煤炭企業(yè)物流管理的困境及對策探析

崔國成

摘 要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的放緩，煤炭企業(yè)也進入了一個調(diào)整時期。煤炭物流體系的建設(shè)也呈現(xiàn)出了緩慢的趨勢，突出表現(xiàn)在煤炭企業(yè)與發(fā)電企業(yè)及其用電市場的矛盾上。但是高額的信息成本、超高的空駛率、陳舊的設(shè)施設(shè)備、繁瑣低效的程序等等問題也顯露著煤炭行業(yè)的物流體系存在著巨大的管理漏洞與驚人的浪費。同時也說明煤炭物流體系的現(xiàn)代化再造有著廣闊的空間和豐厚的利潤。文章分析了煤炭企業(yè)物流管理發(fā)展的困境及存在的問題，并進一步提出了建設(shè)現(xiàn)代化煤炭物流業(yè)的措施。

關(guān)鍵詞：煤炭；物流；問題；對策

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： With the slowdown of economic development in China， coal enterprises have entered a period of adjustment. The construction of the coal logistics system also presents a slow trend， which is manifested in the contradiction between the coal enterprise and the power generation enterprise and the electricity market. But the high cost of information， the high rate of empty driving， outdated facilities and equipment， cumbersome and inefficient procedures and so on， also revealed that the logistics system of the coal industry there is a huge management loopholes and amazing waste. At the same time， it also shows that the modernization of the coal logistics system has broad space and huge profits. This paper analyzes the difficulties and problems of the development of logistics management in coal enterprises， and puts forward the measures for the construction of modern coal logistics industry.

Key words： coal； logistics； problem； counterm

物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領(lǐng)域”。物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。煤炭企業(yè)只有不斷加強物流管理，才能不斷提高市場競爭力。

1 煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及分析

我國煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于在進行煤炭貿(mào)易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，主要盈利點依賴于煤炭貿(mào)易，采用的是服務層次較低的運營模式。近幾年來，隨著煤價的不斷走低，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間縮減，大量煤炭流通企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難局面。一方面，數(shù)量眾多的小企業(yè)業(yè)務重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價差來獲取利潤；業(yè)務經(jīng)營和管理粗放，技術(shù)簡單落后，造成整個流通環(huán)節(jié)信息滯后、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來嚴重污染。另一方面，也有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新供應鏈模式，運用供應鏈管理、信息技術(shù)和電子商務，優(yōu)化煤炭供應鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務能力，對上下游企業(yè)進行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環(huán)保的煤炭供應鏈管理服務。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）眾多中小企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流管理理念。目前，我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念。煤炭產(chǎn)品多年來也由于受計劃經(jīng)濟體制的束縛，再加上鐵路運輸體制改革的滯后，因此，煤炭運銷所涉及的兩大物流領(lǐng)域—物資流通和交通系統(tǒng)，都缺乏基本的現(xiàn)代物流理念。不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營實踐，都是從本部門固有的立場和視角出發(fā)，片而地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性和現(xiàn)代大物流概念。因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運作與管理的框架內(nèi)，所以盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。

（2）煤炭產(chǎn)供需企業(yè)均缺乏“第三利潤源”的理念。企業(yè)竟爭的焦點依然放在生產(chǎn)領(lǐng)域，或千方百計地降低物質(zhì)消耗，挖掘“第一利潤源泉”，或千方百計地提高勞動生產(chǎn)率，獲取更高的利潤。對非生產(chǎn)領(lǐng)域，如包括煤炭采購、運輸、儲存卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動卻重視不夠。企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，受“大而全，小而全”的觀念影響，很多煤炭生產(chǎn)、消費或流通企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別人賺取，因此，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專業(yè)物流服務。沒有將煤炭物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將煤炭物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入對煤炭物流進行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理的框架內(nèi)。

（3）大多數(shù)企業(yè)物流管理方式粗放，物流費用居高不下。目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。

（4）企業(yè)物流裝備水平較低，煤炭物流技術(shù)手段落后。煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網(wǎng)絡，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流方案設(shè)計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現(xiàn)裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。

（5）物流環(huán)保觀念淡薄，污染和耗損問題較為突出。我國大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉(zhuǎn)和送配過程中產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染、資源浪費和煤質(zhì)下降等問題，不僅影響著生產(chǎn)、運輸及消費環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且對社會資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴重的影響。

2 煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)實的困境與問題分析

2.1 內(nèi)部物流管理體制改革滯后，缺乏原動力

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式.從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。近年來，全國煤炭發(fā)送總量增長很快，但由于物流部門之間、地區(qū)之間存在著壁壘，再加上缺乏全國性的交通運輸、倉儲管理、信息網(wǎng)絡等總體規(guī)劃，這使得國家未能有效地對煤炭物流產(chǎn)業(yè)進行宏觀布局，計劃經(jīng)濟體制下形成的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)依然存在。煤炭物流業(yè)管理權(quán)限被分成若干個部門，對物流業(yè)的管理體制實行多元化的分散管理方式。其中涉及到國家發(fā)改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部等。由于體制沒有理順，各具體行業(yè)主管部門之間分工又有交叉，造成煤炭物流行業(yè)管理條塊分割、重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重。

2.2 物流管理不規(guī)范，缺乏科學性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看，相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在。由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

2.3 物流體系不配套，整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合。無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理，最終導致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

2.4 物流信息化程度偏低，手段還很落后

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理，并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是，大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面，一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換，對設(shè)備、人員培訓的再投入較高，產(chǎn)生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準確，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。

