外賣O2O平臺上飲食類供應(yīng)商改善配送和提升顧客滿意度提供決策支持。

關(guān)鍵詞：外賣配送；車輛路徑問題；顧客滿意度；隨機旅行時間；遺傳算法

中圖分類號：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Takeout O2O（Online to Offline）is a typical mobile internet era business model. To promote customer satisfaction degree， takeout suppliers on the O2O platform need to implement proper service delivery planning. In this paper， we focus on the vehicle routing problem（VRP）during the takeout delivery service. We use the simulation method to model the distribution of stochastic travel time， and build mathematical model with considering all the constraints， to maximize customer satisfaction. In this paper， we take a takeout restaurant in Xuhui District in Shanghai which is on a O2O platform as the example， and use genetic algorithm to solve the VRP. The results show that the algorithm fits well. We test factors to assess the influence to the general customer satisfaction. This paper is based on a mainstream pattern of O2O takeout delivery， the self-organizing delivery. The conclusion can provide referential decision support to takeout suppliers and help them promoting customer satisfaction degree.

Key words： takeout delivery； vehicle routing problem； customer satisfaction； stochastic travel times； genetic algorithm

0 引 言

移動互聯(lián)網(wǎng)正在深刻改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ?，外賣O2O（Online to Offline）則是移動互聯(lián)時代商業(yè)模式的典型。在外賣O2O模式下，外賣配送服務(wù)是實現(xiàn)Offline的重要環(huán)節(jié)，目前仍主要由入駐外賣O2O平臺的餐飲企業(yè)自行承擔(dān)。在提供服務(wù)的過程中，顧客往往約定外賣送達(dá)時間，商家需保障外賣的準(zhǔn)時送達(dá)，一旦外賣未能準(zhǔn)時送抵顧客處，顧客滿意度會受到影響，顧客會將不滿信息反饋到外賣平臺以供其他顧客參考，會損傷外賣提供商的品牌效應(yīng)，對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不良影響。因此，以最大化顧客滿意度為目標(biāo)，合理高效地組織配送服務(wù)對進駐O2O平臺餐飲企業(yè)經(jīng)營具有重要意義。

外賣配送服務(wù)是典型的旅行時間隨機的車輛路徑規(guī)劃問題（STVRP）。配送車輛路徑規(guī)劃問題（VRP）最早是由Dantzig和Ramser[1]提出來的，是指存在一定數(shù)量顧客的情況下，由配送中心組織車隊向顧客配送貨物，組織合理的行車路線方案，并能在規(guī)定的約束條件下，實現(xiàn)諸如路程最短、成本最小等目的。VRP問題的一個重要分類就是隨機性VRP，這是由于在現(xiàn)實生活中，往往會遇到一些不能精確預(yù)判結(jié)果、但能夠判斷結(jié)果出現(xiàn)規(guī)律的隨機事件，而STVRP就是隨機性VRP的一種。Laporte等人[2]對STVRP進行研究，提出了一種機會約束模型，并利用分枝割算法完成求解。Park和Song[3]改進了一種確定性VRP的求解算法，并構(gòu)造了3種啟發(fā)式算法對STVRP進行求解。近年來，亞啟發(fā)式算法逐漸被應(yīng)用到STVRP的求解中[4-6]，而其中具代表性的遺傳算法因其能有效解決TSP問題等組合優(yōu)化問題，越來越被應(yīng)用到為STVRP問題的求解[7-8]。STVRP的求解的難點之一在于對隨機性的處理，前人的研究工作中通常采用假設(shè)隨機旅行時間服從正態(tài)分布的方法，例如謝秉磊[9]利用正態(tài)分布假設(shè)通過遺傳算法求解了STVRP的機會約束模型。這類方法的優(yōu)點是能夠有效簡化問題，在通用性問題中具備較強參考意義。但同時也存在不足：第一，這種假設(shè)使用同一統(tǒng)計分布（包括參數(shù)也相同）刻畫每段路程對應(yīng)旅行時間所服從的統(tǒng)計分布，而現(xiàn)實中即使各段路程對應(yīng)的旅行時間服從正態(tài)分布，其均值、方差等參數(shù)也往往存在差異，這樣表達(dá)與現(xiàn)實存在誤差；第二，適用條件受限，真實生活中的大量STVRP問題，其旅行時間服從分布特點與正態(tài)分布可能相差甚遠(yuǎn)。因此，近年來STVRP的研究中更加注重對個性化現(xiàn)實問題的研究，魏明[10]對區(qū)域公交車調(diào)度的模型及算法進行了研究，戴韜等[11]則利用STVRP理論考慮了船舶航線規(guī)劃問題，而目前O2O領(lǐng)域的VRP問題研究仍然較少。學(xué)界對O2O模式的認(rèn)識及其物流發(fā)展的理解在不斷深入。呂曉永[12]對O2O模式下電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀進行分析并提出了相應(yīng)的對策。張穎春[13]對南京市外賣快餐配送的現(xiàn)狀進行了調(diào)查了解。趙璐[14]針對有道路限行情形下的集團蔬菜城市配送VRP問題進行了研究并利用遺傳算法進行了求解分析。翟恒星[15]針對生鮮O2O電商情形對同城冷鏈物流配送優(yōu)化問題進行了研究。對本地O2O商業(yè)模式下物流配送的研究近年開始逐漸深入，楊博文[16]等人對O2O餐飲外賣目標(biāo)市場發(fā)展趨勢進行了分析，但總體來看，目前外賣O2O情形下的STVRP問題學(xué)界的研究仍然較少。

