基于車票識別的鐵路客運站旅客引導系統(tǒng)

葛露露， 沈苑苑， 左海山， 易云華， 楊 蓉

(西南交通大學交通運輸與物流學院四川成都610031)

1 研究背景

1.1 問題提出

旅客引導是鐵路旅客服務的重要內(nèi)容，旅客引導的實質(zhì)［1］是依賴于各種引導設施以及相關人員的協(xié)助，借助于相關信息的傳遞溝通來幫助鐵路旅客進行出行決策，對其在車站走行的路徑進行引導。隨著人民生活水平不斷提高，旅客對客運站服務質(zhì)量的要求越來越高，趨向于高效率、智能化、人性化的優(yōu)質(zhì)服務。目前我國鐵路建設飛速發(fā)展，客流量快速增長，在一些大型客運站如上海站、北京站，旅客如何快速尋找售票廳、進站候車、尋找相關服務場所、檢票上車、出站離開等日益成為需要考慮并解決的問題。

由于鐵路客票系統(tǒng)的運用，車票不再僅僅是旅客的乘車憑證，而且包含很多的旅客出行信息和旅客運輸業(yè)務信息。因此，充分挖掘車票功能，利用先進的信息技術，建立面向旅客出行的客運站引導系統(tǒng)，對進一步提高鐵路旅客服務滿意度具有重要作用?；谲嚻弊R別的鐵路客運站引導系統(tǒng)是一個以車票為載體，結(jié)合鐵路客運站旅客運輸組織和旅客出行信息，以實現(xiàn)鐵路客運站實時引導為目標的旅客引導系統(tǒng)。系統(tǒng)通過提供旅客站內(nèi)引導、旅客出行信息、查詢服務等功能，為旅客提供行前、進站、候車、行李寄存、乘車和出站等鐵路旅程中各個環(huán)節(jié)的線路信息支持，以有效提高鐵路客運站旅客引導的信息化和智能化水平。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)許多客運站具有一定的旅客引導設施和相關引導系統(tǒng)，主要是引導標識和LED顯示，這些引導系統(tǒng)大部分功能單一，獨立運行，缺乏聯(lián)動，沒有形成統(tǒng)一的服務信息的支撐體系，致使信息無法共享和綜合利用［2］。現(xiàn)有的車站大都是利用電子告示牌、站房通道、出入口和站臺的文字標識等來引導旅客。站內(nèi)信息(例如:旅客候車、上下車站臺位置、列車正晚點信息、余票等)的發(fā)布主要是依靠廣播系統(tǒng)和LED顯示屏(包括車站引導顯示屏、車票信息集中顯示屏、售票窗口顯示屏、資訊信息顯示屏等)來實現(xiàn)的。但這些引導系統(tǒng)在其覆蓋面、連續(xù)性、人性化考慮等方面都有不同程度的不足之處，給旅客的站內(nèi)活動造成了諸多的不便。

國外，日本鐵路旅客引導利用信息化技術向旅客提供鐵路路網(wǎng)圖、時刻表、運價表、列車空席信息、換乘信息等。利用集成導向和廣播系統(tǒng)控制設在站臺、檢票口、候車廳的發(fā)車預告牌和設在出站口的到達預告牌和播音設備，自動發(fā)布導向和廣播信息，引導旅客乘降和換乘［3］。德國鐵路公司建設了旅客信息系統(tǒng)(RIS)集成了車站的導向和廣播系統(tǒng)，實現(xiàn)了導向和廣播信息的自動發(fā)布。英國列車運營公司(ATOC)開發(fā)了新的鐵路信息服務系統(tǒng)，提供時刻表和票價等最新信息［3］。英國鐵路線路公司(Railtrack)還借助于E-mail和移動電話提供列車運行有關信息。

總而言之，國內(nèi)的引導技術及其設備與國外的相比較存在一定的差距，在智能化、高效化、人性化等方面存在許多不足。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有的引導系統(tǒng)無法滿足旅客對鐵路客運站的智能化引導服務日益強烈的需求。因此，現(xiàn)有的旅客引導系統(tǒng)需要完善和改進。

2 系統(tǒng)設計

2.1 系統(tǒng)需求分析

(1)旅客行為及信息需求分析［4］。在鐵路客運站，旅客行為主要包括進站、候乘、出站、換乘、消費、購票等各個環(huán)節(jié)，旅客的信息需求主要有:車次信息、票務信息、站內(nèi)路徑引導、車站地理信息、服務場所位置信息等。