2.5 成本核算欠標準，物流效益難體現(xiàn)

“物流冰山說”指明企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的人進行裝卸等費用都計入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負責物流成本核算的會計人員和機構(gòu)，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

2.6 物流管理人才匱乏，發(fā)展缺后勁

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，缺乏面向社會物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域、熟悉煤炭行業(yè)的通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務的復合型人才。

3 煤炭企業(yè)強化物流管理的對策思路

3.1 引入現(xiàn)代物流理念，樹立服務質(zhì)量思想

作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務質(zhì)量、增強企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。煤炭企業(yè)應當樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運作作為企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產(chǎn)營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力?，F(xiàn)代物流管理理論指出，物流服務是企業(yè)產(chǎn)品的重要組成部分，必須樹立以客戶為中心的服務理念。因此，煤炭物流企業(yè)必須把握客戶需求的內(nèi)容和特征，將物流服務融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當中去，無論是在服務能力上，還是在服務質(zhì)量上都要以客戶滿意為目的。

3.2 加快物流體制改革，加強產(chǎn)業(yè)資源整合

推進煤炭產(chǎn)運銷體制改革，加快煤炭企業(yè)橫向重組，是當前的重中之重。發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng)一，減少市場進入的壁壘；完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實現(xiàn)各運輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，展開競爭，提高整個物流系統(tǒng)效率。

鼓勵以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產(chǎn)為紐帶，通過強強聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團。以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資源，積極推動物流向社會化和物流一體化發(fā)展。

3.3 強化供應鏈管理，提供組織化程度

做為煤炭企業(yè)，供應鏈物流管理在整個經(jīng)營活動中非常重要，全球統(tǒng)籌的管理理念在其中發(fā)揮的作用越來越明晰。做為煤炭這種大宗的原材料產(chǎn)品，其物流成本在總成本中所占的比重是相當驚人的，怎樣節(jié)約物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的利潤問題。煤炭的運輸一直以來就是瓶頸問題，無論市場情況是暢銷還是滯銷，能不能保持合理、暢通的運輸渠道都至關(guān)重要。汽車運輸費用高且運輸量較小，鐵路運輸較迅捷、經(jīng)濟，但受大環(huán)境影響較大，單個企業(yè)沒有較強的主動性，不易掌控。煤炭的下游企業(yè)主要是電廠、鋼廠等，產(chǎn)品主要用于煉鋼和發(fā)電供暖等，所以，能否建立自己的坑口電廠，自己消化部分煤炭，直接向外輸送電能、熱能，這樣既省去了中間的運輸環(huán)節(jié)，大大節(jié)約了物流成本，也實現(xiàn)了增值；還有就是建立洗煤廠把原煤洗成精煤，增加產(chǎn)品附加值，提高單位產(chǎn)品價值，同樣的運輸費用但運送的產(chǎn)品價值卻不一樣，變相地降低了單位產(chǎn)品的物流成本。所以，從某種意義上這應該是一種銷售上的延遲，通過這種經(jīng)營策略給企業(yè)注入了活力，增強了企業(yè)的競爭力，提高了企業(yè)的市場地位。與上游材料供應商之間建立互惠協(xié)作關(guān)系，實行物資代儲，供應商把其產(chǎn)品按通常消耗量放到煤炭企業(yè)倉庫，免費保管，使用后結(jié)帳并按時向供應商反饋缺貨資訊，及時補貨。

提高物流管理的組織化程度，在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，減少不必要的存貨風險。在企業(yè)外部，按照市場細化的要求，采取強強聯(lián)合、求同存異、優(yōu)勢互補等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

3.4 組建物流經(jīng)營公司，獨立運營物流業(yè)務

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時在市場上攬業(yè)務，以進一步提高服務能力利用率。

將弱勢業(yè)務外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務。據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80%以上的原材料和成品的物流服務是由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的。隨著社會生產(chǎn)分工細化，許多企業(yè)開始注重物流業(yè)務外包，從長遠的觀點來看，煤炭企業(yè)應改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運輸有關(guān)的業(yè)務剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)，而把精力集中到自己的核心業(yè)務上。

3.5 加快信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準確的信息傳遞，將傳統(tǒng)的、粗放式的物流配送形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流，實現(xiàn)物流信息化。

3.6 建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本

物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)，在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

3.7 進行科學的采購分析，加強庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等。在采購分析時，首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟訂購批量。

3.8 加快物流配送網(wǎng)絡建設(shè)，形成高效配送體系

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制，充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內(nèi)部物資的直達配送。

3.9 加快物流人才的培訓和培養(yǎng)，保證發(fā)展動力可持續(xù)

現(xiàn)代物流管理使人們對物料管理的職能發(fā)生了變化，這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識及技能水平培訓提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領(lǐng)導要在掌握物流信息技術(shù)知識與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標的基礎(chǔ)上，科學地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設(shè)，加大人力資源開發(fā)力度，通過多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)工作。

總之，隨著我國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”，經(jīng)濟建設(shè)取得了舉世矚目的發(fā)展成果的同時，國家各項經(jīng)濟活動也有序的進行展開，對各種資源的需求和利用也將越來越大。而且隨著煤炭產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，煤炭物流運輸也必將能夠得到相應的發(fā)展。并且煤炭資源作為我國的一種極其重要的戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，必將為我國的各項經(jīng)濟建設(shè)，提供重要的動力和能源支撐。

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