本文所研究的外賣O2O環(huán)境下的VRP具有強烈的個性化特點。依據(jù)外賣配送特點，本文首先說明外賣O2O環(huán)境下的VRP問題是帶有需求時間窗的隨機旅行時間車輛路徑規(guī)劃問題（STVRP），提出了能夠精確刻畫隨機旅行時間分布的方法，建立了外賣配送VRP模型，進而利用遺傳算法完成求解，并進行了靈敏度分析，提出了提高O2O外賣配送滿意度的措施。

1 問題描述與分析

1.1 問題描述

本文研究的外賣O2O平臺上飲食類供應(yīng)商的車輛路徑問題（VRP）以最大化顧客滿意度為目標(biāo)，具體描述如下：（1）路網(wǎng)中存在單一配送中心，即O2O平臺上提供外賣供應(yīng)的商戶；（2）車場多輛摩托車提供外賣配送服務(wù)；（3）配送車輛從車場出發(fā)，為分布在街區(qū)中不同地點的顧客服務(wù)，每個顧客僅能由一輛車服務(wù)且僅能服務(wù)一次，車輛完成全部配送任務(wù)后回到配送中心；（4）每個顧客有預(yù)設(shè)的需求時間窗，當(dāng)車輛未能在預(yù)設(shè)的時間窗內(nèi)抵達(dá)時，顧客滿意度會受到影響；（5）為了更好地組織配送，餐飲企業(yè)一般采用周期配送策略，即每個配送時段集中配送一次，要求車輛從車場出發(fā)后盡快返回以響應(yīng)下一時段配送任務(wù)；（6）每輛車所服務(wù)顧客的總需求量要在該輛車載貨能力之內(nèi)。由此可見，外賣O2O平臺上飲食類供應(yīng)商的車輛路徑問題是帶有需求時間窗的隨機旅行時間路徑規(guī)劃問題（STVRP）。

1.2 隨機旅行時間服從分布刻畫

外賣配送車輛為摩托車，受城市道路路況影響小，在道路上的行駛速度可以認(rèn)為是勻速行駛，其旅行時間隨機性的來源主要來自于途中遭遇紅燈產(chǎn)生的等待。事實上，配送車輛在遭遇紅燈時所經(jīng)歷的等待時間服從均勻分布，假設(shè)配送車輛在兩點之間行車中經(jīng)歷了n個紅燈，則配送車輛在兩點之間旅行時間所服從的分布即為n個均勻分布的疊加。

