耳海河特大橋三角形掛籃施工技術(shù)

袁勝勇

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

耳海河特大橋三角形掛籃施工技術(shù)

袁勝勇

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

以耳海河特大橋作為研究對(duì)象，對(duì)三角形掛籃施工進(jìn)行詳細(xì)探究。

耳海河特大橋；三角形掛籃；施工

1 工程概況

耳海河特大橋全長為1 420 m。為3×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+(102+4×190+102) m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁連續(xù)剛構(gòu)+8×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。T梁采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。半幅上部箱梁為變截面箱形梁，梁段長度分三個(gè)級(jí)數(shù)：2#～10#段長3.5 m，11#～17#段長4.0 m，18#～23#段長4.5 m。最重梁段為2號(hào)段，C55混凝土108.7 m3，重282.6 t。本橋共5個(gè)T構(gòu)，單個(gè)T構(gòu)左、右幅共需4支掛籃，全橋共需20支掛籃。除4#墩T構(gòu)采用4支菱形掛籃外，5～8#墩T構(gòu)采用16支三角形掛籃。

2 耳海河特大橋三角形掛籃施工

2.1 掛籃的組成

掛籃由5個(gè)系統(tǒng)組成，即：主桁承重系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及底籃和模板系統(tǒng)。一支掛籃重量為83.7 t(含掛籃、模板、吊架及操作平臺(tái)等重量)。

(1)主桁承重系統(tǒng)施工技術(shù)

在三角形掛籃中，主桁承重系統(tǒng)是由多個(gè)部分所組成的，包括豎直聯(lián)系桿系、主桁架、水平聯(lián)系桿系以及前上橫梁。其中，主桁架是由兩組斜拉桁架所組成的，而這兩個(gè)桁架又是由三片并列排列的桁架片所構(gòu)成的，分別為貝雷桁片、豎壓桿以及斜拉桿，水平桁架通過支撐架連接所有桁架片，在水平方向采用銷子進(jìn)行連接，而在橫向方向，則采用螺栓進(jìn)行連接，從而形成一個(gè)完整的桁架，具有較強(qiáng)的整體性和穩(wěn)定性。

(2)懸吊系統(tǒng)施工技術(shù)

在掛籃中，通過懸吊系統(tǒng)，能夠?qū)⒌啄?、?nèi)模以及外側(cè)模荷載等傳遞至已經(jīng)澆筑完成的梁段或者主桁承重系統(tǒng)中。在三角形掛籃系統(tǒng)中，懸吊系統(tǒng)由前吊及后吊系統(tǒng)所構(gòu)成。

(3)錨固系統(tǒng)施工技術(shù)

在掛籃中，錨固系統(tǒng)又被稱為后錨系統(tǒng)，在橋梁工程施工過程中，通過錨固系統(tǒng)，能夠有效錨固住主桁尾部，另外，在各個(gè)梁段施工中，掛籃需要在軌道上運(yùn)動(dòng)，而在此過程中，錨固系統(tǒng)可以有效壓住掛籃主桁后部。上述功能體現(xiàn)出錨固系統(tǒng)的兩種工況，即施工錨固工況以及軌道行走錨固工況。在本工程施工中，箱梁應(yīng)力為JL32精軋螺紋粗鋼筋，在實(shí)際施工過程中，主桁的轉(zhuǎn)換桿能夠?qū)崿F(xiàn)力的轉(zhuǎn)換，然后傳遞至壓桿上。

(4)行走系統(tǒng)施工技術(shù)

在橋梁工程三角形掛籃中，行走系統(tǒng)的功能即為掛籃提供行走條件，從而確保掛籃行走正常。在該橋梁工程施工中，三角形掛籃的行走方式為滑動(dòng)行走，軌道設(shè)計(jì)形式如下：將行走軌道設(shè)置在箱梁頂面，然后在行走軌道上放置四氟滑板，而在主桁后部也需要設(shè)置滑動(dòng)小車，在掛籃行走狀態(tài)下，采用鋼絞線對(duì)掛籃進(jìn)行牽引。當(dāng)掛籃在行走軌道上行走前，首先需要在支點(diǎn)位置放置千斤頂頂起掛籃，使其能夠在軌道上下落行走。由于箱梁懸臂前后半段的快件長短不一，因此在其行走方面也有一定的差異，前半段塊件能夠直接行走，而后半段塊件在行走前，首先需要轉(zhuǎn)換后錨位置，然后才能保證行走到位。

(5)底籃施工技術(shù)

酵母菌：“我在進(jìn)行有氧呼吸呢！就是在有氧的條件下，我們能將有機(jī)物徹底氧化分解成CO2和H20，同時(shí)釋放出大量能量，維持生命。當(dāng)然，你們?nèi)艘材苓@樣?！?/p>