(2)車票功能研究。目前我國車票采用條碼設計，包含了旅客的出行信息，將車票的功能縱向深化，充分的挖掘車票強大的潛在功能，可將車票與旅客引導服務相結(jié)合，實現(xiàn)旅客引導的快速定位，并在此基礎上可為旅客提供個性化的引導服務。

2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計

通過對旅客出行需求分析和車票功能分析，建立基于車票識別的旅客引導系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖，如圖1。

圖1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

2.3 系統(tǒng)功能設計

系統(tǒng)為已購買車票的旅客提供車站內(nèi)部相關路徑引導(如提供從進站口到相應該車次的候車室的路徑、并且顯示廁所、購物處、檢票口等位置信息)和有關信息查詢(列車正晚點信息等);為未購票旅客提供出行車次等信息查詢和售票大樓、停車場等地理方位的引導;為到達該站的旅客顯示打的處、公交站的位置信息同時也方便了家屬接站。從而保證旅客在車站范圍內(nèi)、在列車正點和晚點等情況下都能夠快速便捷、及時順暢地完成站內(nèi)走行和方便出站旅客獲取換乘信息，同時保證客運站有序、正常、高效的運轉(zhuǎn)。

2.4 引導信息發(fā)布手段設計

(1)觸摸屏操作:在客運站的各客流節(jié)點處部署基于觸摸屏的系統(tǒng)終端，為旅客提供個性化的引導服務。系統(tǒng)采用觸摸屏展示模式，采用簡化界面，使旅客可輕松完成查詢內(nèi)容，速度更快捷，操作更簡便，并且可以給出相關站內(nèi)路線。

(2)智能語音:智能語音主要起輔助作用，在顯示屏顯示出相關路徑時，系統(tǒng)會通過語音的方式為旅客指引具體的路徑方向，從而更加方便旅客到達目的地。

(3)電子標識牌及路標指示器:設置電子標識牌及路標指示器，并實現(xiàn)系統(tǒng)對這些引導設施的關聯(lián)控制，將旅客在系統(tǒng)中的查詢的引導信息通過電子標識牌及路標指示器顯示出來，為旅客站內(nèi)活動提供更為豐富的引導方式。

3 系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)采用Microsoft visual studio 2005開發(fā)平臺［5-6］，使用C#語言工具，結(jié)合Access數(shù)據(jù)庫進行開發(fā)。在運用Mapinfo對鐵路客運站進行地圖信息化的基礎上［7］，實現(xiàn)系統(tǒng)的功能，基于人機工程原理來進行系統(tǒng)界面設計［8］，便于旅客根據(jù)個人需要進行相應的操作，系統(tǒng)的實現(xiàn)如下，如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)主界面

3.1 持票旅客引導路徑搜索顯示功能實現(xiàn)

持票旅客在刷卡后系統(tǒng)開啟了搜索候車、進站和出站路徑的功能，如圖3，通過點擊刷卡感應區(qū)按鈕激活搜索路徑功能。

圖3 點擊“刷卡”按鈕前后

3.2 進站路徑搜索

持票旅客在刷卡后，點擊“進站”按鈕，程序根據(jù)車票信息自動搜索路徑并高亮顯示路徑上的主要標志點。如圖4所示。

圖4 進站路徑搜索

3.3 出站路徑搜索

持票旅客在刷卡后，點擊“出站”按鈕，程序根據(jù)車票信息自動搜索路徑并高亮顯示路徑上的主要標志點。如圖5所示。

3.4 其他主要路徑搜索功能實現(xiàn)

無票旅客無法激活系統(tǒng)搜索候車、進站等路徑的功能，可以通過該項功能實現(xiàn)其在車站的引導(包括持票旅客)，如圖6所示。

圖5 出站路徑搜索

圖6 無車票的路徑搜索功能界面

4 創(chuàng)新特色

(1)縱向深化車票的功能。鐵路車票不僅是旅客的乘車憑證，車票上的條碼具有唯一識別的作用，運用條碼識別技術將車票作為一個橋梁與車站數(shù)據(jù)資源(車站地理信息數(shù)據(jù)、車次信息數(shù)據(jù)、旅客服務信息數(shù)據(jù))相連接，由此車票不僅是只含有票面上信息，又將車站數(shù)據(jù)信息加載進去，縱向深化車票的功能。