例如，配送車輛從A點前往B點，路程2 500m，車輛行駛速度為1 000m/min，期望遭遇2個紅燈形成等待，2個紅燈周期分別為1分鐘和2分鐘，則配送車輛在2個紅燈形成的等待時間分別服從均勻分布U0，1與U0，2。為了能夠方便計算，將2個均勻分布進行疊加處理。采用模擬的辦法：利用Python編程語言隨機生成1 000組服從U0，1與U0，2的數(shù)組，進行求和得到1 000個數(shù)以模擬等待時間；對1 000個數(shù)字利用統(tǒng)計軟件Minitab進行擬合得到結(jié)果如圖1所示，即等待時間服從統(tǒng)計分布為N1.052，0.6445。配送車輛勻速行駛的時間為2 500m÷1 000m/min=2.5min，由此得到配送車輛在A、B兩點間旅行時間服從分布為N1.052+2.5，0.6445，即N3.552，0.6445。

1.3 顧客滿意度刻畫

在外賣配送服務(wù)中，每個顧客有預(yù)設(shè)的需求時間點，記為t。而在t前后W時間范圍內(nèi)，顧客滿意度不受影響，為100%，該時刻區(qū)間可以記為a，b，b-a的大小即為2W。當(dāng)車輛未能在顧客預(yù)設(shè)的時間窗內(nèi)抵達(dá)時，顧客滿意度會受到影響，滿意度隨抵達(dá)時間遠(yuǎn)離a，b線性下降至0。因此，顧客滿意度隨配送車輛抵達(dá)時刻的對應(yīng)關(guān)系可以刻畫為分段函數(shù)，如圖2所示，t是a，b的中值，顧客滿意度敏感性可用滿意度線性變化區(qū)間斜率的絕對值K表示。在現(xiàn)實配送情形中，可以出于簡化問題需求，將車輛可能遭遇的紅燈依據(jù)等待時長長短分為數(shù)種類型。

2 數(shù)學(xué)模型

3 算法設(shè)計

3.1 算法步驟

本文使用遺傳算法求解以上STVRP問題，具體算法步驟如下：

步驟1：生成初始種群；

步驟2：計算種群中各染色體適應(yīng)度；

步驟3：針對種群中的各染色體進行遺傳操作；

步驟4：完成遺傳操作之后的染色體生成子代種群，判斷是否滿足算法終止條件，若已滿足則執(zhí)行步驟5，否則返回執(zhí)行步驟2；

步驟5：從種群中篩選出適應(yīng)度值最大的染色體，對其進行解碼操作，輸出對應(yīng)的路徑規(guī)劃方案。

3.2 編碼方法

本文采用整數(shù)編碼方法。例如某商家使用m輛配送車輛，存在n個顧客節(jié)點n≥m，則用整數(shù)1至n表示n個顧客節(jié)點，用0表示車場。編碼方法分3步完成：第一步，對1至n個顧客節(jié)點隨機排序生成一組排列；第二步，在n個數(shù)字之間的n-1個間隔中，隨機選擇m-1個間隔插入0；第三步，在排列的首尾兩端插入0。這樣可得到m個配送路徑方案，表示所有配送車輛必須從車場出發(fā)，配送完再返回車場。

3.3 初始種群生成

設(shè)定種群規(guī)模為50，初始種群生成通過多步循環(huán)完成，每一次循環(huán)包括兩步核心步驟：

Step1：依據(jù)4.2編碼方法隨機生成1組路徑規(guī)劃方案。

Step2：檢驗是否滿足約束條件，對通過Step1得到的路徑規(guī)劃方案進行約束條件的逐條檢驗。若未能夠通過全部檢驗，則該路徑規(guī)劃方案將被放棄，重復(fù)Step1；否則，該路徑規(guī)劃方案將成為1條初始染色體，若初始種群規(guī)模已達(dá)到50，則結(jié)束循環(huán)，否則，重復(fù)Step1。

3.4 適應(yīng)度函數(shù)

遺傳算法通過不同染色體適應(yīng)度函數(shù)值比較染色體之間的優(yōu)劣，在選擇過程中淘汰適應(yīng)度函數(shù)值劣者，保留適應(yīng)度函數(shù)值較優(yōu)者，以達(dá)到優(yōu)勝劣汰目的。本文設(shè)計的適應(yīng)度函數(shù)即為目標(biāo)函數(shù)。