在掛籃底籃中，底縱梁是最為重要的承重結(jié)構(gòu)，在該三角形掛籃中，底縱梁所采用的是40a型工字鋼，在箱梁兩腹板、底板下置位置，分別需要設(shè)置4根、6根工字鋼。底模防治在底縱梁，其在實(shí)際應(yīng)用中，能夠通過橫肋進(jìn)行荷載傳遞。

2.2 掛籃安裝方案

(1)主梁安裝方案

0#塊施工結(jié)束后即可進(jìn)行主梁安裝，其順序?yàn)椋夯墶箦^小車及滑船→主梁與后錨→立柱與斜拉帶→立柱平聯(lián)→前、后上橫梁。

(2)底籃安裝方案

底籃在0#塊托架上進(jìn)行安裝，0#塊第一次混凝土澆筑結(jié)束后即可安裝底籃。利用托架外縱梁伸長部分，先將前后下橫梁安裝于外縱梁(貝雷梁)上，經(jīng)放樣(調(diào)整橫梁距離及位置)后安裝底籃縱梁，然后鋪裝模板。

(3)懸吊系統(tǒng)及錨固系統(tǒng)安裝

掛籃主梁安裝結(jié)束后，將掛籃前移至下一節(jié)段澆筑位置，用吊桿(帶)將底籃與主梁進(jìn)行連接并起吊至相應(yīng)位置。

(4)模板系安裝

模板系分內(nèi)模與外模，先安裝外模后安裝內(nèi)模。

①外模系統(tǒng)安裝

在澆筑0#塊時(shí)安裝外模進(jìn)行混凝土澆筑，不安裝外滑梁，待主梁與底籃聯(lián)結(jié)后，先穿外滑梁并將滑梁錨固，再將外模脫空于滑梁上并前移至相應(yīng)位置。

②內(nèi)模系統(tǒng)安裝

先安裝內(nèi)滑梁并錨固，然后將內(nèi)模骨架片安裝在滑梁上，在骨架片上安裝內(nèi)模。

(5)其他注意事項(xiàng)

①在施工0#塊時(shí)須注意滑梁位置與橫隔板的干擾，須在橫隔板上預(yù)留孔洞以保證滑梁能正確安裝。

②在0號(hào)塊澆筑時(shí)須注意底籃后錨及滑梁后錨的孔洞預(yù)留。

2.3 掛籃加載方案

(1)試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)

①通過本次試驗(yàn)，盡量消除掛籃各個(gè)系統(tǒng)及構(gòu)件的非彈性變形；

②通過本次試驗(yàn)，測量出1.2倍荷載狀態(tài)下，掛籃的位移量；

③對(duì)掛籃的應(yīng)用安全性進(jìn)行檢查。

(2)試驗(yàn)辦法

在本次施工中，采用“堆載法”進(jìn)行試驗(yàn)檢測，分級(jí)增加荷載，確保分級(jí)均勻。

(3)試驗(yàn)荷載

在本次試驗(yàn)中，施加荷載的安全系數(shù)為2.0。

(4)測點(diǎn)布置形式

在本次試驗(yàn)中，測點(diǎn)位置需要布置在以下幾點(diǎn)：主構(gòu)架前端銷結(jié)點(diǎn)變形位置、主構(gòu)架前上橫梁吊桿位置、前托梁吊桿位置等等。

(5)掛籃加載試驗(yàn)要點(diǎn)

①在對(duì)掛籃分級(jí)增加荷載時(shí)，必須確保T構(gòu)兩端同時(shí)進(jìn)行；

②在荷載增加過程中，應(yīng)該安排施工人員對(duì)掛籃的各個(gè)節(jié)點(diǎn)位置進(jìn)行檢查；

③在本次試驗(yàn)中，荷載持續(xù)時(shí)間在30 min左右；

④在對(duì)各個(gè)測試點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，必須對(duì)所有數(shù)值進(jìn)行現(xiàn)場分析，從而有效控制各個(gè)位置的移動(dòng)情況。

[1] 葉曉平.橋梁工程掛籃施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2013，26(4)：177-178.

[2] 秦金國.小議橋梁工程掛籃施工中的主要施工工藝橋梁掛籃施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015，5(13)：36-37.

[3] 李映舟.橋梁工程掛籃施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015，5(34)：22-23.

2017-03-03

袁勝勇(1977-)，男，貴州六盤水人，高級(jí)工程師，研究方向：公路施工技術(shù)和安全管理。

U442

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：1008-3383(2017)06-0133-02