(2)信息共享性高、綜合利用強?；谲嚻弊R別的鐵路客運站旅客引導系統(tǒng)集成了車票識別系統(tǒng)、路線引導系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、管理維護系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)信息共享，解決數(shù)據(jù)冗余、管理復雜的難題，從而提高了整個引導系統(tǒng)的綜合利用性，使得系統(tǒng)功能更加完善和強大。

(3)與現(xiàn)有的引導系統(tǒng)兼容性高。該系統(tǒng)主要針對于大中型鐵路客運站，與現(xiàn)有的引導系統(tǒng)(LED顯示屏、廣播系統(tǒng)、電子標識牌等)不相排斥，有較高的兼容性，兩者之間的相互協(xié)調(diào)運用，能更好的為旅客提供良好的引導服務。

(4)生動直觀地顯示引導路徑、查詢信息。該系統(tǒng)運用MapInfo技術建立鐵路車站布局電子地圖，并實現(xiàn)旅客出行服務信息和車站引導信息與車站電子地圖的有效結(jié)合，能夠生動直觀地顯示引導路徑和旅客的查詢信息，讓旅客一目了然。

(5)系統(tǒng)操作簡單易懂，適用于普遍人群。旅客無需輸入復雜信息，只需刷車票或者點擊界面按鈕，即可獲取相應的信息，在人群中的適用性高。

5 結(jié)論

目前國內(nèi)許多客運站具有一定的旅客引導設施和相關系統(tǒng)，主要是引導標識和LED顯示屏，這些引導缺乏與已建成并運行有效的系統(tǒng)的實時連接，許多重要基礎信息的時效性和準確性得不到保證，難以向旅客提供及時、全面的服務信息，更缺少個性化服務和雙向互動的功能。

基于車票識別的鐵路客運站引導系統(tǒng)通過充分發(fā)掘車票功能(二維條碼)，結(jié)合多媒體技術和地理信息等技術，具有旅客站內(nèi)引導、旅客出行信息、查詢服務等功能，能為旅客提供行前、進站、候車、行李寄存、乘車和出站等鐵路旅程中各個環(huán)節(jié)的線路信息支持，有利于提高鐵路客運站旅客引導的信息化和智能化水平。系統(tǒng)能滿足現(xiàn)有鐵路客服方面的發(fā)展要求，對鐵路客運站疏導大量客流量的難題有很大的啟發(fā)和作用。應用基于車票識別的鐵路客運站旅客引導系統(tǒng)，將有利于實現(xiàn)鐵路大型客運站旅客服務的信息化、智能化，縮短旅客車站等待時間，減少旅客滯留，提高鐵路大型客運站旅客服務質(zhì)量、信息化水平和作業(yè)效率，提升鐵路服務形象，提高鐵路旅客運輸?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>

基于車票識別的鐵路客運站旅客引導系統(tǒng)所應用的理念不僅可以應用于鐵路客運站旅客引導，也可以把這一理念推廣到地鐵站、公交站的旅客引導服務中，因此，該系統(tǒng)在運輸領域中有著廣泛應用空間。

［1］付華.鐵路客運站旅客引導信息系統(tǒng)設計［D］.成都:西南交通大學交通運輸與物流學院，2006.

［2］金成旭.鐵路客運站旅客引導標識系統(tǒng)研究［J］.鐵道運輸與經(jīng)濟，2003，26(11):46-47.

［3］汪希時.智能鐵路運輸系統(tǒng)ITS-R［M］.北京:中國鐵道出版社，2004.

［4］朱國志.集成化鐵路客運站旅客引導信息系統(tǒng)的設計［J］.鐵路計算機應用，2008，17(9):16-18.

［5］陳哲，戴博，龔濤.visualC#2005程序設計［M］.北京:清華大學出版社，2007.

［6］Jeffrey Richter.Applied Microsoft.NET Framworker Programming［M］.US:Microsoft Press，2002.

［7］羅云啟，羅毅.數(shù)字化地理信息系統(tǒng)MAPINFO應用大全［M］.北京:希望電子出版社，2001.

［8］王丹.基于人機工程的鐵路客運站導向標識系統(tǒng)分析［J］.四川建筑，2010，30(2):65-68.