3.5 復(fù)制、交叉和變異

遺傳操作包括復(fù)制、交叉和變異。本文復(fù)制算子為選取最佳保留的輪盤賭復(fù)制法；交叉算子采用了MX1[17]；變異算子則采用隨機使用兩點交換。

3.6 終止條件

本文終止條件為最大迭代次數(shù)法與誤差范圍綜合考慮。本文規(guī)定最大迭代次數(shù)為5 000，當(dāng)連續(xù)2次遺傳操作的目標(biāo)值變化小于1%或抵達(dá)最大迭代次數(shù)時，算法終止。

4 數(shù)值實驗

4.1 參數(shù)設(shè)置

A餐廳是上海市徐匯區(qū)某O2O平臺上的餐飲企業(yè)，將于某日12：00～13：00時間段內(nèi)對分布其周邊區(qū)域內(nèi)的15個顧客需求點提供外賣配送服務(wù)，餐廳共有3輛摩托車配送車輛，每個車輛的裝載量為35（包裝盒數(shù)量）。

在本算例中，圖2中W的值為10min，K值為1，數(shù)據(jù)由某外賣O2O平臺入駐餐飲企業(yè)提供。顧客和配送中心的位置信息如圖3所示；表1顯示了各顧客點的需求信息（包裝盒數(shù)量）和預(yù)期抵達(dá)時間信息（圖2中t值），預(yù)期時間為17則表示顧客期望于12：17外賣送抵，表1顯示由于受到學(xué)生和白領(lǐng)午餐時間的影響，t值基本集中于12：00～12：30之間；表2羅列了可連通各點之間的距離，均來自于地圖的真實可行路徑距離，其它未在表格中顯示的兩點間距離表示該兩點之間不能夠直接相通，配送摩托車車輛在道路上平均速度250m/min，據(jù)此可以得到在不考慮紅燈引起的等待的情況下車輛在各點之間的旅行時間。出于簡化問題，將車輛可能遭遇的紅燈分為兩種類型：一種紅燈在一個周期內(nèi)紅燈時長為1min，即車輛遇到此紅燈后等待時間服從U0，1，可稱為短紅燈；另一種紅燈在一個周期內(nèi)紅燈時長為2min，即車輛遇到此紅燈后等待時間服從U0，2，可稱為長紅燈。配送車輛在每兩點之間行駛期望遭遇的紅燈數(shù)量和組合如表3所示，例如：2，1表示車輛在此弧上行駛期望遇到2個長紅燈和1個短紅燈。根據(jù)1.2有關(guān)外賣O2O旅行時間分布刻畫的分析方法可以得到配送車輛在各段弧上可能發(fā)生的旅行時間服從的統(tǒng)計分布，再與不考慮等待情況下勻速運動時間合并，可得到可連通各點之間車輛旅行時間分布如表4所示。

4.2 實驗結(jié)果

根據(jù)4.1中算例數(shù)據(jù)，設(shè)置遺傳算法所需參數(shù)：初始種群數(shù)量為100，交叉率0.3，變異率0.1，求解算例。

由實驗結(jié)果可知，路徑規(guī)劃方案構(gòu)成3條回路：0-2-3-4-5-6-7-0，

0-12-11-10-9-8-0，0-13-1-14-15-0（見圖4），顧客平均滿意度為：84.7%，經(jīng)檢驗，實驗結(jié)果滿足各項約束條件。

為了檢測算法的穩(wěn)定性，在0，30之間隨機產(chǎn)生10組由15個數(shù)字構(gòu)成數(shù)組，用以表示15個顧客點預(yù)期配送車輛抵達(dá)的時間，均在12：00，12：30時間范圍內(nèi)，利用本文的算法進行求解，結(jié)果顯示顧客平均滿意度介于79%至92%的區(qū)間內(nèi)，與平均值85.2%的差距在±8%以內(nèi)。這表明本文算法穩(wěn)定性良好，可以用以求解此類STVRP問題，協(xié)助O2O餐飲平臺入駐店家完成日常配送的車輛調(diào)度和路徑規(guī)劃。

4.3 靈敏度分析

本文主要著重考察以下3個因素對總體配送方案滿意度的影響：顧客完全滿意度區(qū)間大小、顧客滿意度敏感性以及配送車輛數(shù)量。

根據(jù)圖2描述，W的大小的2倍表示顧客滿意度達(dá)到100%的時間窗口寬度；K表示直線斜率絕對值，即顧客滿意度在線性變化區(qū)間隨時間線性變化的速度。因此，W可以用來刻畫顧客完全滿意度區(qū)間大小，K可以用來衡量顧客滿意度的敏感性，K值越大表明顧客敏感性越強。接下來考察對顧客完全滿意度區(qū)間大小和顧客滿意度的敏感性對總體配送方案滿意度的影響。

（1）考察顧客滿意度對總體配送方案滿意度的影響。令K絕對值為1，通過改變W大小，觀測總體顧客滿意度水平隨之變化的趨勢，表5和圖5顯示了實驗結(jié)果。結(jié)果顯示，總體配送服務(wù)質(zhì)量隨顧客滿意度時間區(qū)間的擴大而增長，但增長變化率不斷減小，當(dāng)W>10后，總體滿意度達(dá)到85%，滿意度提升速度變得極為緩慢。因此，對于商戶要通過商業(yè)活動如延時送達(dá)贈送代金券等活動盡可能誘導(dǎo)顧客的完全滿意度區(qū)間擴大，以本文算例為例，維持送達(dá)時間在客戶預(yù)期時間±10min以內(nèi)對保證滿意度影響重大。當(dāng)W從10增加到20的過程中，滿意度從85%上升至99%，但配送方案僅在0-2-3-4-5-6-7-0，0-12-11

-10-9-8-0，0-13-1-14-15-0和0-8-9-10-11-12-0，0-7-6-5-4-3-2-0，0-15-14-1-13-0之中切換。這表明即使在商戶提供服務(wù)的過程中完全滿意區(qū)間擴大到一定程度，一個相對優(yōu)化的方案已經(jīng)出現(xiàn)，即使商戶繼續(xù)致力于改善顧客的完全滿意度區(qū)間但配送方案并不會發(fā)生顯著調(diào)整，滿意度也僅微幅上升，因此商家繼續(xù)商業(yè)活動投入就變得得不償失。

（2）考察顧客滿意度的敏感性對總體配送方案滿意度的影響。令W穩(wěn)定為10，改變K的絕對值大小，觀測總體顧客滿意度水平隨之變化的趨勢，表6和圖6顯示了實驗結(jié)果。結(jié)果顯示，調(diào)整K值大小路徑方案僅發(fā)生有2種變化，2種方案對應(yīng)圖6的表現(xiàn)是滿意度隨K變化的速率存在差異，這反應(yīng)了顧客在滿意度敏感性不同情況下配送方案的差異。同時，滿意度隨K增大而下降，表明了顧客敏感性越高時商戶的配送服務(wù)越難以保證高滿意度。因此，對于商戶而言，通過市場行為去準(zhǔn)確描述和改善顧客滿意度的敏感性對總體服務(wù)質(zhì)量改善具有重要意義。

（3）考察配送車輛數(shù)量對總體配送方案滿意度的影響。分別改變配送車輛數(shù)量為2、3、4、5、6，得到總體滿意度變化如圖7所示。結(jié)果顯示，當(dāng)使用2輛配送車輛時，平均滿意度水平最低，為72%；當(dāng)使用4輛配送車輛時平均滿意度水平最高，為86%；3輛、5輛和6輛配送車輛對應(yīng)平均滿意度水平分別為85%、83%和83%。配送車輛從2輛增加至4輛的過程中，總體滿意度水平不斷上升，但當(dāng)使用5輛配送車輛時，可能導(dǎo)致配送車輛過早抵達(dá)顧客處，反而引起了顧客滿意度下降，而6輛車和5輛車產(chǎn)生的滿意度基本持平，這是由于兩種配送方案中每輛車負(fù)責(zé)的顧客數(shù)量已經(jīng)很少，引起的滿意度差異也變得更為有限。配送車輛數(shù)量從3輛增加至4輛，平均滿意度僅增加了1%，考慮到使用4輛配送車輛引起更多的固定成本投入和人員工資成本支出，對于商戶而言使用3輛配送車輛是最優(yōu)選擇。需要注意的是，當(dāng)商家配備更多的配送車輛時，滿意度反而下降，這是由整點配送規(guī)則引起的，結(jié)果表明如果嚴(yán)格按照整點配送策略而非按需配送，則更多的配備車輛反而影響總體滿意度水平，由此可以發(fā)現(xiàn)外賣配送策略的復(fù)雜性：按需配送適合每輛車負(fù)責(zé)顧客數(shù)量極少的情形，而從配送管理規(guī)范化和規(guī)?；嵌戎v，以整點配送為代表的周期配送策略更有意義，但需要認(rèn)真計算配送成本尋找出最為合適的配送車輛數(shù)量。

5 結(jié)束語

隨著移動互聯(lián)時代的到來，外賣O2O配送正在蓬勃發(fā)展，引起了餐飲從業(yè)人員和O2O平臺的關(guān)注。本文研究了旅行時間隨機的外賣O2O配送VRP問題?？紤]到外賣O2O配送特點，利用模擬方法準(zhǔn)確的對旅行時間服從分布進行刻畫，并以顧客滿意度為優(yōu)化目標(biāo)，綜合考慮裝載量、按時返回、每一顧客點僅被服務(wù)一次等限制條件，建立了外賣O2O配送車輛路徑問題模型，并對上海市徐匯區(qū)某入駐外賣O2O平臺餐飲企業(yè)配送路徑方案進行算例分析。

敏感性分析表明：（1）實驗結(jié)果顯示伴隨顧客完全滿意度區(qū)間不斷寬松，滿意度提升速度不斷放緩，且當(dāng)完全滿意度達(dá)到一定寬度時，滿意度提升速度變得極為緩慢，同時配送方案也逐漸穩(wěn)定，這表明在一定商業(yè)活動投入后從商家的決策上將已經(jīng)不發(fā)生變化，滿意度的進一步提升并不依賴于規(guī)劃的效率而來自于商業(yè)活動對顧客滿意度區(qū)間特點的影響。（2）實驗結(jié)果表明在顧客滿意度敏感性較強時，即使相同配送方案也將造成滿意度降低。因此，餐飲企業(yè)在提供配送服務(wù)時要努力通過商業(yè)活動和市場行為改善消費者的滿意度變化特點，一方面提高完全滿意度區(qū)間，另一方面改善消費者滿意度靈敏性；同時也要兼顧成本，在總體滿意度水平已經(jīng)較高的情況下，由于配送方案同樣趨于穩(wěn)定，繼續(xù)的商業(yè)投入變得不再經(jīng)濟。（3）當(dāng)對配送車輛數(shù)量進行改變時，隨車輛數(shù)量增加時，總體滿意度水平先升后降。當(dāng)顧客總體滿意度達(dá)到一定程度時，配送車輛越多反而由于可能提前送達(dá)導(dǎo)致總體滿意度下降。因此，結(jié)合考慮到固定成本投入和人員工資成本支出，對商戶而言應(yīng)該選擇一個最優(yōu)的配送車輛數(shù)量。本研究為入駐外賣O2O平臺的餐飲企業(yè)日常運營中車輛配送路徑的選擇提供決策支持。

本文基于目前全國范圍內(nèi)外賣O2O配送服務(wù)的主流形式，即商戶自負(fù)配送模式進行研究。事實上，在以北上廣深為代表的一線城市，目前O2O外賣平臺的配送服務(wù)正在呈現(xiàn)出新特點，即由外賣O2O平臺組建配送團隊對商戶和顧客提供配送服務(wù)。餓了么、美團外賣和百度外賣在內(nèi)的多家外賣O2O平臺巨頭企業(yè)均在進行自建物流體系的嘗試，使得外賣配送服務(wù)呈現(xiàn)出了新的特點。因此，對于新形勢下外賣O2O平臺配送的VRP問題，作者后續(xù)將進行進一步研究。

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